샤오미 SU7 익스트림, 뉘르부르크링 위장 벗은 듯한 시험차 보도… 포르쉐 6분 55초 벽 넘을까, 기록은 아직 미확정

"샤오미가 위장막을 벗겼다는데, 뉘르부르크링 전기차 기록을 정말 깰까?" 11월 9일 카스쿱스가 샤오미 SU7 '익스트림'이 위장을 벗고 노르트슐라이페에서 시험 중이라며 신기록이 임박했는지 물었고, 비슷한 보도가 이어졌다. 다만 샤오미가 이 차의 이름·제원·기록 도전 일정을 공식 발표했다는 근거는 이번 조사에서 확인하지 못했다.

그래서 이 글은 주최측(뉘르부르크링)과 포르쉐 뉴스룸에서 확인되는 공식 기록 숫자와, 보도로만 알려진 시험차 이야기를 나눠 적는다. 신기록 여부는 확인된 것만 사실로 두고 나머지는 "보도 기준·미확정"으로 표시했다. 뉘르부르크링 2025 공식 기록 바로가기

1. 지금 공식으로 확인되는 것과 보도뿐인 것은?

시험차 목격은 여러 매체가 전하지만, 샤오미 공식 발표는 확인하지 못했다. 카스쿱스는 'SU7 익스트림'이라는 이름을 쓰고, 다른 매체는 'SU7 울트라 익스트림'이라고 부른다. 샤오미가 쓰는 정식 명칭은 확인되지 않았다.

표에서 공식과 보도를 가른 이유는, 시험 주행 목격과 공증인이 입회한 공식 주행은 근거의 무게가 전혀 다르기 때문이다.

2. 뉘르부르크링 전기차 기록, 숫자 5개로 보면?

양산 전기 임원급 최고 기록은 현재 포르쉐의 6:55.533이고, 샤오미 SU7 울트라 양산차는 7:04.957로 이보다 느리다. 샤오미가 2025년 4월 이 기록으로 전기 임원급 1위에 올랐고, 포르쉐가 2026년 5월 만테이 키트로 되찾았다.

같은 '전기차 기록'이어도 분류가 다른 것은 주최측이 차급과 구동 방식, 프로토타입 여부로 기록을 나눠 보관하기 때문이다.

포르쉐 뉴스룸에 따르면 기록은 개발 드라이버 라르스 케른이 세웠고, 같은 운전자의 2023년 10월 타이칸 터보 GT 바이스자흐 기록보다 12초 빠르다. 포르쉐 뉴스룸은 이 키트로 200km/h 다운포스가 95kg에서 310kg으로, 시스템 출력이 600kW(표준 대비 +20kW)로 올랐다고 밝혔다. 키트는 6월부터 타이칸 터보 GT 바이스자흐 패키지 장착차 대상 후장착으로 주문할 수 있다. 포르쉐 뉴스룸 바로가기

양왕 U9는 별도로 시속 500km를 넘긴 기록 기사를 다룬 바 있다. 자세한 내용은 양왕 U9 익스트림 500km/h 기사에서 볼 수 있다.

3. 위장 벗은 SU7 익스트림, 무엇이 달라 보인다고 보도됐나?

목격 보도에서 공통으로 거론되는 변화는 공력 부품이며, 출력 증가 여부는 확인되지 않았다. 더 슈퍼카 블로그는 2026년 11월 1일 보도에서 위장 없는 업데이트형 SU7 울트라 프로토타입을 전했고, 이 차의 외관 차이를 아래처럼 적었다. 이 매체는 중국 매체 카 뉴스 차이나와 웨이보 이미지를 출처로 들었다.

해석 칸이 추측인 이유는, 가동 윙의 용도와 번호판의 의미를 샤오미가 설명한 적이 없고 매체도 가능성으로만 적었기 때문이다.

시험차 목격 자체는 다른 매체도 전한다. 카스쿱스가 11월 9일 'SU7 익스트림'이 위장을 벗었다고 전했고, 스페인 매체 모터닷에스(2026-10-16)와 독일 인사이드EVs는 'SU7 울트라 익스트림'이라 부르며 큰 리어 윙과 확대된 프런트 스플리터를 적었다. 다만 모터닷에스는 차체가 아직 필름으로 덮여 있어 천 덮개만 사라진 상태라고 설명해 "위장 완전 제거"는 매체마다 표현이 다르다. 4모터·2,000마력설은 소문이며 샤오미는 확인하지 않았다.

같은 매체는 앞서 10월 28일 프로토타입이 뉘르부르크링에서 고장 나 견인됐다는 소셜미디어 이미지를 전했다. 이 보도는 이번 교차 확인에서 다른 매체로 확인하지 못했으며 원인과 차종 동일성도 확인되지 않았다.

현행 울트라의 출력은 보도마다 1,526마력 또는 1,527마력으로 적히지만, 익스트림의 출력은 공개된 바 없다. 현행 양산형 외관은 샤오미 SU7 판매·적자 기사에서 이어 볼 수 있다.

4. 신기록이 되려면 몇 초를 줄여야 할까?

양산 전기 임원급 기준으로 보면 6:55.533보다 빨라야 하고, 이는 SU7 울트라 양산 기록보다 9.424초 빠른 값이다. 이 계산은 카프리즘이 공식 숫자에서 뺀 것이며, 익스트림이 어느 분류로 등록될지는 주최측 판단이다.

격차 계산이 의미 있는 이유는, 포르쉐 뉴스룸도 이번 기록이 이전 기록보다 9초 넘게 빠르다고 밝혀 같은 계산이 맞아떨어지기 때문이다.

5. 주의할 점: 헷갈리기 쉬운 기록 3가지

6:22.091과 7:04.957은 둘 다 SU7 울트라 이름이지만 서로 다른 기록이다. 앞은 프로토타입, 뒤는 트랙 패키지를 단 양산차이며 주최측 분류도 다르다.

• 프로토타입 대 양산: 주최측은 프로토타입·사전 양산 모델을 별도 분류로 두므로 6:22.091을 양산 전기차 기록으로 읽을 수 없다.
• 6:55.533 대 6:55.553: 포르쉐 영문·독문 뉴스룸은 6:55.533, 미국 뉴스룸은 6:55.553으로 적었다. 이 글은 본사 뉴스룸 본문에서 읽은 6:55.533을 쓰되 표기 차이의 이유는 확인하지 못했다.
• 전기 임원급 대 슈퍼스포츠: 양왕 U9 익스트림 6:59.157은 슈퍼스포츠 분류이고, 임원급 기록과 같은 줄에 세우는 것은 한계가 있다.

또 "신기록 임박"이라는 표현은 매체의 질문 형식 제목일 뿐이며, 이 글을 쓴 시점까지 샤오미의 기록 도전 공지는 확인하지 못했다.

6. 이번에 확인하지 못한 것

한국 출시 가능성은 샤오미 한국 출시 전망 기사에서, 다른 전기 세단의 뉘르부르크링 기록은 AMG CLA45 기록 기사에서 이어 볼 수 있다. 샤오미 글로벌 소개 바로가기