▲ 기아 EV3, 2024.9.21 촬영. 촬영지·트림·구동 방식은 확인하지 못했고 번호판은 가렸다 ⓒ Benespit, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
"국산 전기차, 가장 싼 건 뭐고 가장 비싼 건 뭐야?" 가격 비교 글마다 기준이 달라서 순위도 제각각이고, 보조금을 빼면 순서가 바뀌는지는 더 알기 어렵다. 이 글은 현대·기아·제네시스 공식 가격표를 직접 열어 현재 판매 중인 국산 전기차 17종의 최저 트림 가격을 세제혜택 전 기준으로 줄 세웠다.
2026년 11월 7일에 확인한 결과, 가장 싼 차는 기아 레이 EV 라이트 2,852만 원, 가장 비싼 차는 제네시스 GV60 마그마 9,788만 원으로 6,936만 원 차이가 났다. 세제혜택 후로 줄을 세우면 1위가 캐스퍼 일렉트릭(2,847만 원)으로 바뀐다. 보조금은 공식 가격표가 직접 적은 값만 옮기고 추정 계산은 하지 않았다.
1. 국산 전기차 최저가 순위 17종: 레이 EV 2,852만 원에서 GV60 마그마 9,788만 원까지
세제혜택 전 최저 트림 기준으로 1위는 기아 레이 EV(2,852만 원), 17위는 제네시스 GV60 마그마(9,788만 원)다. 같은 차종에 스탠다드·롱레인지 배터리가 있으면 스탠다드 최저 트림을 대표로 올렸고, 롱레인지는 3장에서 따로 줄 세웠다.
| 순위 | 차종 | 최저 트림 | 배터리(kWh) | 세제혜택 전 | 세제혜택 후(가격표 표기) | 가격표 시점 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 기아 레이 EV | 라이트 4인승 승용 | 35.2(LFP) | 28,520,000 | 표기 없음 | 기아 2026.11.1 |
| 2 | 현대 캐스퍼 일렉트릭 | 프리미엄 | 42 | 29,950,000 | 28,470,000 | 캐스퍼 온라인 2026.7.15 |
| 3 | 기아 EV3 | 에어 스탠다드 | 58.3 | 42,030,000 | 39,950,000 | 기아 2026.11.1 |
| 4 | 기아 EV4 | 에어 스탠다드 | 58.3 | 42,520,000 | 40,420,000 | 기아 2026.11.1 |
| 5 | 현대 코나 일렉트릭 | E-Value+ 스탠다드 | 48.6 | 43,680,000 | 41,520,000 | 현대 가격표(2026.11.1 표) |
| 6 | 기아 EV5 | 에어 스탠다드 | 60.3 | 44,010,000 | 41,830,000 | 기아 2026.11.2 |
| 7 | 기아 EV6 | 라이트 스탠다드 | 63.0 | 45,870,000 | 43,600,000 | 기아 2026.11.1 |
| 8 | 현대 아이오닉 5 | E-Value+ 스탠다드 | 63.0 | 49,810,000 | 47,350,000 | 현대 가격표(2026.11.1 표) |
| 9 | 현대 아이오닉 6 | E-Value+ 스탠다드 | 63.0 | 51,090,000 | 48,560,000 | 현대 가격표(2026.11.1 표) |
| 10 | 기아 EV9 | 라이트 스탠다드 2WD | 76.1 | 65,190,000 | 61,970,000 | 기아 2026.11.1 |
| 11 | 제네시스 GV60 | 기본 모델 | 84.0 | 68,280,000 | 64,900,000 | 제네시스 가격표 2026.11.1 |
| 12 | 현대 아이오닉 9 | 익스클루시브 7인승 2WD | 110.3 | 71,100,000 | 67,590,000 | 현대 가격표(2026.11.1 표) |
| 13 | 현대 아이오닉 5 N | 에센셜 | 84.0 | 78,790,000 | 표기 없음 | 현대 가격표(현 모델 출시 25.9.22) |
| 14 | 제네시스 일렉트리파이드 GV70 | 기본 모델 AWD | 84.0 | 79,740,000 | 75,800,000 | 제네시스 가격표 2026.11.1 |
| 15 | 현대 아이오닉 6 N | 단일 트림 | 84.0 | 84,060,000 | 79,900,000 | 현대 가격표(2026.11.1 표) |
| 16 | 제네시스 일렉트리파이드 G80 | 기본 모델 AWD | 94.5 | 89,080,000 | 84,790,000 | 제네시스 가격표 2026.11.1 |
| 17 | 제네시스 GV60 마그마 | 기본 모델 AWD | 84.0 | 97,880,000 | 표기 없음 | 제네시스 가격표 2026.11.1 |
순위가 이렇게 벌어지는 이유는 경차(레이·캐스퍼), 소형·준중형 전기 SUV(EV3·EV4·코나·EV5), 대형 3열 SUV(EV9·아이오닉 9), 고성능(아이오닉 5 N·6 N·마그마), 제네시스 전동화 모델이 한 표 안에 같이 들어 있기 때문이다. 배터리 용량도 35.2kWh에서 110.3kWh까지 3배 넘게 차이가 난다.
