"신차 나왔는데 구형도 계속 찍는다"... 콜벳, 2개 연식 동시 생산하는 이유는?

쉐보레가 미국 켄터키주 볼링그린 공장에서 2026년형과 2027년형 콜벳을 동시에 생산하고 있다. 오토트리뷴 보도에 따르면 엔진과 연식이 서로 다른 두 세대의 콜벳이 같은 생산라인에서 섞여 조립되고 있는데, 이는 북미와 우핸들 수출 시장의 전환 시점이 어긋나 있기 때문이다.

1. 한 공장, 두 개의 연식 — 볼링그린에서 벌어지는 일

오토트리뷴에 따르면 쉐보레 콜벳을 조립하는 켄터키주 볼링그린 공장에서는 지금 2026년형과 2027년형 콜벳이 동시에 라인을 타고 있다. 통상 신형 모델이어로 넘어가면 이전 연식 생산은 정리되기 마련이지만, 콜벳은 엔진과 연식이 서로 다른 차량이 한 라인에서 섞여 나오는 이례적인 상황이다.

2. 엔진이 다르다 — 6.7리터 신형 V8 vs 6.2리터 기존 V8

두 연식을 가르는 핵심은 엔진이다. 2027년형 스팅레이와 그랜드 스포트 X는 새로 얹은 6.7리터 자연흡기 V8을 쓴다. 반면 2026년형 스팅레이와 E-레이는 기존의 6.2리터 V8을 그대로 유지한다. 같은 '스팅레이'라는 이름이 붙어 있어도 생산 연식에 따라 엔진 배기량 자체가 다른 셈이다.

오토트리뷴 보도에는 신형 엔진의 정확한 출력 수치가 담기지 않았는데, 쉐보레 공식 발표를 확인해보면 새 6.7리터 V8(코드명 LS6)은 535마력, 52.0kgf·m(520lb-ft)의 토크를 낸다. 기존 6.2리터 V8(LT2)의 495마력, 47.0kgf·m(470lb-ft) 대비 출력 40마력, 토크 5.0kgf·m가량 늘어난 수치로, 쉐보레는 이 엔진을 '콜벳 역사상 가장 강력한 기본 엔진'으로 소개했다.

3. 왜 동시에 찍나 — 답은 '우핸들 시장'

오토트리뷴은 두 연식이 함께 생산되는 이유를 우핸들(오른쪽 운전대) 시장에서 찾는다. 일본, 영국, 호주, 뉴질랜드처럼 우핸들 차량을 쓰는 국가에 공급할 스팅레이와 E-레이는 아직 2026년형으로 생산돼야 한다는 것이다. 반면 북미 판매분은 이미 2027년형으로 전환을 마쳤다. 즉 신형 엔진으로의 전환이 시장별로 시차를 두고 진행되면서, 그 사이 기간 동안 두 연식이 한 공장에서 겹쳐 생산되는 구조가 만들어진 것이다.

4. 소비자가 알아둘 점 — 같은 이름, 다른 엔진일 수 있다

참고로 이번에 6.2리터·6.7리터 엔진이 오가는 것은 스팅레이·그랜드 스포트 X·E-레이 라인에 국한된 이야기다. Z06, ZR1, ZR1X 등 최상위 고성능 트림은 이와 별도로 5.5리터 트윈터보 V8을 쓰고 있어, 이번 동시 생산 이슈와는 관계가 없다. 사진 속 ZR1X를 그랜드 스포트 X와 혼동하지 않도록 유의할 필요가 있다.

오토트리뷴 보도에는 소비자가 구매 시 주의해야 할 구체적인 항목이 별도로 제시되지는 않았다. 다만 기사에서 확인된 사실만 놓고 보면, 같은 '스팅레이'라는 이름이라도 2026년형인지 2027년형인지에 따라 엔진 배기량(6.2리터 vs 6.7리터)이 달라진다는 점은 분명하다. 특히 우핸들 시장에서 콜벳을 구매하려는 소비자라면, 딜러가 안내하는 모델이어와 실제 탑재 엔진이 일치하는지 확인해볼 필요가 있어 보인다.

5. 요약