"차 없이 한 달 살면 더 싸지 않을까?"… 월 500~600km가 분기점, 1,000km부터는 내 차가 7만~17만 원 싸다(할부·감가 제외, 가정 계산)

"어차피 출퇴근만 하는데, 차 없이 한 달 살면 얼마나 아낄 수 있을까?" 주차비와 보험료 고지서가 날아올 때마다 한 번쯤 하게 되는 생각이다. 반대로 대중교통만 쓰다가 주말에 차가 아쉬워 카셰어링을 몇 번 빌리면 "이러다 차 한 대 값이 나가겠다"는 생각도 든다.

이 글은 같은 사람이 한 달 이동량이 500km, 1,000km, 1,500km일 때 차 없이 사는 달(대중교통+택시+카셰어링)과 내 차를 가진 달(할부 제외 고정비+변동비)을 계산해 비교한다. 서울·수도권·지방으로 나눠 대중교통비를 다르게 잡았고, 어느 이동량부터 내 차가 싸지는지 손익분기점 표로 정리했다. 모든 가정은 2장에 공개했으니 내 상황에 맞게 바꿔 대입하면 된다.

1. 한눈에 비교 — 차 없는 달 vs 내 차 한 달

아래 표는 월 이동량별로 차 없이 살 때의 월 지출과 내 차(아반떼 2.0 신차)의 월 지출을 나란히 놓은 것이다. 내 차는 할부 원리금과 감가를 뺀 현금 지출(자동차세·보험·연료·정비·소모품)이다. 차액이 (+)면 내 차가 싸고, (−)면 차 없는 달이 싸다.

500km 전후에서는 서울·수도권이 −1.4만 원, 지방은 +0.1만 원으로 사실상 같다. 이 구간에서는 돈보다 내가 차를 얼마나 편하게 쓰는지가 선택 기준이 된다.

2. 계산 가정 — 숫자를 먼저 공개한다

이 비교는 공식 수치로 확인한 값과 카프리즘이 정한 가정을 섞어서 만들었다. 둘을 구분해 표시했으니, 가정이 다른 독자는 아래 표의 값만 바꿔 다시 계산하면 된다.

가정의 일부는 기존 기사와 맞춰 두었다. 연료비·정비·보험·자동차세는 첫차 첫 1년 숨은 비용 기사와 같고, 감가의 3년 뒤 시세 65%는 36개월 할부·리스·렌트 비교 기사와 같다. 다만 36개월 기사는 쏘나타 하이브리드에 보험 연 90만 원을 가정해, 이 글에서는 보험 90만 원일 때를 7장 민감도로 따로 봤다.

3. 내 차 한 달 — 안 타도 나가는 돈이 월 10만 원

내 차의 구조는 단순하다. 안 타도 나가는 고정비(자동차세 월 4.3만 원+보험 월 5.7만 원=약 10.1만 원)가 있고, 달린 만큼 km당 약 161원(연료 144.3원+정비 16.7원)이 더해진다. 그래서 월 300km와 1,500km의 차이는 고정비가 아니라 연료비에서 난다.

연료비는 2026년 10월 첫째 주 전국 평균 휘발유 가격(1,857.6원/L)을 썼다. 지역별로 서울이 높고 대구가 낮은 차이가 있으며, 주유 가격은 매주 바뀐다. 연료비가 10% 오르면 서울 기준 분기점이 약 585km에서 약 640km로 이동한다.

주의할 점은 할부 이자와 감가를 어떻게 보느냐다. 할부는 이 글에서 제외했지만 현금으로 차를 샀어도 3년 뒤 팔 때 값이 내려가 있다는 사실은 사라지지 않는다. 자세한 구매 방식별 총비용은 36개월 총비용 비교 기사에서 따로 계산했다.

4. 차 없는 달의 뼈대 — 대중교통과 현행 교통비 지원제도

2026년 가을은 교통비 지원제도가 크게 바뀐 시기다. 서울의 기후동행카드 30일권은 9월 1일부터 모두의카드 기반의 기후동행패스로 대체됐고(서울시 보도), 4~9월 고유가 추경으로 절반 수준이던 모두의카드 정액형 기준금액은 9월 30일에 끝나 10월 이용분부터 원래 금액으로 돌아왔다. 후불 기후동행카드의 할인도 10월 1일부로 종료됐다. 아래는 공식 사이트에서 확인한 현행 내용이다(2026-10-18 확인).

