"2021년에 고쳤는데 또 28만 대"… 접착제를 덜 발랐을 수 있습니다

▲ 2014년 9월~2019년 3월 생산분 28만8,314대가 다시 리콜된다 ⓒ Wikimedia Commons

리콜을 받았다고 문제가 끝나는 것은 아닙니다.

포드가 익스플로러 28만8,314대를 다시 부릅니다. 2014년 9월부터 2019년 3월까지 생산된 차량입니다.

2021년에 이미 한 번 고쳤던 부위입니다. 그 수리가 제대로 되지 않았을 가능성이 이번 리콜의 이유입니다.

1. 루프레일이 떨어진다는 것

루프레일은 지붕 양쪽에 길게 붙은 레일입니다. 루프박스나 자전거 캐리어를 얹는 자리이고, 아무것도 얹지 않아도 장식으로 달려 있습니다.

이 결함의 성격이 여기 있습니다. 내 차가 위험해지는 것이 아니라 남의 차를 위험하게 만드는 결함입니다.

고속도로에서 낙하물은 회피할 시간이 거의 없습니다. 시속 100km면 초당 약 28m를 이동합니다. 보도에 따르면 부상이나 사망 사례는 보고되지 않았지만, 이 결함으로 인한 사고 1건이 제기된 상태입니다.

앞의 두 항목은 부품이 아니라 시공의 문제입니다. 같은 부품을 써도 작업자에 따라 결과가 달라지는 구조였다는 뜻입니다.

이런 유형의 리콜은 원인 규명이 특히 어렵습니다. 어느 차가 제대로 수리됐고 어느 차가 아닌지를 서류로 구분할 수 없습니다. 그래서 수리 이력이 있는 차량 전체를 다시 부르는 방식이 됩니다.

세 번째 항목은 성격이 다릅니다. 시공이 제대로 됐어도 시간이 지나며 소재 자체가 약해질 수 있다는 지적입니다. 2014년 생산분은 이미 12년이 지났습니다.

▲ 접착제 시공은 작업자에 따라 결과가 달라져 사후 확인이 어렵다

두 번째 항목이 가장 실용적입니다. 정상이라면 커버가 지붕에 밀착돼 있습니다. 틈이 보이면 접착이 풀리기 시작한 상태일 수 있습니다.

이 증상이 있다면 루프박스나 캐리어를 얹지 않는 편이 안전합니다. 하중이 걸리면 남은 접착면에 부담이 집중됩니다.

한 달에 200만 대는 큰 숫자입니다. 다만 포드의 미국 연간 판매가 200만 대 안팎이라는 점을 감안하면, 리콜 규모는 판매 대수와 직접 비교할 성격이 아닙니다. 여러 연식이 누적되기 때문입니다.

보증 비용 52억 달러라는 숫자가 더 직접적입니다. 2024년보다 5억 달러를 줄였지만 여전히 큰 부담입니다.

포드는 업계 평균보다 24건 많습니다. 3만3,000명을 대상으로 3년간 조사한 결과입니다.

이번 리콜은 미국 시장 건입니다. 국내 판매 익스플로러가 포함되는지는 별도로 확인해야 합니다.

2014년 9월~2019년 3월 생산분이라면 국내에도 상당수가 있습니다. 5세대 익스플로러가 국내에서 인기를 끌던 시기와 겹칩니다.

▲ 낙하물 결함은 내 차보다 뒤따르는 차에 위험하다

▲ 시속 100km에서는 초당 약 28m를 이동해 낙하물을 피할 시간이 거의 없다

포드가 익스플로러 28만8,314대를 다시 리콜합니다. 2014년 9월~2019년 3월 생산분이며, 루프레일이 고속에서 떨어질 수 있다는 결함입니다.

2021년 수리가 실패했을 가능성이 원인으로 지목됐습니다. 에폭시를 규정보다 적게 발랐거나, 파손된 클립을 교체하지 않았을 수 있습니다. 도금 커버가 온도 변화로 약해졌을 가능성도 함께 제기됐습니다.

전조 증상은 고속에서의 덜컹임·삐걱임과 커버와 루프라인 사이의 틈입니다. NHTSA 캠페인 번호는 26S54, 통지는 8월 24~28일 발송됩니다. 국내 대상 여부는 차대번호로 별도 조회해야 합니다.