▲ 국산 전기차 17종 최저 트림 가격(만 원). 공식 가격표를 카프리즘이 정리해 직접 그린 도표로, 표의 값과 같다
▲ 전시장의 기아 EV3(하늘색). 트림은 확인하지 못했다 ⓒ Avante2025, Wikimedia Commons (CC BY 4.0)
가격표 원문은 아래 버튼에서 열 수 있다. 기아 EV3 가격 페이지 바로가기 아이오닉 5 가격표 PDF 바로가기 캐스퍼 일렉트릭 가격표 바로가기
2. 순위 기준: 가격표에 적힌 값만, 보조금은 추정하지 않았다
순위는 가격표의 세제혜택 전 판매가격이고, 세제혜택 후 가격은 가격표에 적힌 것만 옮겼다. 옵션과 색상 추가금은 넣지 않았다.
| 항목 | 규칙 |
|---|---|
| 대상 | 2026년 11월 현재 공식 가격표가 열리는 현대·기아·제네시스 승용 전기차. 상용 밴·화물(포터·봉고·레이 밴 등)은 제외 |
| 순위 기준 | 차종별 최저 트림의 세제혜택 전 판매가격. 스탠다드 배터리가 있는 차종은 스탠다드 최저, 롱레인지 최저는 따로 표로 분리 |
| 세제혜택 후 가격 | 가격표에 "세제혜택 후"로 적힌 값만 인용. 레이 EV·아이오닉 5 N·GV60 마그마는 후 가격 표기가 없어 비워 둠 |
| 보조금 | 기후에너지환경부 지침으로 상한·구조만 확인하고, 금액은 현대(국비 적용가)·기아(서울시 참고가) 가격표가 직접 적은 값만 사용. 가격표에 없는 차종의 보조금 후 가격은 쓰지 않음 |
| 제외한 차종 | 기아 PV5 패신저(세제혜택 전 4,829만 원, 후 4,590만 원)는 승용·승합 보조금 분류를 확인하지 못해 순위에서 뺐다 |
가격표마다 기준일이 다르다. 기아는 가격 페이지의 "2026년 11월 1일 기준"(EV5는 11월 2일), 제네시스는 "2026년 11월 1일" 가격표, 현대는 PDF 안의 "26년 11월 1일 기준" 보조금 표를 썼다. 캐스퍼 일렉트릭은 공식 온라인몰이 "2026년 7월 15일 기준 가격표"라고 적어 가장 오래된 값이다.
3. 큰 배터리로 올리면 얼마나 비싸지나: 롱레인지 최저 트림 9종
배터리를 키운 최저 트림은 캐스퍼 일렉트릭 인스퍼레이션 3,379만 원에서 EV9 라이트 롱레인지 6,987만 원까지이고, 스탠다드와의 차액은 차종마다 다르다. 아래 차액은 같은 차종의 최저 스탠다드와 최저 롱레인지 세제혜택 전 가격을 뺀 값이다.
