"GM 전기차 판매가 낭떠러지에서 떨어졌다"… 스텔란티스 '보합' 뒤엔 Ram +30,355대·지프 -32,022대

"GM 전기차 판매가 낭떠러지에서 떨어졌다." 카스쿱스의 이 제목은 사실이었다. GM이 10월 1일 공개한 3분기 미국 판매표를 직접 열어 보니 전기차는 25,473대로 전년 66,501대 대비 -61.7%였고, 같은 날 스텔란티스는 총 324,277대(전년 324,825대, -548대)로 "보합"을 발표했다. 하지만 두 회사의 공식 표를 맞춰 보면 이야기가 달라진다. GM의 총 감소분(-39,373대)은 전기차(-41,028대)만으로 설명되고 전기차를 뺀 판매는 오히려 +1,655대였다. 스텔란티스의 보합은 Ram이 +30,355대, 지프가 -32,022대로 서로 상쇄한 숫자다. 카프리즘은 두 회사의 공식 자료를 원문으로 대조해 이 구조를 계산했다.

이 글은 GM·스텔란티스 두 회사의 3분기를 공식 자료로 계산하는 데 집중한다. 같은 틀의 앞선 기사인 현대차·기아 미국 3분기 실적 기사와 포드 3분기 판매 기사의 수치를 6장 3사 비교표에서 다시 쓴다.

1. GM 3분기 670,974대 — 공식 판매표로 확인한 숫자

GM은 10월 1일 보도자료 "GM's winning portfolio continues getting stronger"에서 3분기 판매를 670,974대, 전년 대비 6% 감소로 발표하면서 원인을 "훨씬 작아진 전기차 시장과 단종 차종"이라고 적었다. 보도자료는 전기차 수치를 직접 적지 않는다. 전기차와 직접 관련된 언급은 "훨씬 작아진 전기차 시장"이라는 원인 설명과 캐딜락 항목(올해 8월까지 연초 누계 기준으로 고급 전기차 시장에서 선두를 넓혔고 1.3%포인트 성장했다는 표현)이 전부다. 대신 "가장 많이 팔리는 차종(실버라도·시에라·이쿼녹스·트래버스·트랙스)은 여러 해 성장세를 보이고 있고, 판매량이 많은 차종은 전년 수준"이라고 설명했다. 모델별 숫자는 첨부된 판매표 PDF에서 확인된다. 판매 일수는 올해와 작년 모두 77일로 같아서 일수 효과는 없다.

네 브랜드 합계(437,321 + 157,103 + 43,990 + 32,560)가 정확히 670,974대로 맞는다. 캐딜락이 -30.0%로 가장 크게 빠졌고, 뷰익만 늘었다(엔비스타 18,094대 +18.4%). 비전기차 쪽에서는 실버라도 전체 146,639대(+2.7%), 트랙스 57,917대(+16.3%), 트레일블레이저 31,075대(+51.1%)가 늘었고 GM은 소형 SUV군(트랙스·엔비스타 등)이 역대 분기 최고라고 밝혔다. 이쿼녹스(가솔린)는 67,203대로 -8.8%였다.

2. 전기차 25,473대 — 모델별로 어디서 빠졌나

GM 판매표에서 전기차로 확인되는 11개 줄을 모두 모으면 3분기 25,473대다. 전년은 66,501대였고 감소율은 -61.7%다. 전기차가 총판매에서 차지하는 비중은 3.80%(전년 9.36%)다. 이 합계는 카스쿱스·GM 오소리티 보도의 25,473대와 정확히 일치한다.

이쿼녹스 EV 한 모델이 전체 감소분 -41,028대 중 56.5%(-23,180대)를 차지한다. 판매표에는 볼트가 2025년 3분기 줄에 "-"로 적혀 있어 전년 분기 판매가 없는 신형이다. 볼트 3,866대를 빼고 기존 전기차 10종만 비교하면 21,607대 대 66,501대로 -67.5%까지 내려간다. 즉 볼트가 없었다면 낙폭은 더 컸다. 볼트는 GM 전기차의 15.2%를 차지하며, 이쿼녹스 EV(1,905대)의 두 배 가까이 팔렸다. 볼트 생산 조정 계획은 쉐보레 볼트 생산 축소 기사에서 다뤘다.

3. GM 감소분 분해 — 전기차 빼면 오히려 늘었다

GM의 총판매를 전기차와 비전기차로 나누면 "GM은 판매가 줄었다"는 문장이 얼마나 전기차에 몰려 있는지 드러난다.

