랜드로버 vs BYD Ti7 압수 사태, 헤이그 법원 압수 해제 보도… "디펜더 베꼈다" 의혹의 침해 판단은 아직?

"랜드로버가 BYD의 신형 SUV가 디펜더를 베꼈다고 주장하며 네덜란드 법원 집행관까지 보냈다"는 소식, 어디까지가 확인된 사실일까? 2026년 11월 9일 Auto Express·Motor1·InsideEVs 등 외신이 영국 타임스 보도를 인용해 이 일을 전했고, 국내에서도 "BYD가 디펜더를 베꼈다"는 식의 단정적인 표현이 돌기 시작했다.

하지만 디자인·기술을 실제로 베꼈는지에 대한 법원의 판단은 아직 없다. 이 글은 외신 4곳(Auto Express, Motor1, InsideEVs, CarExpert)이 공통으로 전한 내용과 매체마다 엇갈리는 부분을 나눠 정리했다. 타임스 원문과 Automotive News는 열지 못해 모든 내용은 "보도에 따르면"으로 읽어야 한다.

1. 8월 네덜란드 BYD 사무실 2곳에서 무슨 일이 있었나

보도에 따르면 법원이 지정한 집행관(bailiff)이 8월 네덜란드 Schiedam과 Hoofddorp의 BYD 사무실에서 디지털 자료를 압수했고, 이는 랜드로버를 만드는 재규어 랜드로버(JLR)를 대리한 조치였다. Auto Express는 JLR이 파일이 파기되기 전에 확보하려 했다고 전했다.

표에서 "구체적 청구 유형"이 갈리는 이유는 원 보도가 법원 서류를 공개한 것이 아니라 소식통과 당사자 진술을 전한 기사이기 때문이다. Auto Express는 청구 유형을 밝히지 않았고, CarExpert는 "디자인을 베꼈다는 의혹"으로, Motor1은 역설계 의혹 중심으로 적었다.

BYD의 두 사무실이 어떤 용도인지, 압수 자료의 범위가 어디까지였는지는 외신에 나와 있지 않다. 다음 항목에서는 JLR 쪽이 실제로 무엇을 의심한다고 전해졌는지 살펴본다.

2. JLR이 의심하는 것은 "겉모습"일까, "역설계"일까

보도에 따르면 JLR이 의심하는 것은 BYD가 디펜더 한 대를 분해해 일부 기술을 역설계(reverse-engineering)했다는 점이며, Motor1은 이 역설계 의혹을 이번 분쟁의 중심에 두고 보도했다. InsideEVs는 경쟁 차를 분해해 비교하는 벤치마킹은 업계에서 흔하고, 보호받는 독자 기술이 양산 Ti7에 쓰였는지가 쟁점이라고 짚었다.

같은 사건인데도 "기술"과 "디자인"이 섞여 나오는 것은 기사마다 강조점이 다르기 때문이다. 카프리즘은 저작권·디자인권·특허 중 어느 것이 청구 근거인지 어떤 외신에서도 확인하지 못했으므로 단정하지 않는다.

3. BYD와 JLR은 뭐라고 했나, "낚시성 조사"는 누구의 표현인가

JLR은 "진행 중인 법적 절차에 대해 논평하지 않는다"고 밝혔고, BYD는 "현재로서는 할 말이 없다"고 답했다(Motor1 보도). Auto Express에 따르면 BYD UK 대변인도 같은 이유로 코멘트를 거부했다.

Motor1은 BYD 측 법률팀이 이번 압수를 "fishing expedition(낚시성 조사)"이라 부르며 지나치게 많은 파일이 압수됐다고 주장했고, JLR 측 법률 자문은 BYD가 절차를 방해했다고 반박했다고 전했다. 이 말은 회사 공식 성명이 아니라 소송 과정에서 나온 변호인 측 주장이라는 점에 주의해야 한다. 이 표현은 Motor1 한 곳에서만 확인했다.