| 순위 | 차종 | 트림 | 배터리(kWh) | 세제혜택 전 | 세제혜택 후 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 현대 캐스퍼 일렉트릭 | 인스퍼레이션 | 49 | 33,790,000 | 32,120,000 |
| 2 | 기아 EV3 | 에어 롱레인지 | 81.4 | 46,450,000 | 44,150,000 |
| 3 | 기아 EV4 | 에어 롱레인지 | 81.4 | 46,940,000 | 44,620,000 |
| 4 | 현대 코나 일렉트릭 | 모던 플러스 롱레인지 | 64.8 | 48,030,000 | 45,660,000 |
| 5 | 기아 EV5 | 에어 롱레인지 | 81.4 | 48,420,000 | 46,030,000 |
| 6 | 기아 EV6 | 라이트 롱레인지 | 84.0 | 50,080,000 | 47,600,000 |
| 7 | 현대 아이오닉 5 | E-Lite 롱레인지 | 84.0 | 53,270,000 | 50,640,000 |
| 8 | 현대 아이오닉 6 | E-Lite 롱레인지 | 84.0 | 53,270,000 | 50,640,000 |
| 9 | 기아 EV9 | 라이트 롱레인지 2WD | 99.8 | 69,870,000 | 66,420,000 |
차액을 계산하면 EV3 442만 원, EV4 442만 원, EV5 441만 원, EV6 421만 원, EV9 468만 원으로 기아 5종은 모두 421만~468만 원 범위에 있다. 코나 일렉트릭(E-Value+ 48.6kWh에서 모던 플러스 64.8kWh)은 435만 원, 아이오닉 5는 346만 원, 아이오닉 6은 218만 원이고, 캐스퍼는 트림이 프리미엄에서 인스퍼레이션으로 바뀌어 384만 원이 되므로 배터리만의 차액은 아니다.
▲ 큰 배터리 최저 트림 9종 가격(만 원). 점선은 지침이 가격계수를 나누는 5,300만 원. 카프리즘이 직접 그린 도표
▲ 기아 EV6 GT-line 전시차(파일명 기준 부분변경 모델). 표의 라이트 트림과는 외관이 다르다 ⓒ Damian B Oh / Wikimedia Commons, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
롱레인지 트림 구성은 아이오닉 5 라인업 가격 정리와 EV6 트림 가격·보조금 정리에서 차종별로 이어서 볼 수 있다.
4. 국비 보조금은 얼마까지, 지방비는 얼마부터: 2026년 지침에서 확인한 숫자
국비는 중·대형 승용 최대 580만 원, 소형 최대 530만 원이고, 지자체는 국비의 30% 이상을 지방비로 얹어야 한다. 기후에너지환경부가 공개한 「2026년 전기자동차 보급사업 보조금 업무처리지침」(2026년 1월판) 본문에서 직접 확인한 내용이다.
| 항목 | 지침 내용 |
|---|---|
| 국비 상한 | 중·대형 최대 580만 원, 소형 최대 530만 원 범위에서 차등 지원(성능·가격 인하 여부 등 반영) |
| 가격계수 | 차량 인증사양별 기본가격 5,300만 원 미만은 보조금 100%, 5,300만~8,500만 원 미만은 50%, 8,500만 원 이상은 0% |
| 지방비 | 지자체는 건별 국비의 최소 30% 이상 지방비가 지급되도록 편성. 실제 금액은 지자체마다 다름 |
| 전환지원금 | 출고 3년 이상 내연기관차(하이브리드 제외)를 판매·폐차하고 전기차를 사면 국비 100만 원 이내 추가(일반 국비가 500만 원 이상이면 전액) |
| 추가 지원 | 차상위 이하 개인은 국비의 20%, 생애 첫차 청년은 국비의 20%, 다자녀(2자녀 100만·3자녀 200만·4자녀 이상 300만 원) 추가 |
| 2027년 예고 | 전액 지급 기준을 5,000만 원 미만, 50% 구간을 5,000만~8,000만 원 미만으로 강화할 계획 |
상한이 580만 원이라고 모든 차가 580만 원을 받는 것은 아니다. 성능·가격계수에 따라 같은 가격대 차종도 국비가 달라지고, 지방비는 서울·세종·제주처럼 지역별 편차가 커서 한 줄로 합산할 수 없다. 지역 편차는 지자체 보조금 비교에서 이미 정리했다.