전기차 -41,028대는 총 감소분 -39,373대보다 크다. 비전기차가 +1,655대로 일부를 메운 결과다. 이는 GM이 "판매량이 많은 차종은 전년 수준"이라고 한 설명과 일치한다. 다만 전년 3분기는 미국 연방 7,500달러 전기차 세액공제가 2025년 9월 말 종료되기 직전 수요가 몰린 분기라는 점(카스쿱스 등 보도)을 감안해야 한다. 3분기 전기차 66,501대는 GM 분기 기록이라는 보도가 있어 비교 기준이 유난히 높다. 반면 1~9월 누적 전기차는 -43.2%로 3분기 단독(-61.7%)보다 완만하다. 3분기가 올해 전기차 판매의 바닥인지는 4분기 숫자를 봐야 하며, 이 글에서는 판단하지 않는다.

3-1. 낙폭 -61.7%에는 기준 분기가 높았던 효과가 섞여 있다 — 카프리즘 계산

GM 판매표에는 1~9월 누계도 있어, 3분기를 빼면 상반기(1~6월)를 역산할 수 있다. 상반기 전기차는 올해 82,152 - 25,473 = 56,679대, 작년 144,668 - 66,501 = 78,167대다. 분기 평균으로 환산하면 올해 약 28,340대, 작년 약 39,084대다.

두 가지가 읽힌다. 첫째, 전년 대비 낙폭이 상반기 -27.5%에서 3분기 -61.7%로 커진 데는 기준 분기(2025년 3분기)가 작년 상반기 분기 평균보다 70% 높았다는 효과가 크다. 둘째, 그렇다고 올해 3분기가 양호했다는 뜻은 아니다. 신형 볼트 3,866대가 더해졌는데도 3분기 25,473대는 올해 상반기 분기 평균(약 28,340대)보다 10.1% 낮다. 볼트를 빼면 21,607대로 약 23.8% 낮다. 다만 상반기 합계에 볼트가 얼마나 들어 있는지는 판매표만으로 알 수 없어, 이 볼트 제외 비교는 상반기를 볼트 포함 값 그대로 쓴 대략치다.

선수요가 30%였다고 넉넉하게 가정해도 전기차는 -45%로 거의 절반이 빠진 것이다. 즉 "세액공제 종료 직전 기저효과"만으로는 낙폭이 설명되지 않는다. p 값은 공식 자료에 없어 독자가 직접 넣어 보는 가정이며 카프리즘이 추정한 수치가 아니다. 미국 전기차 시장 전반은 세액공제 종료 후 미국 전기차 시장 기사에서 정리했다.

4. 스텔란티스 324,277대 — 공식 판매 차트로 푼 보합

스텔란티스(FCA US)는 10월 1일 "Stellantis Reports Q3 Sales" 보도자료에서 3분기 판매가 324,277대로 전년과 비슷하고, 1~9월은 3% 증가했다고 밝혔다. 첨부된 "Q3 2026 U.S. Sales Chart"에는 모델별 판매가 있다. 전년 3분기는 324,825대이므로 차이는 -548대(-0.17%)다. 이 보합 한 줄은 브랜드별로 풀면 전혀 다른 그림이다.

브랜드별 증감을 모두 더하면 +30,355 - 32,022 + 2,005 + 426 - 1,045 - 267 = -548대로 합계와 정확히 맞는다. 전년 3분기에는 지프가 총판매의 절반 가까이(49.4%)를 차지했지만, 올해는 Ram이 지프를 넘어 41.3%로 올라섰다. 매체들이 "Ram이 지프를 왕좌에서 끌어내렸다"고 쓴 것은 이 순서 변화를 가리킨다. 한 가지 눈에 띄는 점은 스텔란티스 보도자료의 지프 항목이 브랜드 합계(-20%) 없이 랭글러 +5%와 체로키 하이브리드 소매 판매 증가만 소개한다는 사실이다. 지프 합계 감소율은 첨부 차트에서만 확인된다.

5. 스텔란티스 모델별 — 누가 늘리고 누가 깎았나

지프 -32,022대에서 체로키 하이브리드 +10,213대를 빼면, 나머지 지프 모델은 합계 -42,235대(-26.3%)였다. 컴패스(-17,275대)와 그랜드 체로키(-16,526대) 두 모델이 그 80%다. 스텔란티스는 이 두 모델 감소의 이유를 보도자료에서 밝히지 않았고, 카프리즘도 원인을 확인하지 못했다. 컴패스는 3만 달러 미만 유일한 스텔란티스 모델이라는 보도가 있어 7장의 신차 전략과 맞물려 눈에 띈다. 체로키 하이브리드는 1~9월 20,914대 중 49.5%(10,344대)가 3분기 판매다.

