"신차만 100종을 쏟아붓겠다"… 현대차가 2030년에 걸어둔 숫자

목표를 크게 부르는 것은 어렵지 않습니다. 어려운 것은 그 목표를 채울 차를 실제로 나열하는 일입니다.

8월 26일 현대차는 나열하는 쪽을 택했습니다. 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 열린 2026 CEO 인베스터 데이에서 2030년 연간 555만 대 판매와 전동화 비중 60%를 제시하면서, 그 아래에 신차 100종과 생산능력 127만 대 증설을 붙였습니다.

1. 139만 대를 더 팔겠다는 뜻

555만 대는 현대차와 제네시스를 합친 숫자입니다. 올해 판매 목표치인 415만 8000대와 비교하면 139만 대 이상을 더 파는 계획입니다.

호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 "더 많은 모델과 다양한 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하고 신규 차급과 신시장에 공격적으로 진출해 완성차 펀더멘털을 극대화하겠다"고 밝혔습니다.

2. 성장의 절반을 새 차급에서

양적 성장을 견인할 무기는 신차 물량입니다. 완전변경과 부분변경, 파생 모델을 포함해 100종 이상을 순차적으로 투입합니다.

주목할 부분은 18개 이상의 신규 차급입니다. 기존에 진입하지 않았던 영역으로, 북미와 신흥시장을 겨냥한 바디 온 프레임 SUV와 픽업트럭, 대형 상용 밴 등이 여기에 들어갑니다. 현대차는 성장의 50% 이상을 이 신규 라인업에서 만들겠다고 밝혔습니다.

3. 가장 눈에 띄는 카드는 EREV

2027년 초 양산에 들어가는 EREV가 이번 발표의 실질적인 하이라이트입니다. 2027년 상반기 싼타페 EREV와 제네시스 EREV를 북미 시장에 투입합니다.

자체 개발한 고성능 배터리와 2모터 시스템을 조합해, 일반 전기차 대비 배터리 탑재량을 50% 미만으로 줄이면서도 1회 충전 및 주유로 600마일(약 1000km) 이상의 주행거리를 노립니다. 생산은 미국 앨라배마 공장(HMMA)이 맡습니다.

하이브리드 시스템(TMED-II)도 소형부터 대형·럭셔리 전 차급으로 넓힙니다. 올 하반기에는 신형 투싼 하이브리드와 제네시스 브랜드 최초의 하이브리드인 GV80 하이브리드가 투입됩니다.

4. 권역별로 다른 무기를 씁니다

전략은 지역마다 갈립니다. 하나의 파워트레인으로 전 세계를 커버하지 않겠다는 뜻입니다.

5. SDV와 배터리 원가

미래 기술 쪽도 함께 제시됐습니다. 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전환을 위해 데이터 플라이휠 구조를 구축하고, 글레오 AI와 엔비디아 기반의 아트리아 AI 자율주행 기술을 고도화합니다.

2028년 첫 SDV 양산차에 레벨 2+를 적용하고, 2029년에는 새만금 AI 데이터센터를 가동합니다. 배터리에서는 열전이 방지(TRP) 기술을 GV90에 최초 적용하고, 미드니켈 NCM 확대로 배터리 원가를 30% 낮추는 것이 목표입니다.

6. 목표와 실적 사이

현대차는 2030년까지 매출원가율 3%p를 절감하는 원가 혁신을 함께 제시했습니다. 주주환원 정책도 총주주환원율 35% 이상과 주당 최소 배당금 1만 원 유지, 기보유 자사주 약 8000억 원어치 전량 소각을 내걸었습니다.

다만 이 계획은 전제가 많습니다. 글로벌 무역 장벽과 중국발 저가 공세라는 조건 자체가 현대차가 통제할 수 없는 변수입니다. 신차 100종이 실제로 나오는지, 신규 차급이 팔리는지는 매년 실적으로 확인해야 할 문제입니다.