- 이 글이 본 지침은 1월판입니다: 확인한 문서 표지는 "2026. 1."이다. 무공해차 통합누리집 자료실 목록에는 이후 개정본('26.3.23., '26.6.23.)이 올라 있다는 표기가 검색 결과로 확인되지만, 누리집 자료실 화면이 일반 요청으로는 열리지 않아 개정본 본문은 읽지 못했다. 상한 금액과 가격계수는 1월판 기준이며, 금액이 중요하면 무공해차 통합누리집의 최신 지침을 다시 열어야 한다
- 기본가격이 세제혜택 전인지 후인지: 1월판 지침 전문에서 "차량 인증사양별 기본가격"과 "차량기본가격"은 나오지만 세제혜택 전·후 중 무엇인지 정의한 문장은 찾지 못했다. 그래서 이 글은 어느 쪽이라고 단정하지 않는다
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5. 현대 가격표가 직접 적은 국비 적용가: 코나 일렉트릭 E-Value+ 3,715만 원이 가장 낮다
현대 가격표에서 국비 보조금을 적용한 가격이 가장 낮은 구성은 코나 일렉트릭 E-Value+ 스탠다드의 3,715만 원이다. 현대는 아이오닉 5·6·9, 코나 일렉트릭, 아이오닉 6 N 가격표에 "국비 보조금 적용 시(지자체 보조금 별도)" 가격을 표로 적어 두었고, 모두 "26년 11월 1일 기준"이라고 밝혔다.
| 차종 | 구성 | 세제혜택 전 | 세제혜택 후 | 국비 적용가 | 세제 감면액(전-후) | 국비 보조금(후-적용가) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 코나 일렉트릭 | E-Value+ 스탠다드(48.6kWh) | 43,680,000 | 41,520,000 | 37,150,000 | 2,160,000 | 4,370,000 |
| 코나 일렉트릭 | 모던 플러스 롱레인지(64.8kWh) | 48,030,000 | 45,660,000 | 40,520,000 | 2,370,000 | 5,140,000 |
| 아이오닉 5 | E-Value+ 스탠다드(63.0kWh) | 49,810,000 | 47,350,000 | 42,520,000 | 2,460,000 | 4,830,000 |
| 아이오닉 5 | E-Lite 롱레인지(84.0kWh) | 53,270,000 | 50,640,000 | 44,970,000 | 2,630,000 | 5,670,000 |
| 아이오닉 6 | E-Value+ 스탠다드(63.0kWh) | 51,090,000 | 48,560,000 | 42,960,000 | 2,530,000 | 5,600,000 |
| 아이오닉 6 | E-Lite 롱레인지(84.0kWh) | 53,270,000 | 50,640,000 | 44,940,000 | 2,630,000 | 5,700,000 |
| 아이오닉 9 | 익스클루시브 7인승 항속형 2WD | 71,100,000 | 67,590,000 | 64,850,000 | 3,510,000 | 2,740,000 |
| 아이오닉 6 N | 단일 트림 | 84,060,000 | 79,900,000 | 77,400,000 | 4,160,000 | 2,500,000 |
마지막 두 열은 가격표 값에서 카프리즘이 뺀 것이다. 코나·아이오닉 5·6의 대중형 구성은 국비 보조금(후-적용가)이 437만~570만 원이고, 가격이 높은 아이오닉 9(274만 원)와 아이오닉 6 N(250만 원)은 크게 낮다. 지침의 가격계수에서 5,300만~8,500만 원 구간이 50%라는 규정과 방향이 맞는다.
▲ 현대 가격표에 적힌 세제혜택 전·후·국비 적용가(만 원). 카프리즘이 직접 그린 도표
카프리즘 시선
현대 가격표 차액으로 보면 아이오닉 9와 아이오닉 6 N은 세제 감면액(351만·416만 원)이 국비 보조금(274만·250만 원)보다 크다. 반대로 코나·아이오닉 5·6의 대중형 구성은 국비가 감면액의 약 2배(예: 아이오닉 5 E-Value+ 483만 원 대 246만 원)다. 같은 "전기차 혜택"이라도 가격대가 올라가면 혜택의 무게중심이 보조금에서 세금 감면으로 옮겨 간다는 뜻이다.
또 아이오닉 5 롱레인지 5개 트림 중 4개(E-Lite·모던·프리미엄·인스퍼레이션)가 모두 같은 국비 567만 원이다. 지침이 "인증사양별 기본가격"을 기준으로 삼는다고 적은 것과 맞는 모습이지만, 트림을 올려도 국비가 줄지 않는다고 일반화할 수는 없다. 가격계수가 어떻게 적용됐는지는 가격표에 설명이 없다.
