"2027년형엔 없습니다"… 미국 라인업서 사라지는 차 20종, 한국에 미치는 영향은

"내년 미국 신차 목록에서 내가 눈여겨보던 차가 빠졌다면, 한국에서도 곧 못 사게 되는 걸까?" Car and Driver가 정리한 '2027년형으로 이어지지 못하는 차' 목록에는 BMW iX·Z4, 렉서스 LC·LS, 폴스타 4, 포르쉐 타이칸 왜건, 테슬라 모델 S 등 20종이 올라 있다. 이 중 상당수가 한국에서도 팔렸거나 팔리고 있는 차다.

이 글은 그 20종을 제조사 공식 자료와 하나씩 대조해, 공식 자료로 확인된 것, 제조사 발언을 인용한 보도, 보도 기준으로만 확인된 것으로 나눠 정리했다(2026년 10월 18일 기준). 미국 모델 연식(2027 model year)에서 빠진다는 말이 곧 한국 판매 종료는 아니라는 점, 한국 독자가 실제로 챙길 부분이 어디인지도 함께 담았다.

1. 20종 한눈에 — 무엇이 빠지고, 얼마나 확인됐나

Car and Driver는 2026년형을 끝으로 "열두 개가 넘는" 모델 라인이 사라지거나 1년 쉰다고 썼다. 실제 목록은 20종이다. 아래 표는 모델별 상황과, 카프리즘이 제조사 자료로 확인한 정도를 정리한 것이다.

확인 수준은 세 단계다. 공식 자료는 제조사 보도자료·공식 사이트·공식 계정 게시물로 확인된 것, 발언 인용 보도는 제조사 대변인·경영진·딜러 서한을 인용한 언론 보도로 확인된 것, 보도 기준은 복수 언론 보도는 있지만 제조사의 직접 확인을 찾지 못한 것이다.

원본 목록은 Car and Driver 원문 바로가기에서 볼 수 있다. 이 글의 확인 수준 분류는 카프리즘이 제조사 자료와 언론 보도를 대조해 매긴 것이며, 낮은 수준이라고 해서 틀렸다는 뜻은 아니다. 원문 목록은 20개 항목이며, 부제에 이름이 나오는 토요타 GR 수프라는 본문 목록에 없다.

2. 제조사 자료로 직접 확인된 차들 — 아큐라 RDX·크라이슬러 보이저·폴스타 4

가장 명확한 것은 아큐라 RDX다. 아큐라는 2026년 1월 14일 보도자료에서 "2026년형 RDX 생산이 올해 후반 중단된다"고 밝혔고, 첫 하이브리드 RDX가 "향후 몇 년 안에" 딜러에 도착할 것이라고 했다. 정확한 연도는 보도자료에 없고, Car and Driver는 4세대 RDX가 2028년형으로 나올 것으로 전망했다. 즉 2027년형은 공백이 될 가능성이 크다.

한국에는 아큐라 브랜드 판매가 확인되지 않아 국내 직접 영향은 없다. 다만 RDX가 쉬는 동안 아큐라가 소형 ADX와 3열 MDX로 고객을 안내한다는 보도가 나왔다. 아큐라 보도자료는 아큐라 뉴스 보도자료 바로가기에서 확인할 수 있다.

크라이슬러 보이저는 이름만 사라졌다. 크라이슬러 공식 안내 페이지는 "2027년형부터 보이저가 퍼시피카 LX가 된다"며 "보이저와 같은 기술·편의 사양·가격대"라고 설명한다. 스텔란티스 보도자료(2026년 3월 9일, 5월 5일)는 "보이저였던 신규 퍼시피카 LX"의 시작가를 $41,495(목적지 수수료·세금 제외)로 밝혔고, 목적지 수수료는 $1,995다. 크라이슬러 보이저 페이지에는 2026년 10월 18일 확인 시점에도 "한정 수량 판매 중(딜러에 재고 문의)" 문구가 남아 있다.

폴스타 4는 성격이 다르다. 폴스타는 2026년 6월 25일 발표에서 미국 상무부 산업안보국(BIS)이 커넥티드 차량 규정(Connected Vehicle Rule)에 따른 승인을 내주지 않아 2027년형부터 미국에서 신차를 팔 수 없다고 밝혔다. 기존 폴스타 3·폴스타 4 재고는 계속 판매하고 서비스 네트워크 접근도 이어간다는 입장이다. 같은 발표에서 CEO 미하엘 로셸러는 유럽을 "가장 큰 성장 엔진"이라고 말했다. 폴스타 4는 목록에 있지만 브랜드 전체의 미국 판매 중단이라는 점이 핵심이다.

