[시승기 종합] "부장님 차" 너머의 그랜저… 국내외 리뷰 11편이 입 모은 것과 엇갈린 것

그랜저라는 이름에는 늘 설명이 따라붙습니다. '부장님 차', '법인차', '성공의 상징'. 그런데 정작 이 차를 며칠씩 몰아본 기자들은 무엇을 봤을까요.

현대차 그랜저는 파업에 따른 생산 차질 속에서도 2026년 8월 국내에서 5,931대가 팔려, 현대차 세단 가운데 가장 많은 판매량을 기록했습니다(현대차 8월 판매실적, 머니투데이 보도). 이 수치 뒤에 있는 차는 5월 14일 출시된 7세대(GN7) 부분변경 모델 '더 뉴 그랜저'입니다. 현대자동차 공식 보도자료로 출시 사실과 파워트레인 구성을 먼저 확인했고, 그다음 5월 말부터 9월 말까지 나온 부분변경 모델의 국내외 시승기·리뷰 11편을 중심으로, 참고용 2022년 초기형 3.5 시승기 1편과 공개된 오너 평가 2건을 더해 한 기사로 재구성했습니다. CarPrism이 직접 시승한 기사가 아니라, 다른 매체들이 타 보고 쓴 평가를 교차 비교한 종합 기사라는 점을 먼저 밝힙니다. 가격과 제원은 모두 현대차 공식 가격표·카탈로그(9월 27일 홈페이지 게시본)로 다시 확인했습니다.

1. 매체별 한 줄 평가 — 11편과 참고 1편을 한 표로

부분변경 모델 시승기는 출시 직후인 5월 말에 2.5 가솔린 위주로 먼저 쏟아졌고, 하이브리드는 인증과 생산 일정 때문에 7월 말 이후에야 본격적으로 나왔습니다. 그래서 2.5 가솔린과 하이브리드 시승기는 각각 여러 편인 반면, 3.5 가솔린을 부분변경 모델로 시승한 기사는 이번 취합 기간(5월 14일~9월 27일) 동안 찾지 못했습니다. 3.5는 엔진이 초기형과 같다는 점을 감안해 2022년 초기형 시승기 1편을 참고용으로만 넣었습니다.

표를 보면 방향은 선명합니다. 칭찬은 '편안함'에, 불만은 '2.5 엔진'과 '새 인터페이스'에 몰려 있습니다. 현대차 초청으로 서울을 찾아 2.5 모델을 짧게 몰아본 미국 Jalopnik은 제목부터 "보기엔 멋지지만 운전은 별로"라는 취지로 뽑았는데, 본문을 보면 불만의 대부분이 2.5 엔진과 핸들링을 향해 있고 승차감 자체는 편안했다고 인정합니다. 스포티한 세단을 기대한 미국 기자와, 조용한 이동을 기대한 한국 기자의 온도 차이로 읽는 편이 정확합니다.

2. 합의도 — 몇 개 매체가 같은 말을 했나

한 매체의 인상은 우연일 수 있지만, 여러 매체가 같은 지점을 짚었다면 신뢰도가 올라갑니다. 부분변경 모델을 실제로 주행한 10편(국내 8편 + 미국·호주 2편)을 기준으로 같은 평가가 몇 번 나왔는지 세어 봤습니다. 정적 리뷰와 2022년 초기형 시승기는 이 집계에서 뺐습니다.

3. 2.5 · 3.5 · 하이브리드, 무엇을 고를까 — 공식 제원 vs 시승기 체감

더 뉴 그랜저의 파워트레인은 가솔린 2.5, 가솔린 3.5, LPG 3.5, 가솔린 1.6 터보 하이브리드 네 가지입니다. 이 가운데 부분변경으로 실제로 바뀐 것은 하이브리드뿐입니다. 현대차는 이 모델을 "세단 최초로 차세대 하이브리드 시스템을 적용"한 차로 소개했는데, 시동·발전·구동 보조를 맡는 P1 모터와 구동·회생제동을 맡는 P2 모터를 함께 쓰는 구조입니다. 2.5와 3.5 가솔린은 엔진 제원이 이전과 같습니다.

