"국내서 1대 팔릴 때 해외에선 10대"… 국산 SUV 첫 1000만 대 투싼, 22년 성적표의 91%는 해외였다

"국산 SUV 최초 1000만 대"라는 타이틀은 한국에서 얻은 것이 아니다. 현대자동차 투싼이 2004년 출시 이후 올해 8월까지 쌓은 글로벌 누적 판매 1061만6102대 가운데 국내 판매는 95만3029대, 나머지 966만3073대(91%)가 해외에서 팔렸다. 966만3073대를 95만3029대로 나누면 약 10.1배다. 블로터는 30일 현대차 자료를 인용해 "국내에서 한 대가 팔리는 동안 해외에서는 약 열 대가 팔린 셈"이라고 전했다.

1. 1061만 대일까, 1117만 대일까 — 숫자부터 정리

이번 발표에서 가장 헷갈리는 대목은 누적 판매 숫자가 두 개라는 점이다. 블로터와 한국경제·아시아경제·머니투데이 등 복수 매체가 인용한 현대차 자료를 종합하면 기준은 다음과 같다.

"1000만 대 돌파" 시점 표기도 짚어둘 필요가 있다. 현대차 자료 기준으로 누적 판매는 2008년 100만 대, 2016년 500만 대, 2025년 1000만 대를 차례로 넘었다. 즉 1000만 대 고지를 밟은 것은 지난해이고, 이번에 공개된 1061만6102대는 그 뒤 올해 8월까지 이어진 누적치다. 다만 정확히 몇 월에 1000만 대를 넘겼는지는 현대차 보도자료와 언론 보도 어디에서도 확인하지 못했다. 참고로 코리아헤럴드는 2025년 3월 "2025년 1월 기준 누적 963만9991대이며 지난해 연간 판매(63만4294대) 속도라면 2025년 중반 1000만 대를 넘을 것"이라고 전망했다(집계 기준은 명시되지 않았고, 실제 돌파 월은 아니다).

2. 100만 대에서 1000만 대까지 — 500만 대를 더하는 데 9년

누적 판매의 속도는 갈수록 빨라졌다. 블로터에 따르면 첫 500만 대를 파는 데 12년이 걸렸지만, 그다음 500만 대를 더하는 데는 9년이 걸렸다.

연간 실적은 더 극적이다. 해외 생산이 본격화한 시기 투싼의 연간 판매량은 2010년 31만7932대에서 2012년 51만2553대로 약 61% 늘었다. 이어 2015년 3세대(TL) 투입과 해외 공장 물량 확대가 맞물리면서 2016년 73만5173대로 역대 최대를 찍었다. 아시아경제도 2016년 73만5173대를 최대 실적으로 전했다.

최근 5년 수치는 매체마다 달랐다. 아시아경제·뉴스와이어(현대차 보도자료 배포) 등은 2021~2025년 56만·62만·69만·64만·63만 대로 전했고, 블로터는 50만·57만·65만·63만·65만 대로 보도했다. 어느 쪽이 맞는지 현대차 IR 원표를 열람하지 못해 확정할 수 없어, 이 기사는 두 계열의 수치를 모두 병기한다. 두 자료 모두 2021~2025년 5년 연속 현대차 차종별 연간 판매 1위라는 점에는 일치한다(코리아헤럴드는 2024년 연간 판매를 63만4294대로 전한 바 있다).

3. 세대별 판매 — 4세대가 3세대를 넘었다

세대별 실적을 보면 세대가 바뀔수록 판매가 커졌다. 4세대(NX4)는 올해 8월까지의 실적만으로 앞선 모든 세대를 넘어섰다.

세대별 판매를 모두 더하면 약 1061.8만 대로, 중국 전용 ix35를 제외한 누적치 1061.6만 대와 사실상 같다. 1세대·2세대가 만 대 단위로 반올림된 수치라 0.2만 대 차이는 반올림 오차 범위다. 반면 ix35 포함 누적(1117만 대)과는 55만 대나 차이가 나므로, 세대별 판매는 중국 전용 ix35를 제외한 기준이라고 계산으로 확인된다. 서울경제 영문판은 세대별 기간을 1세대 2004~2016년, 2세대 2009~2018년, 3세대 2015~2022년으로 서로 겹치게 적었는데, 지역별로 이전 세대와 신세대가 함께 팔린 기간까지 포함한 것으로 보이며 현대차 원자료는 확인하지 못했다. 위 표의 출시 시점은 한국 기준으로 카프리즘이 정리한 것이다.

4. 4%에서 76%로 — '수출 차'에서 '현지 생산 차'로

투싼의 성장사에서 가장 큰 구조 변화는 어디서 만드느냐였다. 2005년만 해도 해외 판매 물량 가운데 현지 공장에서 만든 비중은 4.0%에 불과했고 대부분 국내에서 생산해 수출했다. 이 비중은 2010년 44.2%, 2016년 73.1%로 뛰었고 2023년에는 76.0%에 달했다. 현대차 보도자료도 "2023년 해외 판매의 76%가 현지생산, 2005년 4%"라고 밝혔다.

블로터는 미국·체코 등 주요 시장의 생산기지가 판매 확대를 뒷받침했다고 전했다. 현지 수요에 맞춰 공급을 조정하고, 완성차 수출에 따르는 환율·관세 변동 부담을 줄일 수 있는 기반이라는 설명이다. 표에서 확인되듯 2016년 역대 최대 판매와 현지생산 비중 70%대 진입 시점이 겹친다. 국내 외 대표 생산기지는 다음과 같다.

국내 외 다른 해외 공장(중국·인도 등)의 투싼 생산 대수는 이번 조사에서 공식 자료로 확인하지 못해 표에서 뺐다.