이 문제는 한국과 직접 연결된다. 보도에 따르면 미국에 공급되는 폴스타 4는 르노코리아 부산공장에서 만들어진다. 관련 내용은 폴스타 미국 마지막 연식 기사와 폴스타 미국 철수 딜러 소송 기사에서 이미 다뤘다. 폴스타 보도자료는 폴스타 보도자료 바로가기에서 볼 수 있고(접속 환경에 따라 제한될 수 있다), 같은 내용을 담은 폭스비즈니스 보도(6월 26일)로도 확인된다.

3. 전기차 7종 — 왜 가장 먼저 접히나

20종 중 전기차는 7종이다. BMW iX, 혼다 프롤로그, 쉐보레 브라이트드롭, 메르세데스 EQE 세단, 폴스타 4, 포르쉐 타이칸 왜건, 테슬라 모델 S가 그 주인공이다. 이유는 제각각이지만 공통점은 미국 시장 수요 부진이다.

프롤로그 발언은 KBB 기사 바로가기에서 볼 수 있다. 혼다가 전기차 계획을 접은 배경은 혼다 전기차 3종 폐기 기사에서 다뤘다.

BMW iX는 한국 소비자에게도 익숙한 모델이다. 미국에서의 배정 종료가 곧 글로벌 단종은 아니며, BMW는 독일 딩골핑 공장에서 다른 시장용 생산을 이어간다. BMWBlog 4월 15일 기사에 따르면 BMW 미국 구성기(configurator)에는 2026년형 물량이 "매우 제한적"으로 표시되고 2027년형은 없다. 글로벌 생산 종료 시점은 BMW가 공식화하지 않았고, 이번 재검증에서 "2027년"이라는 근거는 찾지 못했다. 보도된 시점은 2028년 중반이며 아직 확정이 아니다. 중고가 흐름은 BMW iX 감가 기사에서 다뤘다.

타이칸 왜건은 "미국에서 왜건은 팔리지 않는다"는 오래된 통념을 다시 확인시킨 사례로 읽힌다. 포르쉐 대변인은 두 왜건이 미국에서 비중이 작았다는 취지로 설명했다. AutoGuide는 2025년 미국에서 타이칸 전체가 4,142대, 마칸 27,139대, 카이엔 20,314대 팔렸다고 전했다. 캐나다에서는 크로스 투리스모가 계속 판매되고 유럽은 두 왜건이 모두 이어진다는 보도가 있어, 글로벌 단종은 아니다. 타이칸 전체 흐름은 포르쉐 타이칸 기사에서 따로 정리했다.

모델 S는 14년 만에 막을 내렸다(테슬라 게시물 기준 모델 S 14년, 모델 X 11년). Electrek는 4월 1일 기준 전 세계 신차 재고를 모델 S 약 295대, 모델 X 약 301대로 전했다(EV-CPO 집계 인용). 모델 X도 함께 종료됐지만 Car and Driver 목록 본문에는 없어 20종에는 넣지 않았다.

한국에서는 테슬라코리아가 공식 블로그를 통해 모델 S·X 주문을 2026년 3월 31일까지만 받는다고 안내했다(Drive Tesla Canada 보도). 한국에서는 3열 6인승 모델 Y L이 대체 역할을 할 것이라는 전망이 나왔다. 후속 없이 끝나는 배경으로는 프리몬트 공장 라인을 옵티머스 로봇 생산으로 돌린다는 머스크의 계획이 보도됐다.

4. 내연기관·하이브리드 13종 — 스포츠카·고급차의 퇴장과 "잠깐 쉬는" 차들

13종은 크게 두 부류로 갈린다. 후속 없이 끝나는 차(Z4, LC, F-페이스, 디스커버리 스포츠, 이스케이프, CT4)와 이름이나 모델이 돌아올 차(RDX, CT5, 8시리즈 이름, 마칸 내연기관 후속)다. 이 구분이 중요한 이유는 중고가와 부품 수급, 그리고 "지금 사야 하나"의 판단이 달라지기 때문이다.

렉서스 LC 500은 렉서스 대변인이 Motor1·Car and Driver 등에 "2026년형 이후 단종"이라고 밝혔다. 2026년 1월 23일자 딜러 서한에는 쿠페·컨버터블 모두 2026년이 마지막이며 생산은 8월 말 마무리된다고 적혔다는 보도가 있다. 하이브리드 LC 500h는 이미 2025년형을 끝으로 생산이 끝났고, 이번에 V8 LC 500까지 빠진다. 자세한 내용은 렉서스 LC500 단종 기사에서 다뤘다.

