"눈길이 제일 위험하다?" 겨울철 교통사고 사망자 788명 중 결빙·적설은 11명, 사망이 몰린 시간대는 따로 있었다

"눈 오고 길이 얼면 제일 위험하다는데, 겨울철 교통사고 사망자는 실제로 어느 노면에서 가장 많이 나올까?" 11월이 시작되면 월동장비부터 챙기게 되지만, 도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 확정된 2025년 통계는 조금 다른 순서를 보여 준다.

이 글은 2025년 1·2·11·12월, 네 달의 월별·시간대별·노면상태별·사고유형별 사망자를 TAAS에서 직접 뽑아 겨울철 교통사고 사망자 788명이 언제, 어떤 노면에서, 어떤 사고로 몰렸는지 다시 계산했다. 2024년 같은 달과도 나란히 놓았다.

1. 겨울철 교통사고 사망자 월별 통계 — 11월이 연중 2위였다

2025년 1·2·11·12월 사망자는 788명, 2024년 같은 달은 789명으로 거의 같았다. 월별로는 11월(249명)이 8월(259명) 다음으로 많았고, 2월(158명)이 연중 최저였다.

범위부터 정해 둔다. 이 글의 '겨울철'은 한 시즌(전년 11월~이듬해 2월)이 아니라 2025년 달력의 1·2·11·12월이다. 2026년 1~2월 확정 통계는 아직 없기 때문이다.

11월만 전년보다 20명 늘고 12월·1월·2월은 줄어 4개월 합계가 상쇄된 것이다. 한 달 평균 사망은 겨울 4개월이 197.0명, 나머지 8개월이 220.1명이라 월 단위로는 겨울이 오히려 적었다.

통계를 직접 확인하려면 TAAS '교통사고 일반 > 월별 교통사고'에서 연도를 고르면 된다. TAAS 월별 교통사고 바로가기

2. 겨울철 교통사고 시간대별 사망자 — 6~8시와 16~20시에 몰린다

2025년 겨울 4개월 사망은 18~20시(109명)가 가장 많았고, 2024년은 6~8시(117명)가 가장 많았다. 해가 바뀌어도 출근 시간대와 퇴근 시간대가 상위권에 남는다는 점은 두 해 모두 같았다.

TAAS '월별·시간대별 교통사고'(상세통계)는 월을 고르고 2시간 단위로 사고·사망을 보여 준다. 1·2·11·12월 네 달의 값을 시간대별로 더해 2025년과 2024년을 비교했다.

2025년은 사고가 가장 많은 구간(18~20시, 9,366건)에서 사망도 가장 많았지만, 사고 건수와 사망 순위가 늘 같지는 않다. 사고 건수가 가장 적은 2~4시(945건)도 사고 100건당 사망은 3.28명으로 높았다는 점에서 건수 순위만으로는 위험을 설명하기 어렵다.

3. 새벽 4~6시 치사율 3.85명 — 사고는 적은데 왜 치명적인가

겨울철 새벽 2~6시는 사고가 전체의 3.8%뿐인데 치사율(사고 100건당 사망)이 3.28~3.85명으로 겨울 평균(1.28명)의 약 2.6~3배다. 반대로 16~18시는 사고가 많아도 100건당 0.80명으로 가장 낮았다.

이 표는 건수가 아니라 사고가 났을 때의 결과를 본다. 이 통계는 새벽 사고를 음주·졸음·과속으로 나누지 않으므로 원인은 단정할 수 없다. 다만 사고가 적은 시간에 치사율이 높다는 사실은 두 해 모두 새벽 구간에서 같았다(2024년 4~6시 3.82명).

2025년 겨울 밤은 낮보다 사고 100건당 사망이 약 1.4배(1.56명 대 1.14명) 높았지만 2024년은 1.1배로 격차가 작았다. 해마다 달라지는 폭이 있어 '밤은 항상 1.4배'가 아니라 '밤이 낮보다 높다' 정도로 읽어야 한다. 2025년 밤 사망 337명은 공공데이터포털 월별 주야별 파일의 1월 85명·2월 64명·11월 109명·12월 79명을 더한 값과 같아 두 자료가 맞는 것을 확인했다. 공공데이터포털 월별 주야별 통계 바로가기

퇴근 시간대의 일몰 시각이 월별로 얼마나 앞당겨지는지는 일몰표를 정리한 기사에 있다. 사고 건수 중심의 그 기사와 달리 이 글은 사망과 치사율에 초점을 둔다. "6시 퇴근인데 벌써 깜깜하네"… 10월 중순부터 퇴근길은 '일몰 뒤'가 된다

4. 눈길·결빙 교통사고 사망 통계 — 사망의 89.6%는 건조한 노면이었다

2025년 겨울 4개월 사망 788명 중 서리·결빙 노면은 10명, 적설은 1명으로 합쳐 11명(1.4%)이었고, 건조 노면이 706명(89.6%)이었다. 2024년도 서리·결빙 12명과 적설 4명을 합쳐 16명(2.0%)에 그쳤다.

