마력당 가격 TOP10 현대·기아·제네시스, 1위 아반떼 N 11만 9,857원… 모닝은 44개 중 33위(카프리즘 계산)

▲ 현대 아반떼 N(CN7) 후면. 번호판은 가렸고 일반 N 모델이다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

"출력이 센 차는 비싸니까 마력당 가격도 비싸겠지?" 가격표와 제원표를 따로 보면 그렇게 느끼기 쉽다. 그런데 최저 트림 가격을 해당 파워트레인의 공식 최고출력으로 나눠 보면 순서가 의외로 바뀐다. 이 글은 2026년 11월 8일 확인한 현대차·기아·제네시스 공식 가격표와 카탈로그·제원 자료에서 읽힌 44개 구성을 같은 규칙으로 계산해 순위(원/PS)로 놓았다(카프리즘 계산).

결론부터 말하면 1위는 아반떼 N(3,356만 원 ÷ 280PS = 119,857원/PS)이다. 2위 기아 EV6 GT(120,213원)와 격차는 356원뿐이어서, 부스트·런치컨트롤 출력을 기준으로 바꾸면 1위가 뒤집힌다. 10위 안에는 전기 고성능 2종(EV6 GT, 아이오닉 5 N)과 가솔린 터보·V6 8종이 들어갔고, 하이브리드는 읽힌 구성 중에는 한 대도 없었다.

1. 계산 규칙: 무엇을 무엇으로 나눴나

같은 차종이라도 파워트레인(엔진·구동)별로 나눠, 그 파워트레인의 가장 싼 트림 가격을 해당 최고출력으로 나눴다. 같은 규칙을 모든 구성에 적용하려고 아래 기준을 먼저 고정했다.

부스트 출력을 기본에서 뺀 이유는 전기 고성능차의 최고출력이 모드에 따라 7%가량 달라지기 때문이다(609PS → 650PS). 가격표와 카탈로그를 직접 읽은 곳은 아래 버튼에서 열 수 있다. 현대차 카탈로그·가격표 바로가기 기아 카탈로그·가격표 바로가기 제네시스 다운로드센터 바로가기

▲ 마력당 가격 TOP10 도표(카프리즘 제작). 막대 길이는 0에서 시작한 실제 값이며 숫자는 본문 표와 같다 ⓒ 카프리즘

2. 마력당 가격 TOP10: 아반떼 N 119,857원부터 K8 3.5 134,767원까지

1위부터 10위까지 격차는 14,910원(약 12%)에 불과해, 10대가 촘촘하게 붙어 있다. 모두 최저 트림 가격을 공식 최고출력으로 나눈 값이며, 계산은 카프리즘이 했다.

10대 모두 출력이 193PS 이상이라는 공통점이 있고, 가격은 코나 2,463만 원부터 아이오닉 5 N 7,879만 원까지 3배 넘게 벌어져 있어도 마력당 값은 12% 안쪽에 모여 있다. 아래에서 순위별로 읽힌 수치를 짚는다.

1위 아반떼 N은 가격표에 N 단일 행(3,356만 원, 6단 수동)만 있고 공식 카탈로그 최고출력은 280PS다. N 그린 시프트를 쓰면 일시적으로 290PS가 되지만 기본값은 280PS로 계산했다. 이 가격표(avante-n-2026-price)와 카탈로그는 현재 판매 중인 CN7 기반 아반떼 N 기준이며, 2026년 8월 출시된 "디 올 뉴 아반떼"(신형)와는 별도 모델이다. 신형 기반 아반떼 N은 현대차 공식 가격표·카탈로그에서 확인되지 않았다.

▲ 양산형 아반떼 N(CN7) 퍼포먼스 블루 후면. 번호판은 가렸고 일반 N 모델이다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

2위 EV6 GT는 기아 가격표 7,321만 원을 448kW(609PS)로 나눴다. 기아 가격표에는 세제혜택 전·후 구분 표기가 없어 이 값을 그대로 썼고, 런치컨트롤 478kW(650PS)를 쓰면 112,631원/PS로 1위가 된다.

