"차값은 2.6배인데 유지비는 비슷하다고?"… 쏘렌토 하이브리드 연 207만 원 vs 캐스퍼 205만 원, 1위는 연 90만 원 전기차(카프리즘 계산)

"경차가 유지비 제일 적게 든다는데, 정말 그런가?" 차를 고를 때 가장 많이 듣는 말이지만, 실제로 계산해 본 표는 거의 보기 어렵다. 보험료와 정비비는 개인차가 커서 공식 수치가 없기 때문이다.

이 글은 그 중에서 공식 수치로 계산할 수 있는 세 가지, 곧 연료·전기료, 자동차세, 정기검사 수수료만 모아 신차 8종을 같은 조건에 놓았다(2026년 10월 23일 기준, 연 1.5만km). 보험·소모품·감가·할부·주차·세차는 계산하지 않았고, 왜 뺐는지도 8장에 적었다.

1. 연 유지비 순위 — 8종 한눈에, 1위와 8위는 136.7만 원 차이

연 1.5만km를 탈 때 연료·전기료, 자동차세, 정기검사를 합친 연 비용은 캐스퍼 일렉트릭 89.8만 원이 가장 적고 레이 226.5만 원이 가장 많다. 월로 나누면 7.5만 원과 18.9만 원이다.

전기차가 위쪽을 차지하는 이유는 같은 거리를 달릴 때 kWh당 295.0원의 전기가 리터당 1,855원의 휘발유보다 훨씬 싸고, 전기차 자동차세가 정액 13만 원이라 하이브리드(28.8만~29.1만 원)보다도 적기 때문이다. 항목 반올림 때문에 합계가 0.1만 원 차이 날 수 있다.

이 순위는 보험료와 소모품을 뺀 것이어서 "내 차 총유지비 순위"가 아니다. 월 단위의 전체 고정비는 차 없이 한 달 vs 내 차 월비용 기사에서, 지난 1년 지출을 직접 결산하는 방법은 연간 유지비 결산 기사에서 다뤘다. 이 글은 "어떤 차를 사면 연료·세금 쪽이 가장 싼가"만 답한다.

2. 이 계산의 기준 — 어떤 값을 어디서 가져왔나

계산에 쓴 값은 제조사 공식 가격·복합연비, 오피넷 가격, 지방세법 세율, 교통안전공단 수수료 네 가지다. 모두 아래 표에 출처와 기준일을 달았다.

가정이 많아 보이지만 결과를 흔드는 것은 사실상 두 가지, 곧 휘발유 가격과 충전 단가다. 휘발유가 1,700원이면 모닝 184.3만·캐스퍼 189.2만·쏘렌토 192.0만·니로 155.5만 원이고, 2,000원이면 각각 214.9만·220.6만·220.6만·177.7만 원이 된다(전기차는 영향 없음). 전기차와 하이브리드의 순서는 어느 쪽에서도 바뀌지 않는다.

휘발유는 오피넷 지역별 평균가격 바로가기에서, 충전 단가 구조는 8월 충전 요금 개편 기사에서, 정부 발표는 정책브리핑 충전요금 개편 바로가기에서 확인할 수 있다.

3. 자동차세는 얼마인가 — 경차 10.4만 원, 1,600cc 미만 하이브리드 29만 원, 전기차 13만 원

연 자동차세는 경차 103,792원, 니로 하이브리드 287,560원, 쏘렌토 하이브리드 290,836원, 전기차 130,000원이다. 지방세법 제127조 제1항 제1호의 비영업용 승용 세율(cc당 1,000cc 이하 80원, 1,600cc 이하 140원, 1,600cc 초과 200원)과 제3호의 그 밖의 승용자동차(전기차 등) 정액 10만 원에 지방교육세 30%를 더해 계산했다.

하이브리드가 1,600cc 안쪽인데도 경차의 2.8배를 내는 이유는, 998cc까지만 cc당 80원이고 그 위 구간은 140원이라 배기량이 580cc 늘어난 것보다 세율이 더 크게 뛰기 때문이다. 이 차이 18만 원은 하이브리드가 연료비로 아끼는 돈을 상당 부분 되돌려 준다(5장).

