"디펜더 살 돈으로 탱크 500 사면 1억 남는다?" 110 시작가와 약 5천만 원 차이(카프리즘 계산)

"디펜더 살 돈으로 탱크 500을 사면 1억이 남는다"는 말, 계산해 보면 어디까지 맞을까? 오토트리뷴은 2026년 10월 27일 기사에서 2027년형 GWM 탱크 500을 "약 6,661만 원부터"로 소개하며 제목에 디펜더를 끌어왔다. 그런데 이 가격이 어느 나라 가격표인지, 디펜더의 어느 트림과 맞댄 숫자인지는 본문에서 확인되지 않는다.

그래서 카프리즘이 탱크는 GWM 공식 사이트와 중국 출시 보도로, 디펜더는 랜드로버코리아 공식 가격표로 직접 맞대 봤다. 결론부터 말하면 가장 싼 디펜더 110 기준 차액은 약 5천만 원이고, 1억 원 넘게 남는 것은 디펜더 옥타 같은 최상위급과 비교할 때뿐이다. (참고: 오토트리뷴, 2026-10-27)

1. 탱크 500 6,661만 원은 어느 나라 가격일까?

중국에서 파는 가격을 원화로 바꾼 값이다. 한국 출시 가격이 아니다. 오토트리뷴 기사는 2027년형 탱크 500을 네 가지 트림, 33만 5,000~37만 5,000위안으로 소개하고 이를 약 6,661만~7,456만 원으로 환산했다. 기사 본문은 디펜더와의 비교를 다루지 않으며, 제목의 "1억 남긴다"에 대한 계산도 싣지 않았다.

GWM 탱크 공식 사이트의 27년형 탱크 500 페이지는 권장 소매가를 "33.5만 위안부터"로 적고 있다. 트림별 가격은 페이지에 표시되지 않아, 나머지 트림 가격은 중국 자동차 매체(이처·봉황망)가 전한 공식 지도가를 따랐다. 공식 사이트의 33.5만 위안은 오토트리뷴 기사의 시작가와 일치한다.

GWM 탱크 공식 사이트에서 27년형 탱크 500 시작가를 직접 볼 수 있다. 탱크 500 공식 페이지 바로가기

2. 2027년형 탱크 500, 무엇이 달라졌고 얼마부터인가

2027년형은 2026년 10월 23일 중국에서 정식 출시된 것으로 보도됐고(예약은 10월 16일부터 받았다고 Gasgoo가 전했다), 가격은 33.5만 위안(Hi4-T)부터 37.5만 위안(Hi4-Z 지샹반)까지다. 이처가 전한 공식 발표에 따르면 소프트웨어·하드웨어·안전 이중화 분야에서 296개 항목을 손봤고, 외장에 단샤 레드, 내장에 블랙·그레이 조합이 새로 들어갔다.

같은 35.5만 위안인데 Hi4-T 지샹반과 3.0T가 서로 다른 파워트레인인 것은 가격이 엔진 종류보다 사양 구성에 맞춰 짜였기 때문일 수 있지만, 지샹반 구성 항목은 공식 자료에서 직접 확인하지 못했다. 환산에는 오토트리뷴 기사 수치에서 거꾸로 구한 환율 약 198.8원을 썼다.

제원은 전장 5,078mm, 전폭 1,934mm, 전고 1,905mm, 휠베이스 2,850mm, 최저 지상고 210mm이고 접근각 29도, 이탈각 24도다. 같은 보도 기준으로 Hi4-Z는 시스템 635kW와 WLTC 전기 주행거리 201km, 59.05kWh 배터리를 갖췄다.

3. 디펜더 한국 가격표: 90 1억 1,137만 원, 110 1억 1,657만 원

랜드로버코리아 공식 사이트 기준 디펜더는 90이 1억 1,137만 원, 110이 1억 1,657만 원, 130이 1억 4,747만 원부터이고, 모두 부가세 포함 권장소비자가다. 옥타는 2억 3,017만 원이다. 가격 아래에는 블랙박스·하이패스·Accident Care가 포함된다는 안내가 붙어 있다. 사이트에는 연식이 따로 적혀 있지 않았고, 가격표 파일명으로 보아 2026년 4월 자료로 추정된다.

