"조립할 때 나사 하나를 덜 조였다"… 램 1500 127만 대가 불려 갑니다

리콜 대수가 100만 대를 넘으면 대개 원인이 부품입니다. 특정 공급사의 부품이 문제였고, 그 부품이 들어간 차를 전부 부르는 식입니다.

이번은 다릅니다. 부품이 아니라 그 부품을 차체에 붙이는 작업이 문제였습니다. 대상은 램 1500 픽업 1,271,294대입니다.

1. 버클 앵커가 하는 일

안전벨트를 이야기할 때 우리가 보는 것은 띠입니다. 하지만 충돌 순간 힘을 실제로 받아내는 곳은 띠가 차체에 붙어 있는 지점입니다.

버클 앵커는 벨트를 꽂는 쪽 금속 부품을 차체 구조물에 고정하는 부위입니다. 충돌 시 탑승자의 몸무게에 감속도가 곱해진 힘이 이 지점에 집중됩니다. 성인 한 명 기준으로도 수 톤 단위의 하중이 걸립니다.

스텔란티스는 이 상태를 연방 안전기준 미충족으로 판단했습니다. 성능이 조금 떨어지는 수준이 아니라, 법적 기준선 아래라는 뜻입니다.

2. 왜 8년치가 전부 대상인가

생산 기간이 2018년 2월 17일부터 2026년 4월 27일까지입니다. 8년이 넘습니다.

조립 공정에서 비롯된 문제는 범위를 좁히기 어렵습니다. 특정 로트의 불량 부품이라면 생산 이력으로 추적이 가능하지만, 체결 작업의 편차는 어느 차에서 발생했는지 기록에 남지 않습니다.

그래서 해당 공정이 유지된 기간 전체를 부르게 됩니다. 실제 결함 차량 비율은 그보다 훨씬 낮을 가능성이 큽니다.

3. 어떻게 고치나

조치는 단순합니다. 딜러가 2열 중앙과 운전석 쪽 시트벨트 버클 앵커를 점검하고, 필요한 경우 차체 구조물에 제대로 체결합니다. 비용은 무상입니다.

부품 교체가 아니라 재체결이 중심이므로 작업 시간은 길지 않을 것으로 보입니다. 다만 대상 대수가 127만 대여서 예약 적체는 예상됩니다.

4. 하필 2열입니다

대상 부위가 2열이라는 점은 짚어둘 필요가 있습니다. 픽업트럭의 2열은 크루캡 기준으로 어린이와 카시트가 앉는 자리입니다.

특히 2열 중앙석은 후향 카시트를 장착하기 좋은 위치로 꼽힙니다. 좌우 충돌에서 가장 멀리 떨어진 자리이기 때문입니다. 그 자리의 버클 고정이 헐겁다면 의미가 상당히 달라집니다.

5. 국내 램 차주는 어떻게 하나

이번 리콜은 미국 시장 공고입니다. 국내에도 램 1500이 정식 수입되고 있어, 국내 판매분 포함 여부는 별도 확인이 필요합니다.

원인이 조립 공정이라는 점을 감안하면, 같은 공장·같은 기간에 만들어진 차량은 시장과 무관하게 영향권에 들 수 있습니다. 국내 리콜 공고는 자동차리콜센터에서 차량번호로 조회할 수 있습니다.

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6. 스텔란티스에게는 어떤 의미인가

램 1500은 스텔란티스 북미 사업의 수익 축입니다. 픽업트럭은 대당 이익이 크고, 상위 트림 비중이 높습니다.

127만 대 규모의 리콜 비용 자체보다, 브랜드 신뢰에 미치는 영향이 더 큰 사안입니다. 부품 결함은 공급사 책임으로 정리되지만, 조립 공정 문제는 제조사 자신의 품질 관리를 겨냥합니다.