차령이 3년 이상이면 세액이 매년 줄어드는 경감 제도가 있지만(배기량·차령별 계산 기사) 5년 합계는 경감을 반영하지 않은 값이어서 내연기관 쪽이 조금 더 불리하게 잡힌다. 전기차는 정액이라 경감이 없다. 세율 원문은 국가법령정보센터 지방세법 바로가기에서 볼 수 있고, 지자체 조례로 달라질 수 있다.

4. 정기검사 수수료는 5년에 23,000원 — 순위를 바꾸지 못하는 항목

정기검사 수수료는 승용차 23,000원(부가세 포함)이고, 신조차는 최초 유효기간이 5년이라 5년에 한 번 받는다. 연으로 나누면 4,600원이라 어떤 차종이든 순위를 바꾸지 못한다.

공단 안내는 "승용자동차(10인이하 승합차 포함)는 소형수수료가 적용됩니다"라고 적고 있어, 경형 승용인 모닝·레이·캐스퍼도 23,000원으로 계산했다. 최초 유효기간 5년은 자동차관리법 시행규칙 별표 15의2(신조차로서 법 제43조제5항에 따라 신규검사를 받은 것으로 보는 자동차)에 따른다. 전기차 수수료가 따로 있는지는 해당 페이지에 안내가 없어 확인하지 못했다. 5년 뒤에는 2년마다 한 번씩 받으므로 장기 보유할수록 연 환산액은 조금씩 늘어난다. 한국교통안전공단 수수료 안내 바로가기

종합검사 대상 지역에서는 수수료가 이보다 높을 수 있어, 만료일과 대상 여부는 교통안전공단에서 확인해야 한다.

5. 연료·전기료가 순위를 가른다 — 하이브리드 절감분을 세금이 되돌려 준다

순위를 가르는 항목은 연료·전기료다. 같은 15,000km를 달릴 때 레이는 휘발유 1,163L(215.7만 원), 니로 하이브리드는 743L(137.7만 원), 캐스퍼 일렉트릭은 전기 2,586kWh(76.3만 원)를 쓴다.

니로 하이브리드는 모닝보다 연료비를 51.6만 원 아끼지만(189.3만→137.7만 원), 자동차세가 18.4만 원 더 나와 순절감은 33.1만 원이 된다. 쏘렌토 하이브리드는 캐스퍼 가솔린보다 연료비를 17.4만 원 아끼는데 자동차세가 18.7만 원 많아, 결과적으로 연 1.4만 원 더 든다.

전기차 세 종은 연 사용량이 비슷하다

전기차는 5.1~5.8km/kWh 범위여서 연 전력량이 2,586~2,941kWh로 크게 벌어지지 않는다. 그래서 순위는 사실상 전비에서 갈린다. 캐스퍼 일렉트릭(5.8)이 EV3(5.2)보다 연 8.8만 원, 아이오닉 5(5.1)보다 10.4만 원 적게 든다. 단, 공인 전비는 표준모드 값이라 겨울철 저온에서는 실제 전비가 떨어질 수 있다.

6. 신차가 대비 5년 유지비 비율 — 경차는 차값의 약 70%, 전기차는 10~16%

5년 유지비를 신차 판매가로 나누면 아이오닉 5가 10.6%로 가장 낮고, 레이가 72.8%로 가장 높다. 차값이 싼 경차일수록 연료·세금이 차값에서 차지하는 몫이 크다는 뜻이다.

비율이 이렇게 갈리는 것은 분자(5년 유지비)가 1,000만 원 안팎으로 비슷한 세 차종(모닝·캐스퍼·쏘렌토)도 분모(차값)가 1,421만~3,963만 원으로 벌어져 있기 때문이다. 전기차의 낮은 비율은 보조금을 빼지 않은 판매가로 나눈 값이라 실구매가 기준이면 비율이 더 올라간다.

7. 연 주행거리가 바뀌면 순위가 뒤집힌다 — 5,350km와 16,170km

1.5만km는 평균적인 가정일 뿐이고, 모닝은 연 약 5,350km보다 적게 타면 니로 하이브리드보다 싸고, 쏘렌토는 연 약 16,170km보다 많이 타면 캐스퍼보다 싸다. 고정비(자동차세)는 거리와 무관하고 연료비만 거리에 비례하기 때문이다.