Ram 1500에서는 숫자 두 개가 다르게 읽힌다. 스텔란티스 보도자료는 소매 증가 목록에서 Ram 1500 소매 판매가 +42%라고 밝혔고 같은 보도자료의 총판매는 +73%다. 총판매에는 렌터·정부·상업용 등 플릿 판매가 들어가므로, 총판매 증가율이 소매 증가율보다 높다는 것은 플릿 등 비소매 채널이 더 크게 늘었을 가능성을 시사한다. 다만 소매 판매의 절대 대수는 공개되지 않아 얼마나 늘었는지는 확인하지 못했다(추정).

Ram 브랜드 합계를 모델로 풀어 보면 구조가 더 선명하다. 경량 Ram 1500(76,650대)과 Ram HD(41,107대)를 더하면 117,757대이고, Ram 브랜드 134,072대에서 이를 뺀 나머지 16,315대는 같은 차트의 프로마스터 밴 16,314대와 1대 차이다(1대 차이의 원인은 차트에서 확인하지 못했다). Ram 1500의 증가분 +32,301대는 Ram 브랜드 증가분 +30,355대의 106%로, 나머지 Ram 모델이 합쳐서 -1,946대를 깎은 계산이다. 3분기 Ram 증가는 사실상 Ram 1500 한 모델이 만들었다.

위 합계는 판매 차트에서 전기차임이 명확한 4종만 합친 하한값이다. 램 프로마스터는 전기 모델(프로마스터 EV)이 따로 표기되지 않고 프로마스터 밴 16,314대에 합산돼 있어 스텔란티스 전체 전기차 대수는 확인하지 못했다. 닷지 차저는 같은 차트에서 내연 모델(ICE) 3,446대 대 전기 모델 233대로 약 14.8 대 1이며, 차저 합계는 전년 3,014대에서 3,679대로 +22%였다. 즉 차저는 전기에서 빠지고 내연이 채웠다. 스텔란티스는 9월 10일 필로사 CEO의 발언으로 2030년 미국 50% 전기차 목표를 철회하고 멀티 에너지 전략으로 돌아섰다(필로사 전기차 전략 재조정 기사 참고). 판매 차트의 이 숫자는 그 방향 전환이 이미 판매 구성에 나타났음을 보여 준다.

6. 3사 비교표 — 포드·현대차그룹과 한 틀로 맞췄다

앞선 두 기사의 수치와 이번 공식 자료를 한 표로 모았다. 포드·현대차그룹 수치는 각각 포드 3분기 판매 기사와 현대차·기아 3분기 실적 기사에서 확인한 값을 그대로 가져왔다.

계산 방식은 다음과 같다. 세 회사 합계는 670,974 + 324,277 + 509,764 = 1,505,015대, 전년은 710,347 + 324,825 + 545,522 = 1,580,694대로 -4.8%다. 전기차 합계 31,986대(전년 104,354대)는 -69.3%이며 스텔란티스 값이 하한이라 실제 감소율은 이보다 약간 작을 수 있다. 포드는 앞선 기사에서 포드 보도자료 모델별 표로 계산한 마하-E·F-150 라이트닝·E-트랜짓 합계 6,047대(전년 30,612대)를 가져왔다. 현대차그룹 전기차는 현대차·기아 발표문에서 전체 대수를 확인하지 못했다. 현대차그룹 행의 506,200대는 비공식 집계이고 공식 발표는 제네시스를 뺀 현대+기아 483,555대이므로, 합계 행에는 현대차그룹을 넣지 않았다.

세 회사의 공통점은 전기차 비중이 1년 새 크게 낮아졌다는 점이다. 비중 하락 폭은 GM(9.4%에서 3.8%)보다 스텔란티스(2.2%에서 0.14% 이상)가 더 극적이지만 스텔란티스는 전기차 판매 규모 자체가 원래 작았다는 점을 함께 봐야 한다. GM의 전기차 25,473대는 세 회사 전기차 합계의 약 80%(25,473 ÷ 31,986)다. 이 흐름은 트럼프 행정부의 연비규제 완화 기사에서 다룬 새 CAFE 기준안(2031년 갤런당 34.5마일)이 전기차 판매 압박을 낮추는 방향이라는 설명과 맞닿아 있으나, 3분기 판매 감소가 규제 완화 때문이라고 단정할 근거는 없다. GM이 전기차 관련으로 반영한 비용은 GM 60억 달러 EV 관련 비용 기사에서 다뤘다.

