양왕 U9 엑스트림 503.17km/h, 500km/h 벽 깼다… 기네스가 인정한 건 왕복 평균이 아닌 '단방향' 기록

▲ 양왕 U9 전면. 2025년 재팬 모빌리티쇼 전시차이며 이번 기록 차량(엑스트림)이 아니다 ⓒ TTTNIS, Wikimedia Commons (CC0)

"시속 500km를 넘었다는데, 기네스가 인정한 건 정확히 무슨 기록일까?" 양왕 U9 엑스트림이 2026년 11월 1일 아부다비에서 503.17km/h를 찍었다는 소식에 이 질문이 먼저 떠오른 독자가 많을 것이다.

이 글은 FIA 발표문과 현지 보도로 기록 수치·장소·날짜·기네스 부문 2개를 확인하고, "단방향"이라는 조건이 무엇을 뜻하는지 풀어 쓴다. 소재는 오토헤럴드(2026-11-07)와 카앤드라이버(2026-11-06) 보도에서 얻었고, 수치는 FIA 발표문으로 다시 대조했다.

참고: 오토헤럴드(2026-11-07), Car and Driver(2026-11-06), FIA 공식 발표문(2026-11-06), The National(2026-11-06)

1. 503.17km/h는 어떤 기록인가: 장소·날짜·드라이버 정리

FIA 발표문에 따르면 양왕 U9 엑스트림은 2026년 11월 1일 아랍에미리트 아부다비의 셰이크 칼리파 빈 자이드 국제도로(E11) 알 다프라 지역에서 503.17km/h를 기록했다. 당국이 도로 10km 구간을 막았고, 그중 7km 직선 구간이 주행에 쓰였다.

드라이버는 독일 레이서 마르크 바젠이다. 같은 사람이 2025년 독일 496.22km/h 기록(ATP 파펜부르크, Car News China 보도) 때도 운전대를 잡았다고 여러 매체가 전한다. 더 내셔널은 바젠이 이틀 동안 4번 달렸고, 둘째 날 엔지니어가 차를 조정했다고 전한다. 발표 시점은 11월 6일이다.

직전 기록과의 차이는 503.17-496.22=6.95km/h로 약 1.4%에 그친다(카프리즘 계산). 같은 차가 1년 새 500의 벽을 조금 넘긴 셈이라, 숫자보다 "도로 위에서 달렸다"는 조건이 달라진 점이 더 크다.

▲ 양왕 U9 최고속도 기록 경로. FIA 발표문 수치 기준 카프리즘 제작 도표

FIA 발표문은 기록 직전인 10월 31일 두 차례 주행에서 약 490km/h에 도달했다고도 밝혔다. 이후 공기역학과 서스펜션 설정, 타이어 공기압을 손봐 이튿날 기록을 냈다.

▲ 기록 도전 일정. FIA 발표문과 더 내셔널 보도 기준 카프리즘 제작 도표

2. 기네스 2개 부문은 정확히 뭘까: 양산차·전기 양산차, 둘 다 단방향

기네스가 인정한 부문은 "양산차 최고속도"와 "전기 양산차 최고속도"이며, 두 부문 모두 단방향(single-direction run) 주행 기준이다. FIA 발표문과 더 내셔널, 듀폰 레지스트리가 같은 내용을 전한다. 기네스 월드 레코드 공식 기록 페이지 원문은 이번 조사에서 직접 열어보지 못했다.

단방향 기록은 한 방향으로 달린 최고속도를 그대로 인정한다. 반대로 왕복 평균 기록은 반대 방향 주행까지 평균을 낸다. 듀폰 레지스트리는 SSC 투아타라의 455.3km/h(2021년)를 왕복 평균 기록의 비교 대상으로 언급했다. 서로 다른 잣대라 503.17과 455.3을 곧바로 비교할 수는 없다.

▲ 단방향 기록과 왕복 평균 기록의 차이. 투아타라 수치는 듀폰 레지스트리 보도 기준 카프리즘 제작 도표

왜 조건 표기가 중요할까. 왕복 평균은 바람과 경사의 영향을 상쇄하려는 방식이고, 단방향은 한 번의 최고치를 본다. 같은 "세계 최고속"이라도 어느 쪽 잣대인지에 따라 숫자의 무게가 달라진다.

3. 어디서 달렸나: E11 10km 폐쇄, 직선 7km, 평소 제한속도는 160km/h

기록 구간은 평소 일반 차량이 다니는 E11 도로의 일부이며, 이번 주행을 위해 10km를 막고 7km 직선을 썼다. 매체에 따라 "공도", "폐쇄된 시험 구간"으로 표현이 갈린다. FIA 발표문은 지역 당국과 협력해 구간을 폐쇄했다고 적었다.

