"연두색 번호판, 가장 많이 단 차는?"… 1위는 벤츠가 아니라 G90이었다

2024년 1월, 8,000만 원 이상 법인 업무용 승용차에 연두색 번호판이 붙기 시작했다. 번호판 색으로 '회사 차'라는 사실을 드러내 사적 사용을 줄이겠다는 제도다.

그렇다면 연두색 번호판을 가장 많이 단 차는 무엇일까. 흔히 떠올리는 벤츠 S클래스도, 포르쉐도 아니었다. 공개된 국토교통부 자료에서 단일 모델 1위는 제네시스 G90이었다. 다만 브랜드 합계로 따지면 벤츠가 근소하게 앞선다(2024년 10월 16일 기준 벤츠 5,327대, 제네시스 5,276대).

1. 연두색 번호판 제도, 무엇이 기준인가

기준은 배기량이 아니라 '차량 가액 8,000만 원'이다. 고가 전기차도 대상에 넣기 위해 가격을 기준으로 삼았고, 8,000만 원은 2,000cc 이상 대형 승용차의 평균 가격대를 고려한 수치로 알려졌다.

번호판을 달지 않았을 때의 세무 불이익과 법인차 비용처리 한도(연 800만 원)는 별도 기사에서 자세히 다뤘다. 법인차 800만 원 한도 기사 바로가기

2. 연두색 번호판 법인차 TOP10 한눈에 보기

상위 5개는 국토부 자료에 공개된 수치끼리의 순서다. 6~10번은 공개 순위가 없어 번호를 순위가 아닌 목록 번호로만 붙였다.

3. 1위 제네시스 G90 — 단일 모델로는 압도적

G90은 연두색 번호판 시행 7개월 동안 2,801대, 10월 16일까지 3,773대(롱휠베이스·리무진 포함)가 이 번호판을 달았다. 국산 연두색 번호판 차량 4,388대 가운데 절반 이상이 G90 한 모델이다.

왜 법인이 G90을 고르나. 제도 이전부터 G90은 법인 차였다. 카이즈유데이터연구소 분석으로 2022년 말 운행 중인 G90의 72.0%(4만1,144대)가 법인 명의였고, 이는 1억~2억 원 가격대 1위 법인 비율이었다. 대기업 총수들이 공식 석상에 타고 나타나 '회장님 차'라는 별칭도 붙었다.

8,000만 원 기준과의 관계: G90은 기본 트림부터 9,748만 원이고 롱휠베이스 블랙은 1억7,498만 원까지 올라간다. 어떤 트림을 사도 기준선을 넘기 때문에 법인 명의라면 연두색 번호판을 피할 수 없다. 그럼에도 1위를 지켰지만, 법인 등록 절대량은 제도 이후 절반 가까이 줄었다.

G90의 실제 오너 평가와 트림별 가격은 아래 기사에서 확인할 수 있다. G90 오너 평가 기사 바로가기

4. 2위 GV80·5위 GV80 쿠페 — 법인 SUV의 기준선

GV80은 같은 기간 853대로 국산 2위, 쿠페형 GV80 쿠페는 392대로 3위였다. 두 모델을 합치면 1,245대로, G90을 제외한 국산 연두색 번호판 차량(1,587대)의 약 78%를 차지한다.

8,000만 원 기준과의 관계: GV80은 기준선에 걸쳐 있는 차다. 2.5 가솔린 시작가가 6,886만 원이라 기본 사양은 기준 아래지만, 상위 트림에 옵션을 더하면 8,000만 원을 넘길 수 있다. 즉 연두색 번호판을 단 853대는 기준선을 넘긴 사양으로 산 법인 수요로 볼 수 있다. 2026년 10월 판매 예정인 GV80 하이브리드도 업계에서 시작가가 7,900만~8,000만 원 초반대로 전망되며 '8,000만 원 미만'이 관전 포인트로 꼽힌다.

GV80 하이브리드의 예상 가격과 8,000만 원 경계선 이야기는 아래 기사에 정리돼 있다. GV80 하이브리드 가격 전망 바로가기

5. 3위 BMW 740i xDrive·4위 벤츠 S500 4MATIC — 트림으로만 공개된 수입 강자

수입차는 브랜드 합계로 보면 국산보다 많았다. 2024년 7월 18일까지 연두색 번호판 1만2,621대 중 수입차가 8,233대(65.2%)였고, 벤츠 3,366대, BMW 2,451대가 1·2위 브랜드였다. 트림 단위 최다는 BMW 740i xDrive 439대, 벤츠 S500 4MATIC 401대였다.