오토모티브뉴스 원문은 유료 구독 기사로, 카프리즘은 열람하지 못하고 검색 결과와 2차 보도로 확인했다. 원문 인터뷰는 아래에서 볼 수 있다. Automotive News 원문 바로가기

5. 유럽의 투싼 — 체코 노소비체가 만든다

유럽 판매용 투싼은 체코 노소비체 공장에서 만들어진다. 현대차 유럽법인에 따르면 노소비체는 2015년 6월 3세대 투싼 양산을 시작했고, 2024년 6월 투싼 누적 생산 200만 대를 넘었다. 3세대(2015~2020년) 생산분은 118만445대이며, 4세대는 2023년 한 해에만 24만4495대를 만들어 70개국으로 수출했다. 현대차는 이 자리에서 4세대 유럽 판매의 40%가 하이브리드·플러그인 하이브리드라고 밝혔다.

다만 노소비체 생산량(2025년 공장 27만6175대)이 유럽 판매량과 같은 것은 아니다. 유럽법인은 생산량의 약 절반을 영국·독일·스페인·프랑스·이탈리아 등 유럽 주요 시장으로 수출한다고 밝혔고, 유럽 지역의 투싼 연간 판매 수치는 이번 조사에서 공식 자료로 확인하지 못했다.

6. 미국이 키운 투싼 — 누적 222만 대, 하이브리드가 끌었다

투싼의 최대 단일 시장은 미국이다. 2004년 진출 이후 올해 8월까지 누적 222만7154대가 팔렸다. 연간 판매는 2017년 처음 10만 대를 넘어 2023년 20만 대를 돌파했고, 현대차 미국법인이 발표한 2025년 판매는 23만4230대(전년 대비 14% 증가)로 사상 최대다.

2024년 판매(20만6126대)는 2023년보다 줄었다는 점도 표에서 확인된다. 하이브리드 판매는 이보다 훨씬 가파르게 늘었다. 블로터에 따르면 투싼 하이브리드가 미국에 도입된 2021년 판매량은 1만8638대였지만 지난해에는 7만2578대로 3.9배 늘었다.

비중은 2024년 32.5%를 정점으로 지난해 31.0%, 올해 1~8월 27.8%로 다소 낮아졌다. 계산해 보면 하이브리드 판매량은 2024년 약 6만7000대에서 2025년 7만2578대로 늘었지만 전체 판매가 더 크게 늘어 비중이 내려간 것이다. 다만 비중 하락의 이유는 블로터도, 현대차 공개 자료도 설명하지 않아 카프리즘은 확인하지 못했다. 신형 전환 재고나 트림 구성 변화 같은 추정은 근거가 없어 적지 않는다.

현대차·기아 전체의 미국 시장점유율과 하이브리드 판매 흐름은 현대차·기아 미국 시장 점유율 기사에서 따로 다뤘다. 미국형 투싼 하이브리드의 출시 배경은 투싼 하이브리드 미국 출시 예고 기사에서 볼 수 있다.

7. 외부 평가 — 안전성과 패밀리 SUV 이미지

블로터는 판매 확대 배경으로 외부 평가를 함께 소개했다. 카프리즘이 각 기관·현대차 발표로 다시 확인한 결과는 다음과 같다.

같은 U.S. News는 2026년 '최고의 컴팩트 SUV(가성비)'에도 투싼을 선정했고, 하이브리드도 컴팩트 하이브리드 SUV 부문 상위에 올랐다고 전해졌다. 현대차그룹 뉴스룸에서 2026 IIHS 수상 내용을 확인할 수 있다. IIHS 수상 뉴스룸 바로가기

8. 5세대(NX5)의 과제와 국내 시장 — 이 기반을 이어갈 수 있을까

현대차는 5세대에서 공간과 편의성을 강화한다는 방침이다. 신형은 '아트 오브 스틸' 디자인 철학을 적용해 박스형 SUV 스타일을 강조했고, 차체를 키워 실내 공간을 넓혔으며 최신 커넥티비티 사양을 갖췄다. 국내에 이어 2027년부터 북미와 유럽 등 주요 시장에 순차 출시할 예정이다. 블로터는 향후 성장이 지역별 수요 대응과 전동화 비중 확대에 달릴 전망이라고 짚었다. 미국형 신형은 10월 1일 뉴욕에서 공개될 예정이라는 보도도 나왔는데, 현대차 미국법인이 10월 1일(현지) 오후 5시 15분 뉴욕 롱아일랜드시티에서 신형 투싼 월드 프리미어를 열고 생중계한다고 공식 공지했다(한경비즈니스도 같은 일정을 예고했다).

국내 시장은 정반대 흐름이다. 누적 국내 판매(95만3029대)는 전체의 9%에 그치고, 구형 투싼의 국내 판매는 올해 1~8월 2만2384대로 전년 같은 기간(3만4555대)보다 35.2% 줄었다. 22384 ÷ 34555를 계산하면 약 0.648로 감소율이 맞다. 신형 가격이 5000만 원 선에 근접할 수 있다는 전망이 나온 상태다.

자세한 내용은 5세대 투싼 공개 기사와 신형 투싼 가격 딜레마 기사에서 다뤘다. 현대차가 2030년까지 판매를 끌어올리겠다는 큰 그림은 2030년 555만 대 목표 기사를 참고할 수 있다.

현대차 관계자는 블로터에 "투싼은 지난 22년간 수출형 모델에서 현지생산 기반의 글로벌 전략 모델로 진화해왔다"며 "상품 경쟁력을 바탕으로 글로벌 시장에서 입지를 강화하겠다"고 말했다. 앨라배마 투자 소식은 헤럴드경제 보도에서도 확인할 수 있다. 헤럴드경제 보도 바로가기