더 내셔널은 이 구간의 제한속도가 160km/h라고 전한다. 이번 기록은 제한속도의 3배를 넘지만(503.17÷160=약 3.1배, 카프리즘 계산), 당국과 사전 협의한 폐쇄 도로 주행이라는 점을 구분해야 한다. 일반 도로에서 같은 행위를 하면 안 된다는 뜻이기도 하다.

▲ E11 기록 구간 도식. 길이는 FIA 발표문 기준 카프리즘 제작 도표

속도의 체감은 숫자보다 거리로 보면 더 와닿는다. 503.17km/h는 초속으로 환산하면 약 139.8m, 1초에 축구장 길이(105m 기준)를 넘는 거리다.

▲ 503.17km/h의 초속 환산. 카프리즘 계산 카프리즘 제작 도표

4. 어떤 차인가: 모터 4개, 3,000PS 이상, 30대 한정(보도)

FIA 발표문 기준 U9 엑스트림은 독립 전기모터 4개로 합계 3,000PS 이상을 내고, 1,200V 전기 시스템과 토크 벡터링, 능동형 서스펜션을 쓴다. 타이어는 기티 타이어(Giti Tire)와 개발한 고성능 제품이다. 2025년 8월에는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 6분 59.157초 랩도 기록했다고 FIA는 적었다.

듀폰 레지스트리는 모터 출력이 2,220kW(약 2,977마력)이고, 기록 차량은 실내를 걷어낸 레이싱 버킷 시트 구성이라고 보도했다. 가격은 2,000만 위안 이상(약 290만 달러)이라는 보도가 있으나 양왕 공식 가격은 확인하지 못했다. 생산량은 최대 30대로 듀폰 레지스트리와 Car News China가 보도했으며, 더 내셔널 기사와 FIA 발표문에는 없다.

출력이 FIA 표기와 매체 표기에서 다르게 적힌 이유는 단위(PS와 kW·마력)와 "이상"이라는 표현 차이로 보인다. 같은 차를 다른 단위로 적은 것이므로 모순으로 보기는 어렵다.

▲ 양왕 U9 후측면. 2025년 재팬 모빌리티쇼 전시차. 양산형 U9 전시차이며 이번 기록 차량(엑스트림)이 아니다. ⓒ TTTNIS, Wikimedia Commons (CC0)

5. 이 기록이 말해 주는 것과 주의할 점: "양산차"의 범위

30대 한정 하이퍼카가 "양산차" 부문으로 인정됐다는 점이 이번 논란과 관심의 핵심이다. 기네스가 양산차를 어떻게 정의하는지, 이번 기록 차량이 일반 고객 차량과 같은 사양인지는 이번 조사에서 확인하지 못했다.

보도에는 기록 차량의 실내가 비워져 있고 공기역학 부품을 조정했다는 내용이 있다. 고객 인도 차량과의 사양 차이가 어디까지인지는 공식 자료로 확인되지 않았으므로, "일반 소비자가 같은 성능을 얻는다"는 식으로 읽으면 안 된다. 또한 일부 매체는 FIA 발표문과 달리 기네스 기록 확정 여부를 SNS 게시물 출처로 전해 표현이 엇갈린다.

▲ 양왕 U9 전면. 전시차이며 이번 기록 차량(엑스트림)이 아니다. 촬영 장소는 파일 정보로 확인하지 못했다 ⓒ JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

6. 더 읽어 볼 만한 자료와 국내에서 볼 것

국내 판매 계획은 이번 조사에서 확인되지 않았고, 기록 상세는 FIA 발표문에서 직접 볼 수 있다. 원문은 아래 버튼으로 확인할 수 있다. FIA 발표문 바로가기

같은 양왕 브랜드의 다른 차는 양왕 U8L 초호화 SUV 가격과 사양에서 정리했다. 하이퍼카 비교 대상으로는 부가티 투르비옹 1,800마력 정리에서 볼 수 있고, 충전 기술은 BYD 플래시 충전 1만 곳 확장 기사에 있다.

▲ 양왕 U9 전면. 2025년 선전 오토쇼 전시차. 양산형 U9 전시차이며 이번 기록 차량(엑스트림)이 아니다. ⓒ LKS1990, Wikimedia Commons (CC0)

▲ 양왕 U9 전측면. 2025년 싱가포르 모터쇼 전시차. 양산형 U9 전시차이며 이번 기록 차량(엑스트림)이 아니다. ⓒ S5A-0043, Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

▲ 양왕 U9 전면. 2024년 에센 모터쇼 BYD 부스 전시차. 양산형 U9 전시차이며 이번 기록 차량(엑스트림)이 아니다. ⓒ Matti Blume, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

▲ 양왕 U9 전측면. 2024년 행사 전시차. 양산형 U9 전시차이며 이번 기록 차량(엑스트림)이 아니다. ⓒ Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)