▲ EV6 GT 전측면(부분변경 이후 디자인). 2025년 4월 서울모빌리티쇼 전시차 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

3위 코나 1.6 터보는 2,463만 원(모던)에 198PS로, 3위 안에 든 유일한 소형 SUV다. 같은 코나의 2.0 가솔린(2,393만 원, 149PS)은 160,604원으로 21위여서, 70만 원 차이로 순위가 18단계 달라진다.

▲ 현대 코나(2세대). 연식·트림은 사진만으로 확정하지 않으며 사진 속에서 번호판은 보이지 않는다 ⓒ MercurySable99, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

4위 타스만은 2.5 터보 281PS에 가장 싼 다이내믹이 3,500만 원이다. 기아 가격표에 확인된 파워트레인은 2.5 터보 가솔린 하나라서 비교 대상이 없는 단일 구성이다.

▲ 기아 타스만(TK1), 2025.7.24 촬영. 파일 설명에 2.5T 4X 익스트림으로 적혀 있고 번호판 부분은 가렸다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

5위 카니발은 3.5 가솔린 9인승 프레스티지가 3,686만 원, 294PS이다. 같은 3.5 가솔린이라도 7인승 노블레스(4,382만 원)는 149,048원/PS로 15위여서, 인승·트림이 올라가면 마력당 값은 약 19% 뛴다.

▲ 더 뉴 카니발(4세대 KA4 부분변경) 하이브리드 후측면(파일 설명 기준). 번호판은 원본에서 가려져 있고 사진 속 차는 3.5 가솔린이 아닐 수 있다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

6위 아이오닉 5 N은 에센셜 7,879만 원(세제혜택 전)을 609PS로 나눈 129,376원이다. 650PS를 쓰면 121,215원/PS로 내려가지만, 가격이 더 높은 N 트림(8,142만 원)은 최저 트림이 아니라 제외했다.

▲ 현대 아이오닉 5 N 후면(풀밭 위 촬영, 후면 사양은 확정하지 않음) ⓒ Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

7위 쏘렌토와 8위 싼타페는 같은 2.5 터보 281PS를 쓰고 가격만 3,641만 원과 3,657만 원으로 16만 원 다르다. 공식 출력이 같아서 마력당 차이(569원)는 순전히 최저 트림 가격에서 나왔다.

▲ 기아 쏘렌토(MQ4 부분변경) 전면. 사진만으로는 파워트레인을 확인할 수 없고 현행 2027년형과 외관이 다를 수 있다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

▲ 현대 싼타페(MX5), 2023.10.6 촬영. 촬영지·트림·구동 방식은 확인하지 못했고 번호판은 가렸다 ⓒ Benespit, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

9위 셀토스는 1.6 터보 트렌디 2,575만 원에 193PS로, 2,000만 원대 가격으로 10위 안에 들어온 유일한 차다. 10위 K8 3.5는 노블레스 라이트 4,043만 원에 300PS로, 10위 안에서 가장 비싼 내연기관이다.

▲ 기아 셀토스(SP2 부분변경, 이전 세대), 2025-03-07 국내 촬영. 2027 신형과 외관이 다르며 현행 판매 모델의 사진은 아니다 ⓒ Treeinkr, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

▲ 기아 K8 하이브리드(GL3 부분변경, 2024년 9월 촬영). 사진 속 트림과 파워트레인은 3.5 가솔린과 다를 수 있으며 번호판은 가림 처리돼 있다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

3. 부스트 출력으로 계산하면: 1위가 EV6 GT로 바뀐다

일시 부스트 출력까지 넣으면 EV6 GT가 112,631원/PS로 1위, 아반떼 N(290PS)이 115,724원/PS로 2위가 된다. 기본 순위는 상시 사용 가능한 출력을 기준으로 했기 때문에 이 표는 참고용이다.

부스트 값은 제조사가 "N 그린 부스트 10초" 같은 시간 제한과 함께 밝힌 수치라서 출력 단가를 실제 주행에 그대로 대입하기는 어렵다. 아이오닉 6 N은 부스트 기준으로 129,323원이어서 기본(138,030원) 대비 6% 낮아지는 데 그친다.

