서울 보조금 빼도 동급 하이브리드보다 비싼 전기차 7종, 최소 155만 원… 한 단계 위 차급과는 5쌍 역전되는 이유는?

"전기차 보조금 받으면 가솔린이나 하이브리드랑 비슷해진다던데, 서울에서는 정말 그럴까?" 광고 문구의 "실구매가"는 어떤 보조금을 얼마나 뺐는지 기준이 제각각이라 직접 비교가 어렵다.

이 글은 현대·기아 공식 가격표(2026-11-12 내려받음)와 무공해차 통합누리집의 서울 차종·모델 보조금(2026-11-12 조회)을 같은 기준으로 놓고, 전기차 8종의 서울 실구매가를 같은 급 가솔린·하이브리드 가격표와 직접 뺐다. 계산은 모두 카프리즘이 했고, 보조금은 지자체·시점별로 달라질 수 있다.

1. 서울 실구매가는 어떻게 계산했나: 세제혜택 후 가격표 - 국비 - 서울시 지방비

전기차는 "세제혜택 후 가격표 값"에서 서울 국비와 서울시 지방비를 뺀 값, 가솔린·하이브리드는 가격표 값 그대로 놓고 최저 트림끼리 비교했다. 두 값 모두 공식 가격표와 누리집에서 직접 읽은 숫자다.

취득세·연료비를 뺀 이유는 가격표에 적힌 숫자만으로 같은 기준을 만들 수 있는 부분을 먼저 비교하기 위해서다. 가격표에 없는 값을 추정으로 채우면 이 글의 숫자가 "공식 확인"이 아니게 된다.

"같은 급"은 카프리즘이 정한 기준이다. 같은 제조사 안에서 소형·준중형·중형·대형 SUV와 세단으로 라인업 위치가 같은 차를 짝지었고, 코나·레이처럼 차체가 같거나 경형끼리인 쌍은 따로 표시했다. 전장·휠베이스 제원은 대조하지 않았으므로 "제조사가 공식 분류한 동급"이 아니라 "라인업상 같은 자리"라는 뜻이다.

2. 서울 보조금은 차종마다 356만~728만 원: 아이오닉 6이 가장 크고 아이오닉 9가 가장 작다

서울 기준 국비+지방비는 이 글의 8개 트림에서 아이오닉 6 728만 원이 가장 크고 아이오닉 9 356만 원이 가장 작다. 서울시 지방비는 국비의 약 30%로 모든 행에서 비슷한 비율이다.

보조금이 갈리는 이유는 국비가 차량 가격·성능에 따라 차등 지급되기 때문이다. 가격표 값이 6,759만 원인 아이오닉 9는 국비가 274만 원에 그치고, 5,000만 원 안팎까지의 나머지 차종은 437만~560만 원을 받는다. 가격계수 규정은 기존 기사에서 지침 원문으로 정리했다.

서울의 접수 상태도 함께 봐야 한다. 같은 누리집 「지자체별 보조금 현황」에서 2026-11-12 조회한 서울 전기승용은 "마감"이며, 추경2차 신청기간(2026.09.17~11.11 13:45) 종료 후 공고 19,648대·선정 19,572대·선정잔여 76대로 표시된다. 이 글의 표는 접수가 열려 있던 때의 차종별 단가를 비교하는 것이지, 오늘 신청하면 받는다는 뜻이 아니다. 같은 서울이라도 11월 11일 조회분은 선정 19,544대·선정잔여 104대(친환경차 보조금 연말 소진 기사)로 적혀 있어, 조회 시점에 따라 숫자가 달라진다.

지자체별 차종·모델 보조금 바로가기 지자체별 보조금 현황 바로가기 서울의 접수 시기와 잔여 물량은 친환경차 보조금 연말 소진 기사 바로가기에서 이어서 볼 수 있다.

3. 가격표 값에서 서울 보조금을 빼면: 레이 EV 2,258만 원부터 아이오닉 9 6,403만 원까지

서울 실구매가는 레이 EV 2,258만 원, EV3 3,386만 원, 코나 일렉트릭 3,584만 원, EV5 3,591만 원, EV6 3,709만 원, 아이오닉 5 4,108만 원, 아이오닉 6 4,128만 원, 아이오닉 9 6,403만 원이다. EV3·EV5·EV6·레이 EV는 기아 가격표의 "서울시 기준" 참고가(3,386만·3,591만·3,709만·2,258만 원)와 같은 값이 나온다.