※ 공인 연비는 빌트인 캠 미적용 기준. 빌트인 캠을 달면 18인치 기준 2.5 가솔린 11.4km/L, 하이브리드 17.7km/L로 낮아진다(현대차 가격표).

2.5 가솔린은 '조용하지만 힘은 딱 거기까지'라는 평가가 모입니다. 국내 매체는 일상 속도에서의 부드러움을 먼저 칭찬했고(MTN, 조선비즈), 아쉬움은 고속 합류나 풀가속 같은 특정 상황에 한정해 이야기했습니다. 글로벌모빌리티는 시원한 가속을 원한다면 3.5나 하이브리드가 더 나은 선택이라고 정리했습니다. 해외 매체의 표현은 더 직설적입니다. Jalopnik은 동승자를 태운 고속도로 합류에서 힘이 달린다고 했고, 호주 CarExpert는 가속 페달을 끝까지 밟으면 엔진 소리만 멀리서 커질 뿐 그 이상은 별로 나오지 않는다고 적었습니다. 공차중량 1,600kg(18인치)에 198마력이라는 숫자를 보면 이상한 결론은 아닙니다.

하이브리드는 이번 부분변경의 주인공입니다. 현대차가 기술 설명회에서 밝힌 수치(딜사이트 보도)에 따르면 시스템 출력은 230마력에서 239마력으로, 0→100km/h 가속은 8.3초에서 8.0초로, 80→120km/h 추월 가속은 5.4초에서 5.2초로 개선됐고 시동 진동은 51% 줄었습니다. 시승기들이 가장 많이 쓴 단어도 '정숙성'입니다. 오토헤럴드는 하이브리드 시스템이 개입하는 순간을 일부러 의식하지 않으면 거의 느끼지 못할 정도라고 평가했습니다. 다만 같은 오토헤럴드가 고속에서 강한 재가속이 필요할 때는 기대만큼 힘을 내지 못한다고 지적했고, 글로벌오토뉴스는 저속에서 모터와 엔진이 바통을 넘길 때의 미세한 이질감을 언급했습니다.

3.5 가솔린은 부분변경 모델 시승기가 없어 판단 근거가 가장 약합니다. 엔진과 변속기는 초기형과 같으므로, 2022년 탑라이더의 초기형 3.5 HTRAC 시승기를 참고할 수 있습니다. 당시 탑라이더는 프리뷰 전자제어 서스펜션이 달린 캘리그래피를 타고, 무게감을 강조한 셋업 덕에 후륜구동 기반 제네시스 G80과 비슷한 승차감을 낸다고 평가했습니다. 반면 솟아오른 센터 터널과 롱 보닛 설계 때문에 6세대 후기형보다 2열 레그룸이 줄었다는 점도 함께 짚었습니다. 부분변경 모델은 서스펜션이 손질됐기 때문에(뒤의 4장 참고) 이 인상을 그대로 대입하기는 어렵습니다.

4. 승차감·정숙성·뒷좌석 — '부장님 차'의 진짜 무기

그랜저를 두고 시승기들이 한목소리를 낸 대목은 결국 편안함입니다. 탑라이더는 60km/h 전후 일상 주행에서의 소음 유입과 승차감 완성도를 "최상급"으로 표현했고, 전자신문은 승차감을 한마디로 "조용하고 부드럽다"고 정리했습니다. 호주 CarExpert는 출렁이지 않고 매끄럽게 자리 잡힌 승차감을 전자제어 서스펜션 덕으로 봤는데, 서울 도로 노면이 좋아 승차감을 깊이 시험해 보지는 못했다는 단서도 함께 달았습니다.

이 평가에는 하드웨어 근거가 있습니다. 공식 가격표를 보면 모든 트림에 1·2열 도어와 윈드쉴드, 리어 쿼터까지 이중접합 차음유리가 기본입니다. 현대차는 부분변경에서 전방 노면을 미리 읽는 프리뷰 전자제어 서스펜션을 19인치 휠까지 확대 적용했고, 가감속 시 차체 움직임을 줄이는 제어도 더했다고 밝혔습니다. 글로벌모빌리티가 코너와 가감속에서 롤·피칭이 잘 억제된다고 쓴 대목이 이 장비와 맞물립니다. 다만 이 서스펜션은 캘리그래피에만 기본이고, 익스클루시브에서는 '플래티넘' 선택 품목(205만원)에 묶여 있습니다.