▲ 현대 8개 구성의 세제 감면액과 국비 보조금(만 원). 가격표 차액에서 카프리즘이 계산한 도표
▲ 현대 아이오닉 5(더 뉴 아이오닉 5). 위키미디어 설명 기준 안산 현대 드라이빙 라운지의 프레스티지 트림 차량이며 번호판은 카프리즘이 가렸다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
▲ 현대 코나 일렉트릭 전시 차량(2023.4.19, 충전 시연). 번호판은 보이지 않으며 표의 2026년 구성과는 연식·사양이 다를 수 있다 ⓒ Striker9498 / Wikimedia Commons, Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
6. 기아 가격표가 적은 서울시 기준 참고가: EV3와 EV4의 순서가 뒤집힌다
기아 가격표 PDF는 서울시 기준 국가+지자체 보조금 적용 참고가를 적고, 이 값으로는 EV4 에어 스탠다드(3,377만 원)가 EV3 에어 스탠다드(3,386만 원)보다 9만 원 낮다. 세제혜택 전과 후에는 EV3가 EV4보다 각각 49만 원, 47만 원 더 낮은데, 서울 기준 적용 보조금이 EV4에서 665만 원, EV3에서 609만 원으로 갈리며 순서가 바뀌었다.
| 차종 | 구성 | 세제혜택 전 | 세제혜택 후 | 서울 기준 적용가 | 적용 보조금(후-적용가) |
|---|---|---|---|---|---|
| EV3 | 에어 스탠다드 | 42,030,000 | 39,950,000 | 33,860,000 | 6,090,000 |
| EV3 | 에어 롱레인지 | 46,450,000 | 44,150,000 | 36,940,000 | 7,210,000 |
| EV4 | 에어 스탠다드 | 42,520,000 | 40,420,000 | 33,770,000 | 6,650,000 |
| EV4 | 에어 롱레인지 | 46,940,000 | 44,620,000 | 37,410,000 | 7,210,000 |
| EV5 | 에어 스탠다드 | 44,010,000 | 41,830,000 | 35,910,000 | 5,920,000 |
| EV5 | 에어 롱레인지 | 48,420,000 | 46,030,000 | 38,860,000 | 7,170,000 |
| EV6 | 라이트 스탠다드 | 45,870,000 | 43,600,000 | 37,090,000 | 6,510,000 |
| EV6 | 라이트 롱레인지 | 50,080,000 | 47,600,000 | 40,190,000 | 7,410,000 |
| EV9 | 라이트 스탠다드 2WD | 65,190,000 | 61,970,000 | 58,890,000 | 3,080,000 |
| EV9 | 라이트 롱레인지 2WD | 69,870,000 | 66,420,000 | 62,910,000 | 3,510,000 |
| 레이 EV | 라이트 4인승 승용 | 28,520,000 | 표기 없음(판매가 28,520,000) | 22,580,000 | 5,940,000 |
기아는 이 값을 "참고용이며 실제 지급 금액과 상이할 수 있다"고 적었다. 서울 한 곳의 값이므로 다른 지역은 지방비가 다르고, 현대 가격표의 국비만 적용한 값과는 기준이 달라 직접 비교하면 안 된다. EV9 라이트 스탠다드는 적용 보조금이 308만 원으로 EV3의 절반 수준인데, 가격이 6,519만 원으로 5,300만 원을 넘어 가격계수 50% 구간에 있는 것과 같은 방향이다.
▲ 기아 가격표 PDF의 서울시 기준 보조금 적용가(만 원). 카프리즘이 직접 그린 도표
▲ 기아 EV4. 국내에는 세단형만 출시된다. 사진 속 트림은 확정하지 않는다 ⓒ Oleg Yunakov, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
▲ 기아 EV5. 위키미디어 설명에 중국 생산 수입(그레이 임포트) 차량으로 적힌 개체여서 한국 판매 사양과 다를 수 있고, 사진 속 트림은 확정하지 않는다 ⓒ Ethan Llamas, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
EV3 실구매 계산은 EV3 실구매가·보조금 정리에서 이어서 볼 수 있다. 이 글은 기아가 가격표에 적은 서울 참고가만 인용했고 다른 지역의 값은 계산하지 않았다.
