"402마력은 옵션이었다"… 렉서스 첫 3열 전기 SUV TZ, 기본 308마력에 6만 4,050달러부터

"402마력은 옵션이었다." 렉서스가 첫 3열 전기 SUV 2027 TZ의 미국 시장 가격과 파워트레인 사양을 확정했다. 가장 싼 'TZ 450e 프리미엄'이 6만 4,050달러(배송비 1,550달러 포함)에서 시작하는데, 기본 시스템 출력은 308마력이다. 공개 당시 알려졌던 402마력은 럭셔리 등급에 딜러 장착 '퍼포먼스 업그레이드'를 더해야 나온다.

미국 전기차 전문매체 InsideEVs는 이 발표를 두고 "가격은 6만 5,000달러 안팎인데 출력은 예상보다 훨씬 낮다"는 취지로 보도했다. 이 글은 InsideEVs 보도를 출발점으로, 렉서스 미국 뉴스룸과 Electrek·TFLcar·Carscoops·Automotive Addicts 등의 내용을 교차해 정리했다.

1. 6만 4,050달러부터 — 3개 등급 가격표

렉서스는 TZ를 프리미엄·프리미엄 투어링·럭셔리 세 등급으로 내놓는다. Electrek이 정리한 가격은 모두 배송·처리·취급비 1,550달러를 포함한 금액이다. 제목의 '6만 5,000달러'는 InsideEVs가 6만 4,050달러를 어림해 쓴 표현이고, 배송비를 뺀 차량 가격은 산술적으로 프리미엄 6만 2,500달러(본 매체 계산)가 된다. 모든 등급이 듀얼 모터 AWD이며, 등급에 따라 배터리와 휠, 주행거리가 갈린다.

주행거리를 킬로미터로 환산한 값은 마일 수치에 1.609를 곱한 근사치이며, 미국 제조사 추정치라 국내 인증 수치와는 다를 수 있다. 럭셔리는 22인치 휠이 기본이라 20인치 휠의 투어링보다 주행거리가 짧다는 것이 AutoGuide의 설명이다. 원화 환산은 환율에 따라 달라지므로 싣지 않는다.

2. "402마력"은 어디로 갔나 — 308마력과 퍼포먼스 업그레이드

InsideEVs가 문제 삼은 대목은 출력이다. 렉서스가 5월 TZ를 처음 공개했을 때 알려진 시스템 출력은 402마력(300kW)이었는데, 이번에 확정된 기본 듀얼 모터 사양은 308마력, 323lb-ft(약 438Nm)다. InsideEVs는 이를 100마력 가까이 낮아진 것으로 전했고, 420마력인 스바루 게타웨이는 물론 338마력인 토요타 하이랜더 EV보다도 약하다고 비교했다.

다만 402마력이 사라진 것은 아니다. Automotive Addicts와 렉서스 딜러 사양 안내(Lexus of Riverside)는 럭셔리 등급 전용 '퍼포먼스 업그레이드'를 고르면 402마력이 나오고 0→60mph가 5.2초로 줄어든다고 전했다. 이 업그레이드는 딜러 장착 방식이라고 Automotive Addicts가 적었고, TFLcar도 럭셔리 등급 옵션으로 402마력이 남는다고 보도했다. 반면 Carscoops는 이 옵션을 언급하지 않고 전 등급 308마력이라고만 적었다. 렉서스 미국 뉴스룸 보도자료에는 마력 수치가 아예 없다.

0→60mph 6초대 초반은 3열을 갖춘 대형 전기 SUV로서 일상 주행에 부족하지 않다는 해석도 가능하다. 다만 이는 우리의 해석이며, 실제 체감은 시승기를 기다려야 한다. 0→60mph와 최고 속도 수치는 Carscoops 보도를 따랐다.

3. 배터리 2종과 충전 — 253마일에서 315마일까지

TZ는 76.96kWh와 95.82kWh 두 가지 리튬이온 배터리를 쓴다. 가장 싼 프리미엄은 작은 팩으로 253마일, 프리미엄 투어링은 큰 팩으로 315마일이다. 럭셔리는 같은 큰 팩이지만 22인치 휠 때문에 279마일로 떨어진다. 렉서스 뉴스룸은 "일부 등급이 300마일 안팎"이라고만 밝혔다.

Electrek은 10→80%가 "약 35분"이라고 했고 TFLcar는 28~35분이라고 적었는데, 이는 작은 팩과 큰 팩의 차이로 설명된다. 위 표의 AC 충전 시간은 딜러 사양 안내 수치이며 실제로는 기온과 조건에 따라 달라진다.

4. 3열 전기 SUV — 크기와 실내 공간

TZ의 치수는 전장 5,100mm(200.8인치), 전폭 1,990mm(78.3인치), 전고 1,705mm(67.1인치), 휠베이스 3,050mm(120.1인치)다(Electrek·위키백과 일치). 위키백과는 공차중량을 약 2,630kg으로 적었다. 렉서스 뉴스룸은 저상 플로어와 긴 휠베이스를 앞세워 "라운지 같은 편안함"을 강조하는 '드라이빙 라운지' 콘셉트를 내세웠다.

리터 환산은 입방피트에 28.317을 곱한 근사치다. 91.5입방피트와 견인 수치는 Carscoops와 딜러 사양 안내가 일치한다.

5. 디자인·안전·주행 기술

렉서스는 디자인 철학으로 '프로보커티브 심플리시티(Provocative Simplicity)'를 제시했다. 앞쪽에는 L자 모양의 트윈-L 시그니처 램프가 들어가고, 후면은 L자 테일램프가 이어진다. 공기저항계수는 0.27이며 20·22인치 휠을 고를 수 있다. 실내 배색은 버치·아콘·블랙/더플 그레이가 준비된다.

6. 같은 플랫폼 3열 전기 SUV와 비교 — 하이랜더 EV·게타웨이

TZ는 토요타 계열이 함께 내놓는 3열 전기 SUV 가운데 하나다. InsideEVs가 견준 두 형제 모델의 공개 수치를 나란히 놓으면 출력 차이가 뚜렷하다. 반대로 토크 323lb-ft는 하이랜더 EV와 같은 값이다.

AutoGuide는 TZ의 진입 가격이 기아 EV9·현대 아이오닉 9 같은 대중 브랜드 3열 전기차와 프리미엄 대안 사이에 있다고 평가했다. 다만 각 차의 트림·옵션 구성이 달라 단순 가격 비교는 조심해야 한다.

7. 그래서 6만 5,000달러짜리 TZ는 경쟁력이 있나

InsideEVs가 던진 질문은 "이 가격에 이 출력이 맞는가"이다. TZ의 강점은 3열 공간, 실내 소재, NACS 포트, 최대 315마일 주행거리 등 편안함 중심의 패키지다. 반면 약점은 기본 출력이 초기 발표보다 낮고, 형제 모델보다도 약하다는 점이다. 더 강한 출력은 럭셔리 등급(8만 550달러)과 딜러 업그레이드로만 얻을 수 있다.

한국 소비자에게 이번 소식은 당장 구매 정보라기보다 렉서스 전동화 전략의 방향을 보여주는 신호에 가깝다. 렉서스코리아는 이미 RZ를 팔고 ES 전기차를 국내에 들여오고 있지만, TZ의 국내 도입 여부·시기·가격은 밝혀진 바 없다.