"전기 SUV 3종이라더니 하나는 PHEV?"… 파리모터쇼 지커 9X·샤오펑 G9L·BYD 아토 8, 유럽 가격 11만 9,500유로 vs 7만 4,990유로 vs 미공개

"파리에서 중국 대형 SUV가 한꺼번에 나왔는데, 그래서 뭐가 다른 건데?" 이름도 낯설고 숫자도 제각각이라 헷갈리기 쉽다. 이 글은 2026년 10월 12일 개막한 파리모터쇼에서 유럽에 공개된 지커 9X, 샤오펑 G9L, BYD 아토 8을 한 표에 놓고, 크기·출력·배터리·충전·주행거리·좌석·가격을 가른다. 사양은 각 제조사의 유럽 보도자료와 공식 모델 페이지를 기준으로 하고, 확인하지 못한 항목은 비워 두었다.

결론부터 말하면 세 차는 같은 "중국 대형 SUV"여도 성격이 꽤 다르다. 지커 9X는 플러그인 하이브리드(PHEV)이고, 샤오펑 G9L 유럽형과 BYD 아토 8은 순수 전기차다. 각 차의 개별 소개는 지커 9X 기사, 샤오펑 G9L 기사, BYD 아토 8 기사에서 먼저 다뤘고, 이 글은 세 차를 직접 비교하는 데 집중한다.

1. 한눈에 보는 비교표 — 유럽 공개 기준

아래 표는 파리모터쇼 시점의 유럽 공개 사양이다. 지커 9X의 수치는 지커 유럽 모델 페이지가 "잠정치·미인증"이라고 명시한 값이고, 샤오펑 G9L은 유럽 배터리·출력·인도 시기는 샤오펑 공식 보도자료에 없어, 독일·중국 매체 보도로 채우고 공식 값이 아님을 표시했다.

출처: 지커 유럽 보도자료, 지커 9X 모델 페이지, 샤오펑 G9L 유럽 보도자료, CnEVPost, electrive. 아토 8 사양은 BYD 독일 보도자료 기준으로 앞선 기사에서 확인한 값이다.

2. 크기와 좌석 — 가장 큰 차는 지커, 7인승은 아토 8과 G9L

가장 큰 차는 지커 9X다. 전장 5,239mm에 휠베이스 3,169mm로 세 차 중 가장 길다. 샤오펑 G9L은 중국형 기준 5,120mm, BYD 아토 8은 5,040mm다. 샤오펑 G9L은 샤오펑 공식 자료에는 유럽형 치수가 없지만, 독일 매체는 유럽형이 길이 5.12m·휠베이스 3.10m로 중국형과 같다고 전했다. 공식 수치가 아니므로 참고로만 본다.

좌석은 가르는 기준이 분명하다. 지커 9X는 6개의 독립 좌석을 3열에 2+2+2로 배치하고, 아토 8은 7인승이다. 샤오펑 G9L은 중국에서 5인승으로 팔리지만 유럽에는 6인승과 7인승 두 가지가 나온다. 아이 둘에 부모 둘이라도 조부모까지 함께 타야 한다면 7인승 선택지가 있는 쪽은 아토 8과 G9L 유럽형이다.

3. 파워트레인과 배터리 — PHEV 하나, 전기 둘

지커 9X의 유럽형은 "전기 우선" 플러그인 하이브리드다. 지커는 이를 슈퍼 하이브리드라 부르고, 900V 구조에 최대 897마력, 0→100km/h 4.1초, 최고속도 240km/h를 제시했다(0→100km/h는 제조사 목표치로 표기). 공차중량은 2,900kg, 지상고는 앞 208mm·뒤 200mm다. 지커 유럽 모델 페이지의 총 배터리 용량은 55.1kWh이고, 충전기로 채운 전기만으로는 최대 179km를 달린다. 지커 페이지에는 2.0L 터보 4기통 엔진과 앞뒤 전기모터를 쓰는 AWD로 적혀 있고, 복합 연비는 28.5kWh/100km·8.9L/100km, CO₂ 77g/km의 참고치다. 나머지는 엔진이 이어 받는 구조라 배터리 용량 자체를 샤오펑·BYD와 직접 비교하면 오해가 생긴다.

BYD 아토 8은 세 차 중 배터리가 가장 크다. 115kWh 2세대 블레이드 배터리에 후륜 340kW(462PS), 사륜 570kW(775PS)가 있다. 사륜은 0→100km/h 4.6초, 후륜은 8.0초다. 샤오펑 G9L은 샤오펑 공식 보도자료에 유럽 배터리·출력이 없다. 독일 엘렉트로아우토 뉴스는 110kWh NMC 배터리에 후륜 270kW(367PS), 사륜 430kW(585PS), 최대 충전 540kW로 전했고, CarNewsChina는 배터리를 106.7kWh로 적어 매체 간 값이 엇갈린다. 중국 내수형은 순수 전기(BEV)와 주행거리 연장형(EREV)이 함께 나오고, 일부 보도에 따르면 BEV 배터리는 91.9kWh와 110kWh, EREV는 63.3kWh다. 유럽 값은 샤오펑이 확정하기 전까지 보도 수준으로만 읽어야 한다.

4. 주행거리 — WLTP와 CLTC를 섞으면 안 된다

세 숫자는 시험 기준이 달라 줄 세우면 안 된다. 유럽 인증 방식인 WLTP는 중국 방식인 CLTC보다 보수적으로 나오는 경우가 일반적이다. 그래서 중국 발표 수치와 유럽 발표 수치를 같은 표에 넣을 때는 기준을 반드시 적어야 한다.

