"3,470만 원이던 카니발이 3,686만 원"… 출시가와 10월 가격표를 같은 세금(개소세 5%)으로 맞춰 보니, 쏘렌토 +135만 원·싼타페 +111만 원

"3,470만 원이던 카니발이 3,686만 원이 됐다." 현대차·기아의 대표 SUV·미니밴 5종을 출시 보도자료 가격과 2026년 10월 1일 시행 공식 가격표로 맞대 봤다. 가격표의 세금 기준이 시점마다 달라(개별소비세 5% → 3.5% → 5%) 같은 5% 기준 값끼리만 비교했고, 입문 트림(카니발·쏘렌토 프레스티지, 싼타페 익스클루시브, 투싼 모던) 가솔린 기준으로 출시가 대비 인상액은 카니발 +216만 원, 쏘렌토 +135만 원, 싼타페 +111만 원, 투싼 +73만 원이었다. 하이브리드는 세제혜택 전 가격이나 감면이 없는 4WD로 맞췄고, 맞출 수 없는 값은 "카프리즘 환산(추정)"으로 따로 적었다.

쏘렌토·스포티지 2026년형이 30만~60만 원 올랐다는 연식변경 소식은 가격 30만 원 오른 대신 얻은 것에서, 하이브리드 감면 종료로 내년 출고분이 100만 원 안팎 오를 수 있다는 계산은 쏘렌토 하이브리드 +100만 원 기사에서 다뤘다. 이 글은 그 사이 3년의 흐름, 즉 출시가에서 지금까지의 누적 변화만 본다.

1. 비교의 규칙 — 왜 '같은 세금'만 맞붙였나

승용차 개별소비세 기본세율은 5%이고, 정부는 이를 3.5%로 낮추는 탄력세율을 시기에 따라 적용했다. 정책브리핑(2025년 12월 26일)은 자동차 개소세 30% 인하(한도 100만 원, 교육세·부가세 포함 시 143만 원)를 2026년 6월 30일까지 6개월 더 연장하고 7월 1일부터 종료한다고 밝혔다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 발표를 전한 비즈월드(2025년 1월 6일)는 2023년 6월 30일 종료됐던 인하가 2025년 1월 3일부터 6월 30일까지 100만 원 한도로 재시행된다고 전했다. 두 자료를 이으면 가격표의 세금 기준은 아래 네 구간이다.

2. 가솔린 — 출시가와 2026.10.1 가격표를 같은 트림으로

아래 표는 5개 차종 가솔린 모델(2WD, 기본 인승)이다. 출시가는 출시 보도자료, 2024년 열은 연식변경 보도자료(5% 구간), 현재는 현대차·기아 공식 가격 페이지의 값이다. 모든 값은 개소세 5% 구간이므로 서로 직접 빼도 된다.

연평균은 출시일부터 2026년 10월 1일까지 일수를 365.25로 나눈 경과연수(싼타페 3.13년, 쏘렌토 3.12년, 카니발 2.90년, 투싼 2.82년, 스포티지 3.21년)로 계산했다. 입문 4종의 인상률 단순 평균은 3.96%다(3.13·3.85·6.22·2.63%의 평균, node 검산). 가격표 3,470만 원은 카니발 9인승 프레스티지, 2,771만 원은 투싼 모던, 3,546만 원은 싼타페 익스클루시브라는 뜻이다.

3. 하이브리드 — 세제혜택 전 가격과 감면 없는 4WD로 맞췄다

하이브리드는 가격표에 "세제혜택 전·후"가 함께 실리고, 감면 한도도 바뀌었다. KAMA 발표를 전한 비즈월드에 따르면 하이브리드 개소세 감면 한도는 2025년부터 100만 원에서 70만 원으로 줄었다. 그래서 감면 후 가격끼리 빼면 세율이 같아도 어긋난다. 이 글은 두 방법으로 맞췄다. 감면과 무관한 값(세제혜택 전 가격, 감면 대상이 아닌 4WD)을 직접 비교하거나, 감면 후 가격에 감면액을 더한 값을 "카프리즘 환산(추정)"으로 표기했다.

쏘렌토 HEV 4WD가 감면 가격이 아니라는 근거는 두 가지다. 2023년 보도자료는 "하이브리드 2WD 모델은 친환경차 세제혜택 후 기준"이라고만 적어 4WD는 해당되지 않는 것으로 읽히고, 기아 현재 가격표도 2WD만 세제혜택 전·후를 구분하고 4WD는 단일 가격이다(프레스티지 4,295만 원). 이 해석은 카프리즘의 독해이며 4WD가 감면 대상이 아닌 이유(연비 기준 등)는 자료에서 확인하지 못했다.

