"R2, 13일 만에 리콜 두 번째"… 리비안, 분기 최대로 보도된 1만 9,248대 팔고도 웃지 못한 이유

리비안이 9월 16일 미국 NHTSA에 후방카메라 리콜(R2 포함 9만 8,828대)을 접수한 지 13일 만인 9월 29일, 이번에는 2027년형 R2 14대의 고전압 배터리 볼트 체결 불량 리콜을 접수했다. 같은 차종이 한 달도 안 돼 두 번 리콜 명단에 오른 셈이다. 공교롭게도 10월 초 발표된 3분기 인도량은 1만 9,248대로, 전문 매체가 분기 기준 역대 최대로 보도했다. 두 사실을 NHTSA 보고서와 리비안 공시로 하나씩 대조해 정리했다. 제목의 "13일"은 NHTSA 접수일(9월 16일→29일)을 기준으로 센 것이고, "역대 최대"라는 표현은 리비안 보도자료가 아닌 전문 매체(드라이브테슬라캐나다)의 해석이다.

1. 전제부터 확인 — "한 달 새 두 번"은 정말인가

해외 매체 요약에는 "R2 기록적 분기 판매와 동시에 한 달 사이 두 번째 리콜"이라는 문장이 돌았다. 날짜와 수치를 NHTSA 리콜 데이터(Part 573 보고서)로 직접 확인한 결과, 리콜은 서로 다른 별개의 두 건이 맞고 접수일 간격은 13일이다. 반면 "기록"은 R2가 아니라 리비안 전체 분기 인도량을 가리킨다. 리비안은 모델별 인도량을 따로 공개하지 않는다.

"13일"은 접수일 기준이다. 리비안이 리콜을 결정한 날로 세면 1차는 9월 10일(후방시야 기준 위반 가능성 배제 불가 판단), 2차는 9월 24일로 14일 간격이 된다. 어느 쪽이든 "한 달 안에 두 번"이라는 큰 틀은 같다.

두 건의 R2 대상 범위(생산 기간)는 서로 겹치지만, 14대가 2,481대 안에 포함되는지는 NHTSA 보고서만으로는 알 수 없다. 두 리콜은 결함 부위도 원인도 다르다. 하나는 화면 소프트웨어, 다른 하나는 조립 공정의 볼트 체결이다.

NHTSA 보고서 원문은 아래에서 확인할 수 있다. 2차 리콜 26V625 보고서 바로가기 1차 리콜 26V597 보고서 바로가기

2. 1차 리콜 — 후진할 때 카메라 대신 "스태빌리티 경고"가 뜬다

리비안 보고서에 따르면 결함은 아주 특정한 조작 순서에서만 나타난다. 스태빌리티 컨트롤을 끈 주행 모드에서 차를 잠시 떠났다가 돌아오면 중앙 화면에 "스태빌리티 컨트롤이 꺼져 있으니 켜진 모드로 돌아가겠느냐"는 안전 알림이 뜬다. 이때 선택 없이 기어를 후진에 넣으면, 차가 움직이기 전까지 이 알림이 후방카메라 영상을 가릴 수 있다. 차가 움직이거나 카메라 화면을 직접 누르면 영상이 나타난다.

대상 소프트웨어는 R1 계열 2026.23 이전 버전, R2는 2026.31.40 이전 버전이다. R2 2,481대는 양산 초기인 4월 23일부터 8월 10일까지 생산분이다. 이 리콜의 상세와 R1S·R1T 대상 수는 리비안 후방카메라 리콜 기사에서도 다뤘다.

3. 2차 리콜 — 14대, 하지만 "경고 없이" 힘이 끊길 수 있다

2차 리콜은 대수가 적지만 위험의 성격은 더 직접적이다. NHTSA 접수 요약은 "고전압 배터리 볼트가 제대로 체결되지 않아 구동력 상실이 발생할 수 있다"고 적었고, 보고서는 사전 경고 없이 구동력을 잃을 수 있으며 이는 충돌 위험을 높인다고 설명했다. 해당 경고 표시도 없다고 기재돼 있다.

해당 체결 공정은 이미 "토크 부족 볼트를 불량으로 걸러내도록" 재프로그래밍됐다고 보고서는 밝혔다. 대상 14대는 제조 기록으로 가려냈고, 같은 기간에 만든 나머지 R2는 정상 토크로 체결된 것으로 확인했다는 설명이다. 부품은 M6 규격 볼트(부품번호 SC00036202-D)다.

