"판매의 24%를 책임지는 차에 불이 났습니다"… 포르쉐코리아의 딜레마

한 대의 화재가 브랜드 전략을 흔드는 경우는 드뭅니다. 그 한 대가 판매의 4분의 1을 책임지는 모델이라면 이야기가 달라집니다.

이달 초 인천 검단구 왕길동에서 포르쉐 타이칸에 불이 났습니다. 29일 인천소방본부에 따르면 3주가 지나도록 정확한 원인은 밝혀지지 않았습니다.

1. 무슨 일이 있었나

화재 당시 해당 타이칸은 주행 중이 아니었습니다. 수리를 위해 외부 정비업체에 입고돼 있던 상태에서 불이 났고, 주변 차량으로 번졌습니다.

이 화재로 포르쉐와 볼보 등 2대가 전소했고 다른 수입차 7대도 일부 피해를 입었습니다. 인명 피해는 없었습니다.

사고 원인은 아직 확인되지 않았습니다. 다만 타이칸이라는 차종이 놓인 맥락이 이 사건을 단순한 개별 화재로 두기 어렵게 만듭니다.

2. 반복돼 온 시정조치

타이칸은 고전압 배터리의 화재 가능성으로 국내에서 반복적인 시정조치를 받아왔습니다. 국토교통부 자동차리콜센터 기록을 정리하면 다음과 같습니다.

규모가 계속 커졌다는 점이 눈에 띕니다. 2023년 970대에서 2025년에는 3865대로 늘었습니다.

3. 해외 사례와 미확정된 인과

개별 화재와 이들 결함 사이의 연관성은 확인되지 않았습니다. 다만 해외에서도 타이칸 화재는 있었습니다.

2020년 미국 플로리다에서는 주택 차고에 주차된 타이칸에서 불이 나 차량이 전소했습니다. 2022년에는 타이칸 등이 실린 자동차 운반선 펠리시티 에이스에서 불이 나 선박이 대서양에 침몰했습니다.

다만 인과는 법적으로 확정되지 않았습니다. 파나마 해사당국은 조사보고서에 타이칸에서 처음 불이 났을 가능성과 배터리 셀 결함·내부 단락 가능성을 담았지만, 타이칸이 발화 원인이었다는 사실은 최종 입증되지 않았습니다. 독일 슈투트가르트 지방법원도 올해 5월 관련 소송에서 타이칸이 최초 발화원이라는 증거가 충분하지 않다고 판단했습니다.

4. 숫자로 본 포르쉐코리아의 처지

이번 화재가 포르쉐코리아에 부담인 이유는 판매 구조에 있습니다.

한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 국내 판매량은 2023년 1만 1355대에서 2024년 8284대로 27.0% 감소했다가 지난해 1만 746대로 회복했습니다. 그러나 올해 1~7월에는 4957대로 전년 동기 6797대보다 다시 27.1% 감소했습니다.

같은 기간 국내 수입차 시장 전체(21만 5008대)가 전년 동기 대비 30.1% 성장한 것과 정반대의 흐름입니다.

5. 전기차 의존도 41.2%

판매는 줄었는데 전기차 의존도는 빠르게 올라갔습니다.

포르쉐 전기차 판매량은 2024년 1175대에서 지난해 3626대로 3배 이상 늘었습니다. 올해 1~7월에도 2041대가 팔려 전체 판매의 41.2%를 차지했습니다. 타이칸은 이 가운데 1195대로 포르쉐 전체 판매의 24.1%를 책임졌습니다.

전기차를 제외하면 부진은 더 뚜렷합니다. 올해 1~7월 포르쉐의 비전기차 판매량은 2916대로 전년 동기 4947대보다 41.1% 감소했습니다.

6. 딜레마의 구조

정리하면 이렇습니다. 내연기관 판매는 41.1% 줄었고, 그 빈자리를 전기차가 메우고 있습니다. 그런데 그 전기차의 대표 모델에서 원인 미상의 화재가 났고, 같은 차종은 이미 반복된 배터리 시정조치 이력을 갖고 있습니다.

전기차에 대한 소비자 신뢰가 흔들릴 경우 전체 실적에 미치는 충격도 그만큼 커질 수밖에 없다는 것이 업계의 전망입니다. 안전성 논란이 곧 판매 전략의 변수가 되는 구조이며, 이번 화재의 원인 규명이 지연될수록 그 불확실성은 길어집니다.