환산 방법은 이렇다. 2024년 이전 감면은 개소세 100만 원 한도에 교육세(개소세의 30%)와 부가세(합계의 10%)가 붙어 가격표가 100×1.3×1.1=143만 원 내려가는 구조다. 감면 후 가격에 143만 원을 더하면 세제혜택 전 가격이 된다. 이 가정은 공식 자료로 두 번 검증된다. 싼타페는 2024년 8월 2WD 익스클루시브 세제혜택 후 3,888만 원에 143만 원을 더하면 4,031만 원으로 2023년 출시 자료의 세제혜택 전 가격과 정확히 같다. 기아는 2024년 11월 스포티지 하이브리드 프레스티지 세제혜택 전 3,458만 원, 후 3,315만 원으로 차이가 143만 원이었다. 현재 가격표의 전·후 차이는 100만 원(한도 70만 원 구조)이다. 쏘렌토 2WD의 기준은 출시 시점(2023.8, 범위 최저 3,786만 원)이 아니라 2024년 9월 연식변경 자료(3,885만 원)다. 출시 시점 프레스티지 2WD 3,786만 원에 143만 원을 더하면 3,929만 원이고 현재 4,063만 원과의 차이는 +134만 원(3.4%)으로, 위 4WD(+134만 원)와 같은 크기다. 쏘렌토·투싼은 감면 후 가격에 143만 원을 가정했고, 2023년 8월 쏘렌토나 12월 투싼 출시 시점의 감면액이 정확히 143만 원이라는 보도자료 문구는 확인하지 못했다(추정).

4. 누적·연평균 — 입문 가격지수로 보면

입문 트림의 출시가를 100으로 놓고 보면 2026년 10월 현재 카니발은 106.2, 쏘렌토 103.9, 싼타페 103.1, 투싼 102.6이다. 연평균으로 환산하면 입문 4종 모두 연 2.1% 이하다. 스포티지는 116.0이지만 페이스리프트 효과가 섞여 있다. 흰 점은 3.5% 구간(2025년 7~8월)의 공식값을 5%로 환산한 카프리즘 추정이다.

입문 트림만 놓고 보면 출시 이후 인상분의 큰 부분이 2024년 연식변경 이전(카니발 +81만 원, 쏘렌토 +99만 원)에 나왔고, 이후에는 쏘렌토 +36만 원처럼 거의 멈춘 차종과 카니발 +135만 원처럼 계속 오른 차종이 갈렸다. 싼타페 익스클루시브는 2023년 3,546만 원에서 2024년 같은 값으로 묶였다가 이후 +111만 원이 한 번에 반영됐다. 이 구간의 원인(원가·사양·옵션 편입)은 보도자료만으로는 분리되지 않는다.

5. 2025년 3.5% 구간 — 환산하면 올랐나, 세율만 돌아왔나

2025년 7~8월 연식변경 자료는 개소세 3.5% 기준이다. 3.5% 값을 곧바로 3년 전 5% 출시가와 빼면 세금 차이가 인상으로 둔갑한다. 그래서 같은 가격이 세율만 5%로 돌아오면 얼마가 되는지 계산했다. 가격은 반출가격(B)에 5%(또는 3.5%) 개소세, 그 30% 교육세, 합계의 10% 부가세가 붙는 구조라고 보면 가격 = B × 1.1 × (1 + 1.3 × 세율)이다. 3.5%에서 5%로 돌아가면 가격이 (1+1.3×0.05)÷(1+1.3×0.035)=1.0187배가 된다(node 검산, 소수 둘째 자리 이하 생략).

쏘렌토는 환산값과 현재 가격표가 −6~+2만 원으로 거의 겹친다. 2025년 7월 이후 쏘렌토 가격표는 세율 환원분 외에는 움직이지 않았다는 뜻이고, 현재 가격표가 5% 기준이라는 5장의 교차 확인이기도 하다. 반대로 싼타페·카니발·투싼은 환산보다 13~53만 원 낮다. 세율이 돌아오면서 올라야 할 만큼 올리지 않았을 수 있지만, 이것이 가격 조정인지 환산식의 한계(과세표준 차이, 만 원 단위 반올림)인지는 확인하지 못했다. 환산은 공식 자료가 아니라 카프리즘 추정이다.

6. 올릴 때마다 무엇을 더했나 — 보도자료 문구로 확인한 것

같은 이름의 트림이라도 사양은 같지 않다. 아래는 각 연식변경 보도자료가 직접 밝힌 변경 내용이다. 보도자료는 가격 인상의 이유를 따로 설명하지 않았고, 사양 추가가 가격 인상의 원인이라는 인과는 자료로 확인되지 않는다.

투싼 5세대(NX5)는 2026년 10월 월드 프리미어를 마쳤지만 국내 가격은 공개되지 않았다. 신형 가격 전망은 신형 투싼 가격 딜레마 기사에서 다뤘고, 이 글의 투싼 값은 모두 현행 4세대 가격표다.

공식 가격표는 아래에서 직접 확인할 수 있다. 현대차는 싼타페 가격표 바로가기 투싼 가격표 바로가기, 기아는 쏘렌토 가격표 바로가기 카니발 가격표 바로가기에서 볼 수 있다.

7. 확인하지 못한 것과 제외한 모델

이 글의 가격은 소비자가격표 기준이며 옵션·취득세·부대비용·할인은 반영하지 않았다. 10월 할인 폭이 큰 차종은 노블레스가 336만 원 비싼 이유 기사처럼 트림별 실제 값어치를 따져보는 편이 정확하다.