뒷좌석은 트림과 파워트레인에 따라 평가가 갈렸습니다. 이번 부분변경에서 눈에 띄는 변화는 하이브리드에도 2열 전동 리클라이닝이 생겼다는 점입니다. 하이브리드는 2열 시트 가까이에 배터리가 자리해 등받이를 눕힐 공간을 만들기 어려웠습니다. 딜사이트·글로벌오토뉴스 보도에 따르면 현대차는 시트 장착 위치를 앞으로 37mm 옮기고 배터리 프레임 높이를 약 32mm 낮추는 식으로 이를 해결했습니다. 하이브리드 시승기에서 2열 칭찬이 많았던 이유입니다. 반면 2.5 캘리그래피를 탄 탑라이더와 글로벌모빌리티는 2열 방석이 단단하다고 했고, 글로벌모빌리티는 등받이를 눕힐 때 다리가 들리는 느낌이 어색하다고 덧붙였습니다.

5. 2026년 9월 공식 가격표와 트림 추천

아래 가격은 9월 27일 현대차 홈페이지에 게시된 더 뉴 그랜저 가격표 기준입니다. 5월 출시 당시 발표가는 개별소비세 3.5% 기준으로 2.5 가솔린 4,185만원이었는데, 현재 게시 가격은 4,245만원으로 60만원 높습니다. 하이브리드는 친환경차 세제혜택 적용 후 가격입니다. 부분변경 모델 트림은 프리미엄·익스클루시브·캘리그래피에 블랙 잉크가 더해진 구성입니다. 2025년 5월 2026년형에 신설됐던 스페셜 트림 '아너스'는 부분변경 가격표에 없습니다.

※ 3.5 가솔린은 가격표상 '스마트스트림 가솔린 3.5 엔진' 선택 품목가(247만원, 프리미엄은 246만원)를 2.5 가격에 더해 계산. HTRAC 사륜구동은 3.5 선택 시 220만원 추가. 하이브리드 세제혜택 전 가격은 프리미엄 4,933만원부터.

같은 트림이라면 하이브리드는 2.5 가솔린보다 약 588만원, 3.5 가솔린은 약 246만원 비쌉니다. 하이브리드의 가격 차이를 기름값으로 메우려면 얼마나 타야 할까요. 공인 복합연비(18인치)로 연 1만5,000km를 달린다고 가정하면 2.5 가솔린은 약 1,293L, 하이브리드는 약 815L를 씁니다. 차이는 연 478L 정도로, 마이클이 집계에 쓴 9월 평균 휘발유값(L당 1,856원)을 적용하면 한 해 약 89만원입니다. 단순 계산으로는 6년 반 남짓 걸리는 셈입니다. 연 2만5,000km를 넘게 타거나 도심 흐름 주행이 많아 시승기처럼 20km/L 안팎이 나온다면 기간은 크게 짧아집니다. 반대로 연 1만km 이하라면 가격 차이를 연비로 회수하기 어렵습니다.

9월에는 부분변경 이전 모델 재고에 큰 폭의 할인이 붙어 있기도 합니다. 조건이 까다로우니 그랜저 580만원 할인 조건 분석을 함께 참고하면 신형과 구형 재고 사이의 선택에 도움이 됩니다. 부분변경으로 달라진 디자인·편의사양 목록은 더 뉴 그랜저 하이브리드 변경점 기사에 따로 정리돼 있습니다.

6. K8·G80·수입 준대형 사이, 그랜저의 자리

그랜저를 고민하는 사람의 비교 목록에는 보통 기아 K8, 제네시스 G80, 렉서스 ES, 벤츠 E클래스가 함께 오릅니다. 경쟁차 가격은 제조사 공식 가격표로 확인된 것만 적었고, 이번에 가격표를 확보하지 못한 G80·E클래스는 가격 비교에서 뺐습니다.