4. 같은 차, 엔진만 올렸더니: 마력당 가격이 23~30% 낮아졌다

큰 엔진을 고르면 가격은 오르지만, 추가로 얻는 출력 1PS당 값은 평균보다 훨씬 싸다. 같은 차종에서 파워트레인만 다른 두 구성을 짝지어 비교했다.

▲ 같은 차종 내 파워트레인별 마력당 가격 비교(카프리즘 제작). 숫자는 아래 표와 같다 ⓒ 카프리즘

큰 엔진 트림으로 올라갈 때 가격표가 올리는 금액이 출력 증가분에 비해 작게 매겨져 있어서로 보이며, 그 결과 추가 출력 단가가 평균 단가보다 낮게 나온다. 코나는 추가 1PS당 14,286원, K8은 30,588원에 그친 반면 쏘나타 N Line은 N 전용 사양까지 묶여 81,923원으로 가장 비싸다.

▲ 쏘나타 부분변경(디 엣지) 전면. 커먼즈 파일명 기준 2024년형이며 한국 사양과 세부가 다를 수 있다. 2.5 터보 N Line은 이 사진의 트림이 아니다 ⓒ Kevauto, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

▲ 더 뉴 그랜저 하이브리드(파일명 기준 캘리그래피, 아티스널 버건디 펄) 전측면. 사진 속 트림은 이 글의 3.5 가솔린 프리미엄과 다르며 번호판은 가림 처리돼 있다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

5. 11~44위 전체 표: 쏘나타 N Line 135,897원부터 아이오닉 6 스탠다드 338,344원까지

TOP10 밖 34개 구성도 같은 규칙으로 계산한 값을 모두 적었다. 하이브리드는 시스템 출력, 전기차 일반 트림은 모터 최고출력 기준이고, 일반 전기차는 4개만 읽혀 대표 구성에 한정했다.

하이브리드와 일반 전기차가 하위권에 몰린 이유는 이 표가 최저 트림 가격을 쓰는 만큼, 배터리·모터 비용이 얹힌 시작 가격에 비해 출력이 140~245PS대(팰리세이드 하이브리드만 334PS)에 머물러서로 보인다. 투싼 하이브리드(245PS)가 16위로 하이브리드 중 가장 앞섰다.

▲ 출력과 가격 산점도(카프리즘 제작). 점선은 마력당 13만 원이며, 점선 아래가 이보다 싼 구성이다 ⓒ 카프리즘

6. 기존 카프리즘 기사와 겹치는 부분: 제로백 TOP5와 가격 대조

EV6 GT·아이오닉 5 N·아이오닉 6 N은 제로백 TOP5에 나온 차로, 출력과 가격이 같은 자료에서 읽혀 값이 일치한다. 겹치는 3대의 제로백과 시험 조건은 국산 제로백 TOP5 기사 보기에서 볼 수 있고, 이 글은 같은 차의 "출력당 가격"만 다룬다.

아반떼는 현대차 공식 사이트가 2026년 8월 5일 출시된 디 올 뉴 아반떼로 안내하고 있어 이 글에서는 신형 가격표(2.0 모던 2,398만 원, 149PS)를 썼다. 가격 쪽 순위는 국산 신차 최고가 TOP10 기사 보기에서 따로 볼 수 있다.

7. 아쉬운 점·주의할 점: 마력당 가격이 싸다는 말의 한계

마력당 가격은 가격표 첫 줄과 출력만으로 만든 단순 지표이며, 차의 품질·실용성·유지비는 담지 못한다. 이 지표를 볼 때 확인할 5가지를 정리했다.

8. 이번에 확인하지 못한 것

필요한 출력이 같은 계열의 공식 출력보다 높게 나오는 이유는 기아 하이브리드의 시작 가격이 이미 3,000만 원대 초중반이어서, 10위 단가에 맞추려면 출력이 훨씬 커야 하기 때문이다.

제네시스는 가격표 시작가가 4,500만 원 이상이라 10위 단가(134,767원)에 닿으려면 공식 출력보다 훨씬 큰 출력이 필요하다는 계산이다.