BMW Z4와 8시리즈는 같은 시기에 퇴장한다. BMWBlog가 독일 매체 Auto Motor und Sport를 인용해 전한 BMW 설명에 따르면 8시리즈는 독일 생산이 2025년 9월 말 끝났고, Z4는 2026년 봄까지 생산된 뒤 후속 계획이 보이지 않는다. 마지막 Z4는 오스트리아 마그나 슈타이어 그라츠 공장에서 나왔다는 보도가 2026년 5월에 나왔다. 다만 8시리즈 종료 시점은 매체별로 엇갈려(CarBuzz는 2026년 3월로 정리) 정확한 날짜를 단정하기 어렵다. 중고가 관점은 BMW Z4·8시리즈 기사에서 정리했다.

캐딜락은 글로벌 부사장 존 로스 명의의 서한(Car and Driver가 진본 확인)으로 CT4와 CT5를 2026년형 이후 접는다고 알렸다. CT4는 2026년 6월, CT5는 2026년 말까지 생산하고, CT5의 명맥은 미시간 랜싱 그랜드리버 공장에서 만들 차세대 내연기관 모델로 이어진다. 차세대 CT5의 출시 시기와 파워트레인은 밝히지 않았다. CT4-V 블랙윙 이야기는 CT4-V 블랙윙 기사에서 볼 수 있다.

포드 이스케이프는 2025년 12월 17일 루이빌 공장에서 마지막 생산이 이뤄진 것으로 보도됐다(Ford Authority). 포드의 직접적인 후속 발표는 찾지 못했고, 일부 보도는 2029년 전기 모델설을 전하지만 확정이 아니다. 해당 공장은 약 20억 달러를 들여 중형 전기 픽업을 위한 개조에 들어갔다(루이빌 공장 개조 기사). 포드의 소형 SUV는 브롱코 스포츠만 남는다.

재규어 F-페이스는 2025년 12월 19일 영국 솔리헐에서 마지막 차량이 생산됐다고 보도됐다. 마지막 차는 판매하지 않고 재규어 다임러 헤리티지 트러스트가 보관하는 블랙 SVR이라는 보도다. 재규어의 마지막 내연기관 모델로, 브랜드는 전기 모델이 나올 때까지 신차가 없는 상태다. 신형 전기 모델 소식은 재규어 타입 01 기사에서 다뤘다.

랜드로버 디스커버리 스포츠는 JLR 대변인이 KBB에 "베스트셀러 중 하나이자 글로벌 SUV 시장에서 중요한 자리를 차지했다"고 밝히며 2026년형이 마지막이라는 보도가 나왔다. AutoGuide(7월 27일)는 JLR 대변인을 인용해 "생산이 연말에 완전히 끝난다"고 전했고, 영국 할우드 공장은 레인지로버 GT 전기차로 이어질 예정이다. 후속 모델은 JLR이 밝히지 않았다.

5. "미국에서만" 사라지는 차 — 렉서스 LS·아우디 RS7·포르쉐 마칸

20종 중 일부는 글로벌 단종이 아니라 미국 시장의 결정이다. 렉서스 LS가 대표적이다. 렉서스 USA는 2025년 9월 26일 보도자료에서 "2026년형 LS 500은 LS 500 AWD 헤리티지 에디션으로만 판매한다"며 250대 한정, 시작가 $99,280(배송·처리비 $1,450 포함)을 밝혔다. 이 차가 36년 LS 역사의 미국 마지막 모델이라는 것이 보도의 공통된 해석이다. 반면 호주에서는 2027년형이 예고됐고, 렉서스 호주가 가솔린 LS 500을 단종하고 하이브리드 LS 500h만 남긴다고 밝힌 것으로 보도됐다.

한국에 직접 영향을 주는 건 가솔린 LS500 쪽이다. 이미 렉서스 가솔린 단계적 퇴출 기사에서 다뤘듯 렉서스코리아 라인업이 하이브리드·전동화 중심으로 좁혀질 수 있다. 다만 국내 LS 판매 계획을 렉서스코리아가 따로 밝힌 자료는 확인하지 못했다.

아우디 RS7은 이번 조사에서 제조사 직접 확인이 가장 약한 항목이다. 아우디는 2025년에 2026년형 A7·S7을 미국에서 접고 RS 7 퍼포먼스만 남긴다고 밝혔다. 2027년형 RS7이 없다는 내용은 Car and Driver 외에 CarBuzz(2026년 8월 3일), MotorTrend(9월 2일 기사, Yahoo Autos 전재)가 같은 취지로 전했다. 다만 이들 기사에 아우디 대변인의 직접 발언은 없고, 아우디 미국 공식 사이트 접속도 제한돼 확인하지 못했다. 그래서 이 글에서는 복수 매체 "보도 기준"으로 표기한다. MotorTrend는 아우디가 후속을 발표하지 않았고 RS5가 일부 영역을 대신한다고 정리했다.