현대 3종(코나·아이오닉 5·6)과 아이오닉 9는 가격표의 국비 적용가(3,715만·4,252만·4,296만·6,485만 원)에서 서울시 지방비(131만·144만·168만·82만 원)를 뺀 값과 위 계산이 일치한다. 국비 437만·483만·560만·274만 원은 누리집 행과 현대 가격표가 서로 같다.

레이 EV는 가격표에 세제혜택 구분이 없어 2,852만 원을 그대로 쓴 값이다. 경형 취득세·세제 혜택 관련 규정은 별도라 6장에서 다시 짚는다.

4. 같은 급 가솔린·하이브리드와 비교하면: 16쌍 전부 전기차가 더 비싸다

같은 급으로 짝지은 16쌍에서 서울 실구매가가 내연·하이브리드 최저 트림보다 낮은 전기차는 없고, 차액은 하이브리드 기준 +155만~+1,263만 원, 가솔린 기준 +647만~+1,793만 원이다. 먼저 비교에 쓴 내연·하이브리드 가격부터 정리한다.

하이브리드 가격표는 세제혜택 전과 후가 100만 원 차이로 적혀 있어 전기차와 같은 방식으로 "후" 값을 썼고(전 가격은 괄호), 가솔린 가격표는 감면 구분이 없는 판매가격이다. 두 값을 가격표 그대로 쓴 이유는 가격표가 적은 숫자만으로 기준을 맞추기 위해서다.

차액이 가장 큰 쌍이 아이오닉 9와 팰리세이드(+1,793만·+1,263만 원)인 이유는 아이오닉 9의 서울 보조금이 356만 원으로 8종 중 가장 작고, 7인승 대형 SUV의 가격표 자체가 6,759만 원대로 높기 때문이다. 반대로 EV5와 스포티지 하이브리드는 가격표 자체 격차가 747만 원(4,183만 원 대 3,436만 원)인데 서울 보조금 592만 원이 그 대부분을 메워 155만 원까지 줄었다.

하이브리드와의 차액만 따로 줄을 세우면 EV5 155만, EV6 273만, EV3(셀토스) 413만, EV3(니로) 459만, 아이오닉 5 493만, 코나 646만, 아이오닉 6 800만, 아이오닉 9 1,263만 원 순이다. 전기차의 가격표 값이 하이브리드보다 높은 구조라 보조금만으로는 차액이 거의 닫히지 않는다.

5. 한 단계 위 차급과 비교하면: 하이브리드 6쌍 중 5쌍에서 전기차가 더 싸다

전기차를 한 단계 위 차급 하이브리드와 비교하면 6쌍 중 5쌍(EV3·코나·EV5·EV6·아이오닉 6)에서 전기차 서울 실구매가가 더 낮고, 아이오닉 5만 싼타페 하이브리드보다 86만 원 비싸다. 가솔린 6쌍에서는 전기차가 싼 경우가 EV5↔쏘렌토(-50만 원)와 아이오닉 6↔그랜저(-117만 원) 2쌍뿐이다.

역전이 생기는 이유는 서울 보조금이 가격표 값의 약 15%(EV3 609만 원 대 3,995만 원)를 덜어 주는 반면, 하이브리드 가격표는 차급이 한 단계 오를 때 407만~677만 원(쏘나타에서 그랜저는 1,505만 원) 오르기 때문이다. 다만 위 비교는 서로 다른 크기·용도의 차이므로 "같은 차를 싸게 산다"는 뜻은 아니다.

한 단계 위 차급을 고른 기준은 4장과 같은 카프리즘의 라인업 기준이다. EV6와 쏘렌토 가솔린은 +68만 원, 아이오닉 5와 싼타페 가솔린은 +451만 원으로 가솔린과는 아직 전기차가 비싼 쌍도 남아 있다.

6. 취득세 감면 140만 원을 더하면: 같은 급 하이브리드와는 +15만 원까지 줄지만 역전은 없다

전기차에만 적용되는 취득세 감면 140만 원을 서울 실구매가에서 더 빼도 같은 급 하이브리드 8쌍은 모두 전기차가 더 비싸고, 가장 작은 차액은 EV5↔스포티지 하이브리드의 +15만 원이다. 지방세특례제한법 제66조 제4항은 전기자동차 취득 시 2026년 12월 31일까지 취득세액이 140만 원 이하면 면제하고, 140만 원을 넘으면 140만 원을 공제한다고 정한다(2026.6.2 시행본 확인).