자세한 환급 조건과 카드 발급은 K-패스 공식 누리집에서 지역별로 확인할 수 있다. K-패스·모두의카드 공식 사이트 바로가기 서울시의 기후동행카드 단기권과 후불 카드 종료 안내는 서울시 교통 누리집에 있다. 서울시 기후동행카드 단기권 안내 바로가기

서울: 한 달 62,000원이 상한이 된다

서울 지하철 기본요금은 교통카드 기준 1,550원, 간선·지선 버스는 1,500원, 마을버스는 1,200원이다(서울시 물가정보 페이지 기준). 출퇴근 왕복을 월 22일 하면 44회이고, 환승·거리 추가운임을 감안해 평균 1,800원이라 가정하면 이용액은 월 약 79,200원이다.

이때 정률 20% 환급이면 실부담이 약 63,360원이고, 정액형 기준금액(일반 62,000원)을 넘는 분을 환급해 주면 62,000원이 된다. 이 글은 월 62,000원으로 잡았다. 정액형은 기준금액을 넘긴 초과분을 돌려주는 방식이고, 시스템이 매달 정률형과 정액형 중 환급이 큰 쪽을 자동 적용한다(정책 보도). 한 달에 먼저 결제하고 다음 달 환급받는 구조라는 점도 감안해야 한다.

수도권: 경기도 버스는 1,650원, 정액형 62,000원 적용

경기도 시내버스 일반형 성인 요금은 2025년 10월 25일부터 교통카드 기준 1,650원이다(경기버스정보). 평균 2,200원(지하철·환승·거리 추가분 가정)으로 44회면 월 96,800원이다. 정률 20%면 약 77,440원이지만, 수도권 일반형 정액 기준금액 62,000원을 넘는 34,800원을 환급받는 정액형이 더 유리해 실부담은 62,000원이다(만 35~64세 일반 기준, 청년은 기준금액 55,000원). 평균 요금 2,200원은 가정이므로 실제 이용액이 62,000원 아래면 정률 20%가 적용된다.

지방: 부산 시내버스 1,550원을 대표값으로

지방은 도시마다 요금이 달라 부산을 대표값으로 썼다. 부산시 공식 요금 안내에 일반 시내버스 성인 교통카드 요금 1,550원(2023년 10월 6일 시행)이 올라 있다. 44회면 월 68,200원이다. 비수도권 일반형 정액 기준금액(55,000원)을 적용하면 13,200원 환급으로 55,000원, 정률 20%면 54,560원이라 정률이 근소하게 유리하며 실부담은 약 54,600원이다. 이번에 다른 지방 도시의 최신 요금은 공식 자료로 확인하지 못했으니 거주 지역 요금으로 바꿔 계산해야 한다.

5. 택시와 카셰어링 — 부족한 이동을 메우는 돈

대중교통만으로 안 되는 이동을 메우는 수단이 택시와 카셰어링이다. 택시는 이동 횟수가 많을수록, 카셰어링은 한 번에 멀리 갈수록 유리하다. 두 수단의 단가를 공식 자료로 확인했다.

서울 택시 요금표

주간 10km를 달리면 기본 4,800원에 나머지 8.4km의 거리요금 약 6,412원을 더해 약 11,210원이다. 시간요금과 시계 외 할증(20%)은 뺀 값이라 정체가 심하면 더 나온다. 이 글의 택시 1회 단가를 1.12만 원으로 정한 이유다.

카셰어링 쏘카 — 공식 페이지에서 확인되는 것과 안 되는 것

쏘카 공식 요금·보험 안내에는 결제 구조와 면책 한도가 나와 있다. 대여요금(시간당)과 보험료(시간당)는 탑승 전, 주행요금(km당)은 반납 때 결제한다. 내연기관 차량은 30km까지 주행요금이 무료이고, 전기차는 주행요금이 없다. 자기부담 한도는 실속보장 최대 70만 원, 표준보장 최대 30만 원, 완전보장 0원이다.