4. 처음이 아니다 — R2는 리콜 전에도 점검 이슈가 있었다

드라이브테슬라캐나다(8월 22일 보도)에 따르면 R2는 8월 19일 무렵 리비안 앱 메시지 등으로 일부 차량 오너에게 "점검 전까지 급속충전(DC 고속충전)을 피하라"는 안내를 보냈다. 문제 부위는 충전 커넥터와 헤더 접합부 사이 간격으로, 점검 결과에 따라 헤더·커넥터 어셈블리를 교체하는 조치였다. 대상 수는 공개되지 않았고, 이 조치는 NHTSA 정식 리콜로 접수되지 않았다. 이 건도 레딧 오너들이 공유한 안내문에 근거한 단일 매체 보도이고, 리비안의 공식 성명은 확인되지 않았다. 매체 역시 NHTSA 접수 흔적이 없다고 적었다. 앞선 두 건이 부위가 다르다는 점에서 이 점검은 별개로 봐야 한다.

다만 이 흐름이 "R2의 구조적 결함"을 뜻한다고 단정하기는 어렵다. 리콜 두 건은 원인이 다르고, 신차 양산 초기 6개월 안에 소프트웨어 보정과 조립 공정 점검이 겹치는 것은 업계에서 드물지 않은 패턴이다. 확인된 사실은 두 리콜 모두 사고·부상 보고가 없다는 점과, 대수가 크게 다르다는 점이다.

5. 같은 주에 나온 숫자 — 3분기 1만 9,248대, 역대 최대로 보도

리비안은 10월 2일 3분기 생산·인도량을 발표했다. 보도자료는 생산 1만 9,751대, 인도 1만 9,248대이며 "리비안의 전망과 부합한다(in line with outlook)"고 밝혔다. 보도자료에는 "기록"이라는 표현도, R2 언급도, 전 분기·전년 동기 비교도 없다. "분기 역대 최대"는 드라이브테슬라캐나다가 과거 최고치(2023년 3분기 1만 5,564대)와 비교해 붙인 해석이다. 2026년 연간 인도 가이던스 6만 5,000~7만 대도 유지했다. 3분기 재무 실적은 10월 29일 장 마감 후 공개된다.

3분기는 R2 고객 인도가 6월에 시작된 뒤 처음 맞는 완전한 분기여서 R2가 증가분의 상당 부분을 설명한다는 해석이 나온다. 하지만 리비안은 모델별 인도량을 공개하지 않아 R2가 몇 대인지는 알 수 없다. 전문 매체는 올해 말까지 R2는 고가 트림인 퍼포먼스만 인도된다고 전했다. 연간 목표를 채우려면 4분기에 최소 2만 3,193대를 인도해야 한다. 1분기 1만 365대, 2분기 1만 2,194대, 3분기 1만 9,248대를 더한 9개월 누적 4만 1,807대에서 가이던스 하단 6만 5,000대를 뺀 값이다.

6. 리콜 대수와 인도량을 같이 보면

2차 리콜 14대는 3분기 인도 1만 9,248대의 0.07% 수준이다. 1차 리콜의 R2 2,481대는 4월 23일~8월 10일 생산분으로 이미 96%가 OTA를 마쳤다. 리콜 건수는 늘었지만 실제로 현장 수리가 필요한 R2는 현재까지 공개된 범위에서 14대다. 비율만 놓고 보면 인도 호조를 뒤흔들 규모는 아니다.

다만 신뢰 측면의 부담은 대수와 별개다. 막 첫 인도를 시작한 중형 SUV가 연달아 안전 이슈에 올랐고, 일부 오너는 견인과 대차를 겪었다. 리비안이 10월 29일 실적 발표에서 이 부분을 어떻게 설명할지가 다음 확인 포인트다.

7. 한국과는 어떤 관계인가

리비안은 국내에서 공식 판매를 시작하지 않았고, 국내 출시 일정도 확인되지 않았다. 앞서 보도된 것처럼 리비안 IP 홀딩스가 한국에 R2·R1 계열 상표 7건을 등록해 둔 사실만 알려졌으며, 출원 시점은 대부분 2020년이어서 진출 신호로 읽기 어렵다는 분석이 있다(상표 기사 참고). 따라서 이번 리콜의 국내 대상 차량은 없다. 한국 오너가 점검받을 일도 없다.

다만 R2는 포드·GM·스바루 등 미국 시장 경쟁 차종과 비교되는 모델인 만큼, 가격과 성능 비교는 리비안 R2 vs 스바루 트레일시커 비교 기사에서 볼 수 있다.

8. 아직 확인되지 않은 것