"그랜저에 넣었던 기술을 투싼에"… 신형 투싼 하이브리드, 인증 끝났습니다

📍 DCT를 왜 뺐을까

DCT(듀얼 클러치)는 변속이 빠르고 효율이 좋습니다. 대신 저속에서 울컥거림이 생기기 쉽습니다. 정체 구간에서 가다 서다를 반복할 때 특히 그렇습니다.

토크컨버터 자동변속기는 유체를 매개로 동력을 전달해 저속 거동이 부드럽습니다. 국내처럼 정체가 잦은 도로에서는 체감 만족도가 높은 선택입니다.

📍 하이브리드 출력은 두 가지로 적힙니다

엔진 출력과 시스템 총출력은 다른 숫자입니다. 하이브리드는 엔진과 구동모터가 함께 힘을 내므로, 실제 체감 성능은 둘을 합친 시스템 총출력에 가깝습니다.

참고로 현행 세대 투싼 하이브리드의 시스템 총출력은 235마력입니다. 신형의 시스템 총출력은 공식 발표를 기다려야 합니다.

📍 P1·P2가 무슨 뜻인가

하이브리드에서 모터가 어디 붙어 있느냐를 나타내는 표기입니다. P1은 엔진 바로 옆(크랭크축 쪽), P2는 변속기 앞단에 놓입니다.

모터가 두 개면 역할을 나눌 수 있습니다. 하나는 발전과 엔진 시동·진동 제어를, 다른 하나는 바퀴 구동을 맡습니다. 동력 전달 효율이 올라가는 구조입니다.

📍 '역위상 제어'를 쉽게 풀면

엔진은 폭발할 때마다 미세하게 떨립니다. 이때 모터가 정확히 반대 방향으로 힘을 걸어주면 그 떨림이 상쇄됩니다. 노이즈 캔슬링 이어폰이 소음의 반대 파형을 만들어 소리를 지우는 것과 같은 원리입니다.

하이브리드는 엔진이 수시로 꺼졌다 켜지므로 이 진동이 더 자주 느껴집니다. 그래서 이 제어가 체감 품질을 크게 좌우합니다.

📍 전폭 1,905mm가 뜻하는 것

한 체급 위인 쏘렌토·싼타페보다 5mm 더 넓습니다. 준중형 SUV가 중형 SUV보다 넓어진 셈입니다.

다만 넓다고 무조건 좋은 것은 아닙니다. 국내 아파트 주차 구획은 폭이 좁은 곳이 많아, 문을 여는 데 불편해질 수 있습니다.