반면 차종별 시간요금과 km당 단가는 공식 페이지에 숫자로 적혀 있지 않고 앱에서 확인하라고 안내한다. 확인되는 금액 예시는 "준중형 1박 2일 이용 시 대략 6~8만 원"뿐이고 지역 구분도 없다. 그래서 이 글은 카셰어링 1회를 6만 원(약 150km)으로 잡았다. 쏘카 요금·보험 안내 바로가기

쏘카 이용 절차와 사고·반납 때 주의점은 쏘카 첫 이용 가이드에 정리했다. 그린카도 이용 약관과 요금을 앱에서 보여 주는 구조로, 공식 홈페이지에서 요금표 숫자는 확인하지 못했다.

6. 차 없는 달의 월 지출 — 지역별로 얼마나 다른가

앞의 단가에 이동량 배분을 곱해 월 지출을 계산했다. 월 300km는 대중교통과 택시 몇 번, 500km부터는 카셰어링이 들어간다. 지방은 대중교통 배차가 적다고 보고 택시와 카셰어를 더 많이 쓰는 것으로 가정했다.

이동량 중 카셰어로 가는 몫은 500km 시나리오가 약 150km(1회), 1,000km가 약 450km(3회), 1,500km가 약 750km(5회)다. 택시는 10km 안팎 이동을 횟수로 센 것이어서 거리 비중이 작고, 나머지는 정기 대중교통이 맡는다고 봤다.

월 1,000km를 카셰어링으로 대체하면 사실상 차를 빌려 타는 횟수가 월 3~4번이다. 이 정도면 시간 제약과 예약 번거로움도 비용에 포함해서 따져 볼 만하다.

7. 손익분기점 표 — 어느 이동량부터 내 차가 싸지나

이제 이 글의 핵심이다. 두 비용선이 만나는 월 이동거리를 계산했다. 300~1,500km 구간은 계산값을 직선으로 이어 구했고, 1,500km를 넘는 값은 같은 기울기로 연장한 추정이다.

모닝은 자동차세 연 10.4만 원, 보험료 연 57.1만 원, 연비 14.7km/L의 90%를 쓴 가정이며 첫차 기사 값과 맞췄다. 주차비 5만 원, 10만 원은 공식 평균 자료가 없어 임의로 넣은 민감도이고, 실제 거주지 주차비로 바꿔 읽어야 한다.

8. 그래서 누가 차를 두고, 누가 차를 정리할까

숫자만 보면 월 500~600km가 갈림길이지만 생활 조건이 다르면 결론도 다르다. 아래는 비용 외 요소를 포함한 기준이다.

차를 아예 정리하는 문제는 보험 해지·환급과 연결된다. 중도 해지 때 환급액 계산은 자동차보험 해지·환급 가이드에 따로 정리해 두었다. 구매 방식별 총비용은 앞서 링크한 36개월 비교 기사가 더 자세하다.

9. 이 글이 확인하지 못한 것과 한계

• 쏘카·그린카 시간요금과 km당 주행요금: 공식 페이지에 숫자가 없어 확인하지 못했다. 쏘카의 "준중형 1박 2일 6~8만 원" 안내만 사용했다. 요금은 수시로 바뀔 수 있다
• 우대·특별지원 지역 기준금액과 청년·다자녀 등 유형별 계산: 일반 유형(만 35~64세)의 수도권·비수도권 기준금액만 계산에 썼다. 청년·저소득은 환급률과 기준금액이 달라 실부담이 더 낮을 수 있다
• 다른 지방 도시의 대중교통 요금과 지방 택시 요금: 부산 시내버스 1,550원만 공식 확인했다
• 기후동행패스 시행일의 서울시 1차 공지 문구: 9월 1일 출시는 서울시 보도자료로 확인했으나 선불·후불 카드의 정확한 종료일은 보도마다 달라 서울시 FAQ 확인이 필요하다
• 알뜰교통카드의 현행 운영 여부: 공식 사이트에서 확인하지 못해 계산에서 뺐다
• 보험료·정비비·이동량 배분: 모두 카프리즘 가정이며 보험은 보험다모아, 이동량은 본인 기록으로 확인해야 한다