7. 기준을 바꾸면 순위가 바뀌는 지점 세 곳
세제혜택 후, 국비 적용, 서울 참고가 기준에서 순서나 격차가 달라지는 곳이 세 군데 확인된다. 모두 가격표에 적힌 숫자에서 읽은 결과다.
| 비교 | 세제혜택 전 | 다른 기준 | 바뀐 결과 |
|---|---|---|---|
| 레이 EV vs 캐스퍼 일렉트릭 | 레이 2,852만 < 캐스퍼 2,995만 | 세제혜택 후(레이는 구분 없는 2,852만 원) | 캐스퍼 2,847만 원이 5만 원 더 낮음 |
| EV3 vs EV4(에어 스탠다드) | EV3 4,203만 < EV4 4,252만 | 서울 기준 참고가 | EV4 3,377만 < EV3 3,386만 |
| 아이오닉 5 vs 아이오닉 6(E-Value+) | 격차 128만 원(4,981만·5,109만) | 현대 국비 적용가(4,252만·4,296만) | 순서는 같고 격차가 44만 원으로 줄어듦 |
레이 EV가 1위에서 밀린다는 결론은 아니다. 레이 가격 페이지는 세제혜택 전·후를 나누지 않고 판매가격 하나만 적었기 때문에, 감면 없는 가격과 감면 뒤 가격을 같은 선상에 놓은 비교라는 점을 감안해야 한다. 경차 쪽 가격 구성은 3천만 원 이하 신차 가격순에서 이미 다뤘다.
1) 내가 보는 가격이 세제혜택 전인지 후인지, 보조금 적용 전인지 후인지 견적서에 구분되어 있나
2) 거주 지자체의 지방비·잔여 물량을 무공해차 통합누리집으로 다시 확인했나
3) 차량 가격이 지침의 5,300만 원·8,500만 원 구분선(2027년 5,000만·8,000만 원 예고)에 걸리지 않는 구성인가
4) 출고가 2026년 안에 되는지, 2027년으로 넘어가면 기준이 바뀌는 것을 확인했나
5) 선택 품목과 색상 추가금을 더했을 때 가격 구분선을 넘지 않는지 영업점 견적으로 확인했나
8. 8,000만 원 이상 3종과 제네시스 전동화: 보조금 구간에 걸치는 가격
아이오닉 6 N 8,406만 원, G80 일렉트릭 8,908만 원, GV60 마그마 9,788만 원은 모두 세제혜택 전 가격이 8,000만 원을 넘는다. 이 중 지침의 8,500만 원 구분선과 겹치는 것은 G80 일렉트릭과 마그마다.
G80 일렉트릭은 세제혜택 전 8,908만 원, 후 8,479만 원으로 8,500만 원을 사이에 두고 갈린다. GV70 일렉트릭(7,974만 원·7,580만 원)과 GV60(6,828만 원·6,490만 원)은 5,300만~8,500만 원 구간에, 마그마(9,788만 원)는 8,500만 원 이상 구간에 있다. 어느 가격이 지침의 "기본가격"인지 확인하지 못했으므로 G80 일렉트릭이 어느 구간에 들어가는지는 단정하지 않는다.
▲ 제네시스 GV60. 2025년 2월~4월 생산분이 BMS 리콜 대상이라는 기사에 쓰인 전시 차량 사진이며 표의 2026년 기본 모델과 같은 사양인지는 확인하지 않았다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
▲ 제네시스 GV60 마그마(전시 차량). 가격표에는 세제혜택 후 가격 표기가 없다 ⓒ Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
고가 신차 전체 순위는 국산 신차 최고가 TOP10에서 따로 정리했고, 이 글의 마그마·G80 일렉트릭·아이오닉 6 N 가격은 그 글과 같은 가격표 값이다.
▲ 현대 아이오닉 9 전측면(2026년 4월 독일 촬영, 번호판은 카프리즘이 가림) ⓒ Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
▲ 기아 EV9, 2024.3.3 촬영. 촬영지·트림·구동 방식은 확인하지 못했고 번호판은 가렸다 ⓒ Benespit, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
9. 경차 전기차 2종과 소형·준중형 전기 SUV의 가격 위치
경차 두 모델의 최저 트림은 3,000만 원 이하이고, 소형·준중형 4종(EV3·EV4·코나·EV5)은 4,203만~4,401만 원 사이에 몰려 있다. 두 그룹 사이 간격은 1,208만 원(캐스퍼 2,995만 원과 EV3 4,203만 원)이다.
이 구간은 배터리 크기도 달라 단순 가격 비교가 어렵다. 레이 EV는 35.2kWh 리튬인산철, 캐스퍼는 42kWh, EV3·EV4는 58.3kWh, EV5는 60.3kWh다. 전비·주행거리는 이 글에서 다루지 않았다.