트림과 옵션 가격은 랜드로버코리아 공식 사이트에서 확인할 수 있다. 디펜더 공식 가격 바로가기

디펜더 옥타는 같은 공식 가격표에서 2억 3,017만 원(부가세 포함)으로 올라 있다. 2025년 국내 공개 때 한 매체는 2억 2,497만 원부터라고 보도했으므로, 공개 당시보다 520만 원 높은 값이다. 이 인상이 연식변경 때문인지 사양 변화 때문인지는 확인하지 못했다.

4. "1억 남긴다"는 계산이 성립하려면 디펜더가 얼마여야 할까?

탱크 500 최저가(6,661만 원)에 1억 원을 더하면 1억 6,661만 원이다. 공식 가격표상 90·110·130 시작가는 모두 이 값보다 싸다. 그러니 "1억이 남는다"는 말이 맞으려면 비교 대상이 옥타급이어야 한다.

차액이 3,681만~1억 6,356만 원으로 크게 벌어지는 것은, 디펜더 가격표가 2도어 90에서 8인승 130, 고성능 옥타까지 폭이 넓은 반면 탱크 500은 네 트림이 4만 위안(약 795만 원) 안에 몰려 있기 때문이다.

5. 같은 조건이 아닌 가격: 시장·세금·환율 세 가지

탱크 500은 중국 지도가를 환산한 값이고, 디펜더는 한국 권장소비자가(부가세 포함)라서 두 숫자를 그대로 빼면 "절약액"이 되지 않는다. 이 글이 확인하지 못한 항목을 포함해 정리하면 다음과 같다.

• 시장: 탱크 500의 한국 정식 출시나 한국 가격은 이번 조사에서 확인하지 못했다.
• 세금: 한국 가격표는 부가세가 포함돼 있지만, 중국 지도가에 어떤 세금이 들어 있는지는 이번에 공식 문서로 확인하지 못했다. 국내에 들여온다면 붙을 관세·개별소비세 등은 계산하지 않았다.
• 환율: 환산은 오토트리뷴 수치에서 역산한 약 198.8원/위안이다. 환율이 달라지면 6,661만 원도 달라진다. 1위안이 10원 움직이면 최저가 환산액은 약 335만 원 변한다(카프리즘 계산).

그래서 정확한 표현은 "디펜더 살 돈으로 탱크를 사면 1억이 남는다"가 아니라 "중국 현지 가격표 기준 탱크 500은 한국 디펜더 110 시작가보다 약 5천만 원 낮다"에 가깝다.

6. 중국 SUV와 디펜더, 카프리즘이 앞서 본 장면들

디펜더는 이미 중국 브랜드가 닮고 싶어 하는 기준점으로 자주 거론된다. 카프리즘은 중국 SUV가 디펜더 디자인을 닮아 가는 흐름을 중국 SUV 디자인 분석에서 다뤘다. GWM 쪽 소식으로는 위 V9X 플래그십과 하발 H10 대형 SUV가 있고, 디펜더 쪽 최신 이야기는 디펜더 다카르에 정리돼 있다.

이번 글은 이 기사들과 달리 신차 스펙 소개나 디자인 해석이 아니라, "가격 비교 문구가 같은 조건인가"를 가격표로 따져 본 것이다.

7. 아쉬운 점·주의할 점: 이 비교로 알 수 없는 것

가격 차이만으로는 두 차가 같은 급인지 판단할 수 없다. 탱크 500은 3.0T 가솔린과 두 가지 PHEV를 내놓았고, 디펜더는 한국에서 90·110·130 차체로 팔린다. 두 차의 내구성·품질·판매 후 서비스·중고 가격은 이번 조사에서 비교할 공식 자료를 찾지 못했다.