눈여겨볼 점은 샤오펑 G9L이다. 중국 발표(CLTC 최대 755km)와 유럽 발표(WLTP 최대 591km)가 서로 다른 시험법의 값이라 표면적으로 약 164km 차이가 나지만, 중국형과 유럽형의 배터리·구동 사양이 같은 값인지는 공식 확인되지 않아 "유럽에서 짧아졌다"고 해석하면 안 된다. 앞선 아토 8 기사에서 짚은 대로 WLTP는 한국 환경부 인증 방식과도 다르다. 국내 인증 값은 출시 후 나온 인증 자료로 확인해야 한다.

5. 충전 — 구간이 다르다, 같은 잣대로 읽기

지커와 샤오펑은 10→80%, BYD는 10→97%다. 지커 9X는 DC 최대 330kW에 10→80% 약 9.5분, 샤오펑 G9L은 800V·5C 충전으로 10→80% 최단 11.7분을 제시했다. BYD 아토 8은 10→70% 5분, 10→97% 9분이다. 끝 충전율이 다르므로 "9.5분 vs 11.7분 vs 9분" 숫자만으로 승패를 말할 수 없다.

지커의 9.5분은 55.1kWh짜리 배터리를 채우는 시간이고, 샤오펑·BYD는 훨씬 큰 배터리를 채우는 시간일 가능성이 높다. 같은 분 단위라도 채우는 에너지 양이 다르다는 점은 감안해야 한다. 또한 이 시간은 호환되는 초급속 충전기가 있어야 가능하다. BYD는 2027년 말까지 유럽에 플래시 충전소 3,000개를 목표로 한다고 밝혔다.

6. 유럽 가격과 인도 — 11만 9,500유로, 7만 4,990유로, 그리고 미공개

값이 확정된 차는 둘뿐이다. 지커 유럽 보도자료는 9X Ultra AWD 6인승이 독일과 프랑스에서 11만 9,500유로부터라고 밝혔고, 고객 인도는 2027년 1월부터다. 이탈리아 매체는 같은 차를 12만 2,610유로부터로 적어 시장별로 값이 다를 수 있지만, 지커 공식 자료로 확인한 것은 독일·프랑스 값이다. 첫 200대는 가격 발표 전에 이미 예약됐다고 지커는 밝혔다.

샤오펑 G9L은 샤오펑 파리 보도자료가 프랑스 7만 4,990유로부터라고 제시했다. 나머지 국가별 값은 CnEVPost 보도로, 독일 7만 4,600유로, 벨기에 7만 4,990유로, 오스트리아 7만 5,600유로, 네덜란드 7만 5,990유로부터다(CarNewsChina는 네덜란드를 7만 6,990유로로 적어 보도가 엇갈린다). 독일 매체는 사륜 6인승이 7만 9,600유로부터, 7인승은 8만 5,600유로 이상이라고 전했지만 단일 매체 보도다. 샤오펑 공식 자료에는 인도 시기가 없고, 같은 독일 매체가 12월 첫 인도를 전했다. 오스트리아 마그나 슈타이어 공장에서 현지 생산해 유럽 4번째 현지 생산 모델이 된다.

중국 가격과의 관계도 정리해 둔다. 앞선 샤오펑 G9L 기사의 "약 30만 위안대"는 8월 공개 전 보도 기준이었고, 9월 17일 중국 출시 때 한정 기간 가격은 23만 1,800~30만 9,800위안(BEV 4개 트림과 EREV 2개 트림 포함)으로 발표됐다. 위안 가격과 유로 가격은 세금·관세·사양 차이 때문에 환산 비교의 의미가 작아 이 글에서는 원화 환산을 하지 않았다.

7. 한국에는 오나 — 공식 확인된 것만

세 차 모두 한국 출시 일정과 한국 가격은 공식 확인되지 않았다. 이번에 확인한 지커 유럽 보도자료·샤오펑 파리 보도자료·electrive의 BYD 아토 8 기사 어디에도 한국 계획은 없다. 앞선 지커 9X 기사의 "내년 한국 출시"는 언론 보도 인용이었고, 이번에 지커코리아의 공식 발표로는 확인하지 못했다. 샤오펑 G9L의 한국 출시도 공식 언급을 찾지 못했다. 국내 보도에 따르면 지커코리아의 첫 국내 모델은 9X가 아니라 중형 전기 SUV 7X로 알려졌고, 샤오펑의 한국 출시 후보로는 G6와 X9가 거론됐다. 모두 공식 확인이 아닌 보도 수준이다.

8. 이런 사람에게 이 차 — 비교로 보면

선택 기준은 세 가지로 갈린다. 충전기 없이 장거리를 다녀야 하느냐, 인원이 몇 명이냐, 예산이 얼마냐다. 확인된 숫자만 놓고 정리하면 다음과 같다.

9. 이 글에서 확인하지 못한 것

이번 파리모터쇼의 다른 소식은 현대차 파리 부스 기사, 기아 셀토스 하이브리드 유럽 공개 기사, 스텔란티스 파리 부스 기사에서 볼 수 있다.

같이 보면 좋은 기사: 지커 9X, 897마력 중국판 컬리넌 · 샤오펑 G9L 공개 임박 · BYD 아토 8, WLTP 653km · 벤츠 파리모터쇼 4종