시승기들의 비교 대상도 흥미롭습니다. 오토헤럴드는 하이브리드 승차감에 '고가 수입차를 잊게 만든다'는 제목을 달았고, 탑라이더는 초기형 3.5 시승기에서 이미 '제네시스라 불려도 좋다'고 썼습니다. 반대로 해외 매체는 그랜저를 제네시스에 가까워진 현대차로 보면서도, 2.5 엔진으로는 그 기대를 채우기 어렵다고 봤습니다. 그랜저의 경쟁력은 '같은 돈으로 얻는 조용함과 편의사양'에 있고, 운전 재미나 브랜드 가치에서 윗급을 넘어서는 차는 아니라는 게 11편을 겹쳐 본 결론입니다. K8과는 파워트레인과 체급이 겹치는 만큼, 시작가 차이와 인포테인먼트 세대 차이를 두고 저울질하게 됩니다.

7. 안전·보증·리콜 — 공식 자료로 본 체크포인트

시승기에는 잘 나오지 않지만 구매 판단에 필요한 항목을 공식 자료로 확인했습니다. 부분변경 모델만의 충돌 평가는 아직 나오지 않아, 같은 7세대(GN7)가 받은 2023년 결과를 참고로 적습니다.

그랜저는 2023년 대국민 투표에서 가장 많은 표를 얻어 평가 차종에 들어갔고, 충돌 안전성에서 만점에 가까운 점수를 받았습니다. 상대적으로 낮은 쪽은 보행자 보호와 사고 예방 분야였습니다. 부분변경 모델은 운전자 보조 기능 일부가 바뀌었기 때문에, 이 점수를 그대로 부분변경 모델 점수로 볼 수는 없습니다.

• 하이브리드 전용 부품 보증: 현대차 카탈로그 기준 전기구동모터·하이브리드 고전압 배터리·HPCU(하이브리드 전력 제어기)는 10년 20만km(먼저 도래하는 쪽) 무상 보증. 연 2만km 넘게 타는 하이브리드 구매자라면 확인해 둘 조건입니다.
• 리콜 이력 확인: 그랜저는 2024년 9월 국토교통부가 발표한 HECU(전자제어유압장치) 화재 우려 리콜 대상 차종에 포함된 적이 있습니다. 당시 대상과 조회 방법은 그랜저·모하비 HECU 리콜 정리 기사에 있습니다. 신차가 아닌 재고차·중고차를 고른다면 자동차리콜센터에서 차대번호로 미조치 리콜이 있는지 먼저 확인하는 편이 안전합니다.

8. 오너들은 어떻게 봤나 — 숫자로 본 만족도

시승기가 며칠의 인상이라면, 오너 평가는 몇 년치 생활의 기록입니다. 부분변경 모델은 출고 4개월 남짓이라 별도 오너 통계가 쌓이지 않았으므로, 같은 7세대(GN7) 전체의 공개 데이터를 참고했습니다.

• 마이클 '모두의 차고'(만족도 랭킹 2026년 9월 21일, 실연비 9월 25일 데이터 기준): 디 올 뉴 그랜저(GN7, 휘발유) 오너 16,937명의 만족도는 5점 만점에 4.64점으로 국내 준대형 4위. 같은 집계의 K8(GL3)은 4.67점(13,083명). 오너 실측 평균 연비는 10.11km/L로, 마이클은 이를 공인연비 11.7km/L의 약 86% 수준이라고 밝혔습니다.
• 네이버 마이카 오너평가(2024년 4월 오토트리뷴 보도 기준): 7세대 그랜저 하이브리드 종합 8.8점(10점 만점). 항목별로 주행·거주성 9.4점, 연비 9.2점, 디자인 9.0점, 품질 8.8점, 가격 7.0점.

두 데이터 모두 같은 방향을 가리킵니다. 타는 동안의 만족(주행·거주성)은 높고, 값에 대한 만족은 낮다는 것입니다. 네이버 마이카 하이브리드 평가에서 가격만 7점대로 떨어진 것은 시승기들이 가격 인상을 지적한 흐름과도 겹칩니다. 부분변경 모델은 여기서 가격이 한 번 더 올랐으니, 오너 평가의 '가격' 점수가 어떻게 움직일지는 지켜볼 대목입니다.

9. 이런 사람에게 맞고, 이런 사람에겐 안 맞는다