같은 조 제3항은 하이브리드 취득세 감면 기한을 2024년 12월 31일로 적어 2026년 시행본 조문에 하이브리드 감면이 보이지 않는다. 이 글은 "하이브리드 감면 없음"을 가정했고, 다른 조항으로 감면이 이어지는지는 확인하지 못했다. 이 표의 취득세 공제는 전기차 취득세액이 140만 원을 넘는다는 가정(비영업용 승용자동차 취득세율 7%, 과세표준 2,000만 원 이상이면 140만 원 전액 공제)을 둔 단순 계산이며 실제 과세표준은 확인하지 않았다.

취득세 감면까지 더하면 아이오닉 5는 싼타페 하이브리드(4,022만 원)보다 54만 원 싸지지만 이는 한 단계 위 차급과의 비교라 같은 급 결론은 바뀌지 않는다. 레이 EV는 경형 취득세 규정과의 중복 적용 여부를 확인하지 못해 이 표에서 뺐다.

7. 아쉬운 점과 주의할 점: 최저 트림끼리의 비교이고 서울 접수는 마감됐다

이 숫자는 옵션 없는 최저 트림끼리의 비교이고, 서울 전기승용 접수는 2026-11-11 13:45에 마감됐으며, 연료비·유지비는 들어 있지 않다. 계약 전에 따로 확인해야 할 부분을 정리했다.

• 최저 트림의 사양 차이: 전기차와 가솔린·하이브리드 최저 트림은 기본 품목이 다르다. 사양을 맞춘 비교가 아니다
• 서울 한정·시점 한정: 보조금은 지자체별·시점별로 달라지고(조회일 2026-11-12, 변동 가능), 서울은 이 글 작성 시점에 접수가 마감됐다. 다른 지역은 계산하지 않았다
• 연료비·보험료·잔존가치 미포함: 차액을 연료비로 몇 년에 메우는지는 이 글이 다루지 않았다. 캐스퍼 일렉트릭의 총비용 비교는 별도 기사가 있다. 캐스퍼 일렉트릭 총비용 기사 바로가기
• 하이브리드 세제혜택 조건: 가격표 각주에 팰리세이드 하이브리드 익스클루시브는 HTRAC(240만 원) 선택 시, 쏘렌토 하이브리드는 전자식 4WD 선택 시 세제혜택이 적용되지 않는다고 적혀 있다. 이 글의 "혜택 후" 가격은 기본 구성 기준이다
• 추가 지원 제외: 전환지원금(예: 아이오닉 5 국비 97만 원·서울 29만 원 표기), 청년·다자녀 등 추가 지원은 더하지 않았다
• 가격표 시점: 현대·기아 가격표는 2026년 11월 기준이며, 계약 시점의 이벤트·가격 조정은 반영하지 않았다

가격계수 구분선과 2027년 예고는 국산 전기차 가격 순위 기사 바로가기와 2027 전기차 보조금 기사 바로가기에서 따로 정리했다.

8. 쌍을 못 지은 전기차와 이 글이 확인하지 못한 것

EV4·EV9는 같은 급 쌍을 확인하지 못해 비교에서 뺐고, 캐스퍼 일렉트릭은 16쌍 집계에 넣지 않은 채 이 장에서 따로 계산했다. 공식 자료로 확인되지 않은 값을 채우지 않았다.

쌍을 못 지은 이유는 가격표 확인 가능 여부와 "같은 브랜드·같은 자리" 기준을 지키기 위해서이며, 값이 불리하거나 유리해서 뺀 것이 아니다.

• 캐스퍼 가격은 현대 카탈로그 PDF 주소가 열리지 않아 캐스퍼 전용 공식 사이트의 가격 페이지(가솔린·일렉트릭)에서 읽었고, 캐스퍼의 36개월 총지출 비교는 캐스퍼 일렉트릭 총비용 기사에서 따로 다뤘다
• 차급 분류는 카프리즘 기준이며 제조사·정부의 공식 동급 분류가 아니다. 전장·휠베이스는 대조하지 않았다
• 기아 가격표 PDF는 만 원 단위로 표기되어 가격 일부가 만 원 미만에서 반올림됐을 수 있다
• 이 글의 차액·실구매가는 카프리즘 계산이며 제조사·정부가 공표한 값이 아니다. 계약 전 공식 가격표와 누리집을 다시 확인해야 한다

현대차 카탈로그·가격표 바로가기 기아 카탈로그·가격표 바로가기 무공해차 통합누리집 바로가기