왜 법인이 많이 사나: 두 차는 각 브랜드의 플래그십 세단으로 임원 의전용 수요가 꾸준하다. 8,000만 원 기준과의 관계는 G90과 같다. 2026년 국내 출시된 신형 S클래스는 1억5,400만~2억7,000만 원으로, 전 트림이 기준선을 크게 넘는다.

감소 폭은 S클래스가 더 컸다. 8,000만 원 이상 법인 신차 기준 S클래스는 2023년 7,705대에서 2024년 3,381대로 56.1% 줄었고, 2025년 1~5월에는 1,187대로 2023년 같은 기간보다 62.9% 감소했다. 같은 기간 G90(-41.3%)보다 하락이 가팔랐다.

6. 포르쉐 — 제도 첫해 반토막, 이후 회복

포르쉐는 2024년 10월 16일까지 1,208대(전체의 6.7%)가 연두색 번호판을 단 것으로 집계됐다. 모델별 수치는 공개되지 않았다.

카이즈유데이터연구소 집계로도 포르쉐의 8,000만 원 이상 법인 등록은 2024년 1~7월 2,219대로 전년 동기 대비 47.0% 줄었다. 반면 1억 원 이상 법인 등록 기준으로는 2025년 1~4월 1,827대로 전년 동기보다 약 30% 늘어, 제도 효과가 첫해에 집중됐다는 해석이 나왔다.

7. 마이바흐·우르스·페라리 — 대수는 적지만 법인 비율은 최상위

초고가 차종은 등록 대수가 수십~수백 대에 그치지만 법인 명의 비율이 극단적으로 높다. 연두색 번호판 제도가 겨냥한 핵심 계층이기도 하다.

제도 첫해엔 이 계층이 가장 크게 흔들렸다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 2024년 1~7월 맥라렌 법인 등록은 85.0%, 애스턴마틴은 96.2% 줄었고, 2024년 연간으로 벤틀리 50.6%, 마세라티 42.2% 감소했다. 하지만 2025년 1~4월 1억 원 이상 법인차는 1만2,221대로 전년 동기보다 22.3% 늘었고, 페라리는 115대(+35%)를 기록했다. 람보르기니 법인 등록은 2023~2025년 상반기 162~166대 수준에서 2026년 상반기 179대로 늘었다.

8. 번외 성격의 10번, 제네시스 G80 — '연두색을 피한' 법인 수요

G80은 연두색 번호판 순위표에 이름이 없다. 하지만 법인 수요 지도에서는 빠질 수 없는 차다. 2022년 말 기준 6,000만~1억 원 가격대에서 법인 비율 1위(32.4%, 9만1,373대/28만2,120대)였다.

제도 이후 법인 수요는 이 가격대로 이동했다. 카이즈유데이터연구소 분석에서 전체 법인차 중 8,000만 원 이상 비중은 2023년 15.9% → 2024년 11.5% → 2025년 1~5월 11.3%로 줄었고, 4,000만~6,000만 원대 비중은 23.3%에서 28.3%로 늘었다. 기준선 바로 아래 차가 반사이익을 봤다는 뜻이다.

9. 제도 전후 무엇이 달라졌나 — 감소, 가격 맞추기, 그리고 우회

숫자로 보면 제도 첫해 효과는 분명했다. 8,000만 원 이상 법인 신차 등록은 2023년 6만7,922대에서 2024년 4만8,327대로 28.8% 줄었다. 2024년 1~7월만 봐도 3만7,906대에서 2만7,400대로 1만 대 넘게 감소했다. 2025년 1~5월 등록도 2만1,278대에 그쳤다.

업계 안내에 따르면 2025년 7월부터 공급가액과 기준가격 중 높은 금액으로 판단하고 명의변경·계약변경에도 적용하도록 보완됐다. 이런 우회로를 좁히기 위한 조치로 풀이되지만, 국토부 공식 보도자료로는 세부 내용이 확인되지 않았다.

10. 효과는 있었나 — 2026년의 반등과 남은 쟁점

2026년 들어 흐름이 다시 바뀌었다. KAIDA 자료를 인용한 보도에 따르면 2026년 상반기 수입 법인차 등록은 6만723대로 전년 동기 대비 21.4% 늘었다. 업계에선 연두색 번호판이 오히려 '부의 상징'처럼 받아들여진다는 평가가 나온다. KAIDA 기준 2025년 연간 수입차 구매자 중 법인 비중은 35.8%였다.

개인사업자는 연두색 번호판 대상이 아니지만 세금 처리 방식이 다르다. 개인사업자 차량 리스의 세금 혜택은 아래 기사에서 정리했다. 개인사업자 리스 세금 기사 바로가기