4. 11월 11일 헤이그 법원, 압수 해제 판단이 나왔다는 보도

Motor1은 네덜란드 헤이그 법원에서 11월 11일 예비 판단이 나올 예정이라고 전했고, Auto Express는 수요일 헤이그 법원의 예비 심리(preliminary hearing)가 열린다고 적었다. 2026년 11월 11일이 수요일이라 두 서술은 같은 날을 가리키는 것으로 보이지만, 기사마다 "심리"와 "판단"으로 표현이 달라 카프리즘은 같은 절차라고 단정하지 않는다.

InsideEVs와 CarExpert는 "이번 주" 법원이 JLR의 청구가 진행될 수 있는지 판단한다고만 썼다. Motor1은 이 판단으로 BYD가 지식재산 침해 의혹에 응해야 하는지가 가려진다고 설명했다.

11월 12일 후속 검색에서는 Townpress(남아공 매체)가 11월 11일 헤이그 법원이 JLR이 확보한 증거 압류의 해제를 명했다고 보도한 것을 확인했다. 이 보도에 따르면 법원은 JLR이 Ti7이 디펜더의 보호 디자인을 베꼈다는 주장을 뒷받침하는 데 압수 자료가 필요하지 않다고 봤고, Ti7이 유럽연합에서 판매되지 않았다는 점에서 손해액 산정에 자료가 필요한지도 의문을 제기했다. 같은 보도는 이 결정이 BYD의 침해 여부를 판단한 것이 아니라고 전한다. 즉 "BYD가 이겼다"도 "베꼈다"도 아직 확정된 말이 아니다.

다만 이 후속 내용은 카프리즘이 원문을 열어 확인한 한 곳의 보도이고, 법원 판결문은 확인하지 못했다. 일부 매체가 압수 자료 파기 명령이나 벌금·소송비용 부담까지 전했다는 검색 결과가 있었지만 해당 원문을 열지 못해 이 글에는 쓰지 않았다.

Motor1은 Ti7 영국 출시가 내년 1월로 예정돼 있다고 전했는데, 이번 소송이 판매 일정에 영향을 주는지는 확인된 바 없다. 다음으로 두 차가 실제로 얼마나 비슷해 보이는지 사진으로 짚어 본다.

5. 사진으로 보는 디펜더와 Ti7, 얼마나 비슷한가

"닮았다"는 평가는 매체마다 다르고, 법적으로 문제가 되는지와는 별개다. InsideEVs는 기사 제목에서 Ti7을 "디펜더를 닮았다고 주장되는 차(alleged Defender lookalike)"로 불렀고, Motor1은 Ti7이 디펜더와 비교돼 왔다고 전했다. CarExpert는 자동차 매체들이 두 차의 유사성을 거론해 왔다고 쓰면서 데나 B5, 하발 H7, 지리 배틀십 700 등 디펜더풍 SUV가 여럿 있다고 덧붙였다(데나·하발·지리는 CarExpert의 표기를 옮긴 것).

사진에서 공통으로 눈에 띄는 것은 각진 차체 비율과 후면 중앙의 둥근 커버다. 다만 이것만으로 디자인 침해 여부를 판단할 수는 없다. 법적 판단은 등록된 디자인·권리 범위와 비교해야 하고, 그 자료는 공개되지 않았다. 사진은 서로 다른 시기·장소에서 찍힌 전시 차량이라 각도와 조명이 다르다.

디펜더는 L663 세대가 2020년 출시된 이후 90·110·130으로 라인업을 넓혀 왔고, Ti7은 2025년 9월 중국에서 팡청바오 브랜드로 나왔다(Motor1 보도). 외관 이야기가 길어지는 이유는 소송의 핵심이 겉모습인지 속 기술인지가 아직 갈리지 않았기 때문이다.

Ti7 실내 사진은 위키미디어에서 확보하지 못해 이 글에서는 비교하지 않았다. 실내 유사성에 대한 외신의 서술도 확인하지 못했다.

6. Ti7 영국 £47,995, 디펜더 110보다 얼마나 싸다고 보도됐나

Motor1은 Ti7이 내년 1월 영국에서 £47,995부터 시작하고 7인승 디펜더 110은 £68,465부터라고 전했고, 차액은 약 £20,470(카프리즘 계산)이다. Auto Express는 Ti7 가격을 "약 £50,000"이라며 디펜더 110 최저가보다 약 £20,000 낮다고 적어 둘이 큰 틀에서 맞는다.