같은 이유로 출퇴근이 짧고 주말에만 타는 사람은 하이브리드의 연료비 이점이 세금 차이에 먹혀 경차와 격차가 거의 없고, 장거리 운전이 많은 사람일수록 하이브리드와 전기차의 이점이 커진다. 경차 혜택(유류세 환급, 통행료·주차 할인)까지 포함한 5년 합계는 경차 5년 혜택 기사에서 따로 계산했다.

전부 초급속으로 충전해도 전기차가 싼가

충전을 전부 공공 급속으로 해도 전기차 세 종은 하이브리드보다 적게 든다. 단가가 가장 높은 200kW 이상 초급속(393.1원/kWh)만 쓴다고 가정하면 캐스퍼 일렉트릭 115.1만, EV3 126.9만, 아이오닉 5 129.1만 원으로, 니로 하이브리드(167.0만 원)보다 38만~52만 원 적다.

단가 차이가 연 25만~29만 원으로 하이브리드와의 격차보다 작기 때문에, 충전 방식은 순위가 아니라 편의의 문제로 남는다. 집 충전은 한전 요금제와 가구 사용량에 따라 단가가 달라 이번 계산에서 뺐다.

8. 아쉬운 점·주의할 점 — 이 순위에 없는 것들

이 순위는 연료·세금·검사만의 순위이고, 아래 항목은 의도적으로 뺐다. 빼는 순간 순위가 바뀔 수 있는 항목이 많다.

또 하나, 차급이 다른 차를 한 표에 놓은 만큼 "가장 싼 차"가 곧 "내게 맞는 차"는 아니다. 쏘렌토는 7인승·SUV, 레이는 짐칸과 슬라이딩 도어가 목적이어서 유지비만으로 고르면 쓰임새가 어긋난다.

9. 이 글이 확인하지 못한 것

• 충전 단가: 295.0원(30kW 미만)·325.6원(50~100kW)·393.1원(200kW 이상)은 서울시 환경 누리집의 5단계 요금표와 일치하고, 완속 인하·초급속 인상 폭은 정책브리핑(기후에너지환경부)이 밝힌 29.4원·45.9원과 맞는다. 무공해차 통합누리집 원문 표는 직접 열지 못했고, 민간 충전사업자 요금과 집 충전 단가는 계산에 넣지 않았다.
• 캐스퍼·캐스퍼 일렉트릭 연비와 가격: 캐스퍼 온라인 페이지가 동적이라 직접 읽지 못했다. 가격 1,546만 원(스마트)·2,847만 원(일렉트릭 프리미엄)은 2027년형 출시 보도 여러 건에서 같은 값을 확인했지만, 14.3km/L·5.8km/kWh는 카프리즘 기존 기사(캐스퍼 일렉트릭 vs 가솔린 3년 총비용)가 정리한 값이다. 기존 기사에서 14.3km/L는 15인치 타이어 기준(17인치는 13.8km/L)이므로 스마트 트림의 기본 타이어 연비가 다르면 가솔린 캐스퍼의 연 비용은 이 글보다 다소 늘 수 있다. 아이오닉 5의 4,735만 원은 현대닷컴 가격 페이지(2026년 10월 1일 기준 표기)에서, 5.1km/kWh는 현대차 2027년형 제원표(PDF)에서 확인했다.
• 쏘렌토 연비 사양: 공식 제원 페이지의 최고값 15.7km/L(2WD 5인승 17·18인치)를 썼고, 프레스티지 기본 휠이 어느 쪽인지는 확인하지 못했다. 니로는 빌트인 캠 적용 시 19.4km/L로 떨어진다는 표기가 있다.
• 테슬라 모델 Y, 아반떼·쏘나타 하이브리드: 모델 Y는 테슬라 코리아 페이지가 접속되지 않고 공식 복합 전비도 확인하지 못해 제외했다. 아반떼·쏘나타 하이브리드는 현행 가격과 연비를 공식 자료로 확인하지 못했고 8세대로 바뀌는 시점이라 뺐다.
• 정기검사: 경형 승용의 17,000원 적용 여부, 전기차 별도 수수료 여부, 민간 지정정비사업자의 요금 차이는 확인하지 못했다.
• 실주행 연비·전비: 모든 값이 표준모드 공인 수치다. 겨울철, 에어컨·히터, 도심 정체에 따라 실제 비용은 달라진다.