이 숫자를 '눈길·빙판은 안전하다'로 읽으면 안 된다. 통계에는 주행량이 없어 얼마나 많은 차가 어떤 노면을 달렸는지 알 수 없다. 눈이 오면 덜 타거나 속도를 줄여서 사고가 적을 수도 있지만, 이 통계로는 이유를 확인할 수 없다.

겨울에 치사율이 가장 높은 노면은 '젖음·습기'(2.08~2.17명)로 두 해 모두 건조 노면(1.19~1.26명)의 약 1.7~1.8배였다. 눈·서리 쪽은 사망 수가 한 자릿수에서 십여 명이라 치사율이 해마다 크게 흔들린다. 서리·결빙 치사율은 2024년 1.89명, 2025년 1.01명이었다.

날씨가 맑은 날이 사망의 86.4%인 것은 겨울 대부분이 맑은 날이기 때문이다(기타·불명 14명은 표에서 뺐다). 안개는 사고가 61건뿐인데 100건당 사망이 6.56명으로 가장 높았지만 표본이 작아 해마다 달라지므로 참고용이다. 결빙 사고 대응은 기존 기사에서 따로 다뤘다. "시속 30km에서 제동거리가 7배가 된다"… 블랙아이스가 만드는 숫자, 11월 산간 고갯길 결빙 기사

5. 겨울철 보행자 교통사고 사망 — 비중이 43.1%로 커진다

겨울 4개월 사망 788명 중 보행자가 숨진 '차대사람' 사고가 340명(43.1%)이었고, 나머지 8개월은 31.7%였다. 2024년도 42.0% 대 31.8%로 같은 방향이었다.

보행자 사고 한 건의 결과는 겨울에도 무겁다. 겨울철 차대사람 사고는 11,562건에 사망 340명으로 100건당 2.94명이었고, 차대차 사고(0.66명)의 4.5배였다. 횡단 중 사망만 161명으로 보행자 사망의 47.4%를 차지했다.

차량 단독 사고는 건수가 가장 적은데도 사고 100건당 5.73명으로 치사율이 가장 높았다. 도로 이탈, 전복 같은 단독 사고는 한 번 나면 결과가 무겁다는 뜻이다. 보행자 사고를 시간대로 다시 나눈 통계는 이번에 확인하지 못해, 겨울에 보행자 사망 비중이 커지는 이유가 이른 일몰 때문인지는 단정할 수 없다.

횡단보도 보행자 보호 의무는 2022년 개정 이후 달라졌다. 우회전 때 기다려야 하는 지점이 궁금하다면 해당 법 개정 기사를 확인하자. 횡단보도 보행자 보호 의무 개정 정리

6. 시간대·상황별 겨울철 운전 판단표 — 통계가 말하는 것과 말하지 않는 것

통계가 말하는 것은 '언제 사망이 몰리는가'이고, 왜 그런지는 이 표가 말해 주지 않는다. 아래는 TAAS 두 해 값을 읽는 방법을 상황별로 정리한 카프리즘 해석표다.

사고 100건당 사망은 교통량 대비 사고율이 아니다. 새벽의 높은 치사율은 사고 건수 자체가 적어서 한두 건의 중대 사고에 크게 흔들리는 값이기도 하다.

7. 이 통계로 확인하지 못한 것 — 확인 범위와 계산 방법

이 글의 수치는 모두 TAAS가 공개한 2025년·2024년 확정 통계에서 뽑았고, 그 외 해석은 카프리즘 계산이다. 연간 합계는 사고 193,889건·사망 2,549명으로 월별·시간대별·노면별·사고유형별 표 모두 같게 맞아떨어졌다.

같은 조건을 직접 조회하려면 TAAS 상세통계의 월별·시간대별 항목을 사용하면 된다. TAAS 교통사고 상세통계 바로가기