▲ 캐스퍼 일렉트릭 전시차. 사진 속 트림은 확정하지 않는다 ⓒ jasonryudotnet, Wikimedia Commons (CC BY 3.0)
▲ 충전 중인 레이 EV(초기 세대로 보이는 전시차, 현행 2026년형과 외관이 다르다) ⓒ Rutger van der Maar / Wikimedia Commons, Wikimedia Commons (CC BY 2.0)
경차 전기차 비용 비교는 캐스퍼 일렉트릭 3년 총비용 비교가 이미 다뤘다. 이 글은 가격표 숫자 순위에 집중했다.
10. 아쉬운 점과 주의할 점: 순위는 출발선이고 실구매가는 옵션·지역에서 갈린다
이 순위의 가격은 옵션 없는 최저 트림이고, 보조금은 지역·예산·시점에 따라 달라서 가격표 숫자가 곧 실구매가가 아니다. 현대 국비 적용가는 지자체 보조금 별도이고, 기아 서울 참고가는 서울 거주를 가정한 값이다.
최저 트림은 사양이 줄어드는 경우도 많다. 현대 아이오닉 5 E-Value+는 현대 스마트센스와 컴포트 초이스가 선택 품목(각 110만 원)이고, E-Lite는 모던 대비 오토 플러시 도어 핸들 같은 일부 사양이 빠진다. 계약 전에는 "기본 품목" 비교가 먼저다.
또 2027년부터 지침이 바뀔 예정이라 출고 시점이 중요하다. 구분선이 5,000만·8,000만 원으로 내려오는 영향은 2027년 보조금 가격 기준 정리에 있다.
11. 이 글이 확인하지 못한 것
- KGM(토레스 EVX·무쏘 EV 등): KGM 공식 사이트는 일반 요청으로 내용을 읽을 수 없는 구조여서 가격표를 확인하지 못했고 순위에서 뺐다. 이 글의 17종에 KGM 전기차는 없다
- 르노코리아·GM 한국사업장: 국내 판매 전기차 가격표를 이번에 조사하지 않았다. 따라서 "국산 전기차 전체"가 아니라 현대·기아·제네시스 17종의 순위다
- 보조금 후 가격 추정: 하지 않았다. 현대(국비만 적용)와 기아(서울시 참고)는 기준이 달라 같은 줄에 세우지 않았고, 제네시스·캐스퍼 가격표에는 보조금 적용가가 없어 칸을 비웠다. 레이 EV는 기아 PDF에 서울 참고가(2,258만 원)가 있어 6장 표에만 적었다
- 지침 개정본: 확인한 지침은 2026년 1월판이다. 무공해차 통합누리집 자료실에 3월 23일·6월 23일 개정본이 있다는 표기는 확인했으나 본문은 읽지 못해 개정 내용은 반영하지 못했다. 2026년 11월 현재 지자체 잔여 예산도 확인하지 못했다
- 지침의 가격 기준: 5,300만·8,500만 원 가격계수가 세제혜택 전·후 중 무엇을 기준으로 하는지 1월판 지침 본문에 정의가 없어 확인하지 못했다
- 아이오닉 5 N 구성: 현대 가격표에는 에센셜 7,879만 원 외에 8,142만 원 구성도 적혀 있으나 트림명은 확인하지 못했다. 가격표는 두 구성 모두 "세제혜택 적용 전 기준"으로만 적었고 세제혜택 후·국비 적용가는 없다
- 기아 PV5 패신저: 가격표(베이직 4,829만 원, 후 4,590만 원)는 읽었으나 승용·승합 보조금 분류를 확인하지 못해 제외했다
- 캐스퍼 일렉트릭 가격 시점: 공식 온라인몰 표기가 2026년 7월 15일 기준이어서 이후 변경 여부는 확인하지 못했다
- 옵션·할인·재고: 선택 품목, 프로모션, 재고 할인은 다루지 않았다
12. 요약
2026년 11월 7일 공식 가격표 기준 현대·기아·제네시스 국산 전기차 17종의 최저 트림은 레이 EV 2,852만 원부터 GV60 마그마 9,788만 원까지이고, 격차는 6,936만 원이다. 세제혜택 후로는 캐스퍼 일렉트릭(2,847만 원)이 레이 EV보다 5만 원 낮다.
국비 상한은 중·대형 580만 원·소형 530만 원이며, 현대 가격표 국비 적용가는 코나 일렉트릭 E-Value+ 3,715만 원이 가장 낮다. 기아의 서울 참고가에서는 EV4 에어 스탠다드(3,377만 원)가 EV3(3,386만 원)보다 낮아진다. KGM·르노코리아·GM은 확인하지 못했다.