가격이 매체마다 조금씩 다른 것은 기준 트림과 반올림이 다르기 때문으로 보이지만 확인하지 못했다. 카프리즘의 기존 Ti7 영국 출시 기사는 같은 £47,995를 적으면서 디펜더 110과의 차액을 £16,320으로 적었다(역산하면 디펜더 110 £64,315 수준). 이번 글의 £20,470은 Motor1이 제시한 7인승 디펜더 110 £68,465 기준이고, 두 수치의 차이는 비교에 쓴 디펜더 110 가격(트림·좌석 구성)이 달랐기 때문으로 보이나 기존 기사의 기준 트림은 이번에 확인하지 못했다. 두 글의 수치를 섞어 읽지 말고 기준을 구분해서 보면 된다.

차 자체의 상세는 영국 출시 기사에서 따로 다뤘다. Ti7 영국 출시 기사 보기

7. JLR은 전에도 닮은꼴 소송을 했다, 결과는 엇갈렸다

JLR은 2016년 중국 지앙링(Jiangling)의 랜드윈드 X7이 레인지로버 이보크를 베꼈다며 베이징 법원에 소송을 냈고, 2019년 승소해 생산 중단과 150만 위안 배상 판결을 받았다(CarExpert 보도). Auto Express와 Motor1도 같은 사건을 JLR의 승소 사례로 전했다.

InsideEVs는 JLR이 영국 이네오스(Ineos)와의 소송에서는 졌다고 덧붙였다. 즉 과거 승소 사례가 있다고 해서 이번 소송의 결과를 예측할 수는 없다. 랜드윈드 사건의 배경은 카프리즘의 기존 기사에서도 다뤘다. 중국 SUV 랜드로버풍 디자인 기사 보기

JLR은 한편으로 체리와 합작해 프리랜더 브랜드를 중국 업체와 함께 살리고 있다. Auto Express와 Motor1은 이 합작사가 프리랜더 8 SUV를 영국에 낼 것이라고 전했다. 중국 업체와의 관계가 경쟁과 협력으로 동시에 얽혀 있다는 뜻이다. 프리랜더 중국 전기차 부활 기사 보기

8. 한국 소비자에게 달라지는 것이 있나

카프리즘이 확인한 범위에서 Ti7은 국내 판매 차종이 아니며, 이번 소송이 국내 BYD 판매에 미치는 영향은 외신 어디에서도 다뤄지지 않았다. 카프리즘의 Ti7 영국 출시 기사는 BYD코리아가 씨라이언7·돌핀·씰 RWD·씨라이언6 DM-i 등을 판매 중이며 Ti7 같은 박스형 오프로드 SUV는 국내 라인업에 없다고 정리했다.

한국 독자에게 의미 있는 부분은 소송이 어떻게 결론 나든 지식재산 분쟁이 중국 브랜드의 해외 진출 일정에 변수가 될 수 있다는 점 정도다. 하지만 현재로서는 소송과 출시 일정의 연관은 확인된 바 없다. 국내 BYD 매장 현황은 기존 기사에서 볼 수 있다. BYD 용인 전시장 기사 보기

9. 이 소식을 읽을 때 주의할 점과 확인하지 못한 것

가장 큰 주의점은 "베꼈다"가 아직 법원이 인정한 사실이 아니라 JLR 측 주장과 보도 단계의 의혹이라는 것이다. 이 글은 아래 항목을 확인하지 못했다.

• 영국 타임스 원문과 가디언 원문, Automotive News 기사(접속 제한으로 열지 못함)
• 법원 서류, 청구의 법적 근거(저작권·디자인권·특허·영업비밀 중 무엇인지)
• 11월 11일 헤이그 법원 결정의 판결문(Townpress 한 곳의 보도만 확인), 압수된 자료의 내용과 범위
• JLR·BYD의 공식 성명(양사 모두 논평을 거부했다고 보도됨)
• Ti7 영국 가격·출시 일정의 공식 확인

원문은 각 매체에서 확인할 수 있다. Auto Express 기사 바로가기 Motor1 기사 바로가기