포르쉐 마칸 가솔린은 "생산 종료"와 "판매 종료"를 나눠 봐야 한다. 포르쉐 CFO는 2026년 1분기 실적 발표에서 "내연기관 마칸은 2026년 중반까지 생산하고, 부품이 허락하는 만큼 재고를 쌓겠다"며 "미국은 수요가 커서 해당 지역에 우선 공급한다"고 말했다. 보도에 따라 일부 지역에서는 2027년에도 재고 판매가 이어진다. Car and Driver는 2027년형 미국 마칸은 전기차뿐이라고 정리했다. 차세대 가솔린·하이브리드 후속은 2028년께로 보도됐고, 마칸 이름은 전기차에 한정하고 새 이름이 붙는다는 보도도 있어 매체별로 엇갈린다. 내연기관 마칸의 중고 가격은 마지막 내연기관 포르쉐 기사에서 다뤘다.

6. 한국 독자는 무엇을 챙겨야 하나 — 한국 판매 여부와 대체 모델

가장 중요한 점은 미국 2027년형에서 빠진다고 해서 한국 판매가 끝나는 것은 아니라는 것이다. 한국 판매는 각 수입사의 재고와 본사 정책에 따라 따로 결정된다. 아래 표는 국내 판매 이력과 확인 가능한 가격만 모았고, 현행 공식 가격표를 확인하지 못한 항목은 출시 당시 보도 기준임을 표시했다.

여기서 확인되는 흐름은 두 가지다. 첫째, 전기차는 대체 모델이 이미 국내에 나와 있다(iX→iX3, 마칸→마칸 일렉트릭). 둘째, 내연기관 스포츠카·대형 세단은 대체 모델 없이 사라지는 경우가 많다. 국내 단종 보도는 2026년 국내 단종 총정리와 QM6 조용한 단종 기사, 혼다 오딧세이 판매 종료 기사에서 따로 봤다.

새 연식이 나오기 전 재고 소진이 시작되는 시점이 가장 큰 변수라는 점은 2027년형 이월 가이드에서도 다뤘다.

7. 20종 모델별 근거와 기준일

아래 표는 각 항목의 확인 근거를 한 줄로 모은 것이다. 모든 날짜는 해당 보도·발표 시점이고, 카프리즘의 재확인은 2026년 10월 18일에 했다. 제조사 사이트 일부가 접속되지 않아 원문을 직접 읽지 못한 경우는 "인용 보도"로 적었다.

8. 확인하지 못한 것과 목록 밖의 이야기

이 글을 쓰면서 제조사 확인을 끝내 찾지 못한 항목을 정리한다. 아우디 RS7은 복수 매체 보도는 있지만 아우디의 직접 발표를 찾지 못했다. BMW 8시리즈·Z4는 BMW 미국 법인의 공식 문서를 찾지 못했고, iX의 글로벌 생산 종료일은 BMW가 공개하지 않았다. 마칸 가솔린과 타이칸 왜건은 포르쉐 보도자료 원문 없이 대변인·CFO 발언 보도로만 확인했다. 폴스타 보도자료·GM 캐나다·아우디 미국 사이트 등은 접속이 제한돼 인용 보도로 대신했다.

Car and Driver 목록 부제에는 토요타 GR 수프라가 언급되지만, 본문 20개 항목에는 없다. 토요타 일본 사이트가 2026년 3월 생산 종료를 알렸다는 보도가 있으나 미국 법인의 공식 발표는 찾지 못했다. 테슬라 모델 X는 모델 S와 같은 테슬라 게시물로 생산 종료가 확인되지만 본문 목록에는 없다. 또 메르세데스-AMG S63 E 퍼포먼스와 마이바흐 EQS 680 SUV도 2027년형에서 빠진다고 AutomotiveAddicts·Auto123 등이 2026년 10월 2일 함께 보도했다. 다만 Car and Driver 본문 목록에 없고 이 두 모델에 대한 대변인 확인은 찾지 못해 20종에는 넣지 않았다.

• 가격은 달러 표기 그대로 두었고 원화로 환산하지 않았다.
• 국내 가격은 출시 당시 보도와 기존 기사 기준이며, 현행 가격은 각 수입사 공식 가격표를 확인해야 한다. BMW코리아 가격표 PDF는 접속이 되지 않아 확인하지 못했다.
• 미국에서 "2027년형이 없다"는 말은 재고 판매가 끝났다는 뜻이 아니다. 딜러 재고는 2027년까지 이어질 수 있다(프롤로그는 2027년 초까지 판매 예정이라고 혼다가 밝혔다).

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