7. 스텔란티스 5년 북미 계획 — "4만 달러 미만 7종"의 의미

글로벌이코노믹(10월 4일 보도)은 스텔란티스가 앞으로 5년간 북미에 신차 11종을 내놓고, 그중 4만 달러 미만이 7종, 3만 달러 미만이 2종이라고 전했다. 이 5년 계획은 5월 21일 투자자의 날(FaSTLAne 2030)에서 발표된 내용이며, 스텔란티스 공식 보도자료와 SEC 제출 문서(6-K 첨부)로 직접 확인한 것은 다음과 같다. 북미는 "11종의 완전 신차와 35% 많은 물량으로 시장 커버리지를 50% 확대"하고 "4만 달러 미만 신제품 7종과 3만 달러 미만 2종"을 내놓는다는 목표이며, 매출 25% 성장과 조정영업이익률 8~10%를 겨냥하고, 브랜드·제품 투자 360억 유로의 60%를 북미에 배정한다. 이 공식 문장에는 모델명이 없고, "3만 달러 미만 2종"이 "4만 달러 미만 7종"에 포함되는지도 밝히지 않는다(The Drive는 합쳐서 9종으로 전한다). 3만 달러 미만 2종은 매체 보도 기준으로 지프 컴패스와 램 램페이지(소형 픽업)로 읽히지만, 컴패스가 신차 11종에 포함되는지는 확인하지 못했다. KBB 보도에 따르면 이 계획은 "FaSTLAne 2030" 전략의 일부로 램(다코타·램페이지·램차저), 지프(리콘 가솔린형·랭글러 기반 스크램블러·글래디에이터 풀체인지), 크라이슬러(에어플로·애로·애로 크로스), 닷지(GLH 핫해치·코퍼헤드 쿠페)로 구성된다. Wards는 이 전략의 발표 시점을 2026년 5월 투자자의 날로 전했다. 글로벌이코노믹이 인용한 EREV 사양(배터리 69.7kWh, 3.6L V6 펜타스타, 647마력)과 램 다코타의 2027년 생산·2028년형 출시는 해당 매체 보도 기준이며 스텔란티스 원문으로 직접 확인하지는 못했다.

스텔란티스의 현재 방향은 판매가 잘 되는 내연·하이브리드 픽업과 SUV에서 이익을 내고, 저가 신차로 저변을 넓히며, 전기차는 EREV 등 중간 단계로 가져가는 것이다. 필로사 CEO의 전략 재조정은 앞선 기사에서 정리했다. 이번 3분기 판매는 그 방향이 숫자에 나타난 분기 실적이다. 레인지 익스텐더 모델의 지연 배경은 램·지프 레인지 익스텐더 지연 기사를 참고할 수 있다. 다만 3분기 수치만으로 이 전략의 성패를 판단할 수는 없다. 지프 감소(-20%)의 원인이 확인되지 않았고, 신차 11종이 실제 판매에 기여하기까지는 시간이 걸린다.

8. 확인한 것과 확인하지 못한 것

자주 묻는 질문

Q. 블레이저 EV는 1,261대인가 5,199대인가? GM 판매표 PDF 기준 1,261대다. 5,199대는 같은 표의 가솔린 블레이저 줄이다. 전기차 11줄 합계가 GM이 밝힌 25,473대와 맞는 값은 1,261대뿐이다.

Q. GM 판매가 줄었으니 GM이 부진한 것인가? 총판매는 -5.5%지만 전기차를 뺀 판매는 +0.3%다. 전기차 비중이 3.8%라 총판매 감소 대부분이 전기차에서 나왔다. 다만 GM이 보도자료에서 말한 "판매량이 많은 차종은 전년 수준"은 회사 설명이며, 모델별 증감은 판매표로 따로 봐야 한다.

Q. Ram이 지프를 앞선 것은 소매 수요가 늘었다는 뜻인가? 알 수 없다. 이 글의 수치는 총판매이고 플릿·상업용이 포함된다. 소매·플릿 구분 대수는 공개되지 않았다.

Q. 스텔란티스의 5년 신차는 한국에도 오는가? 공식 문장은 북미 계획이며 한국 출시 여부는 언급이 없어 확인하지 못했다. 현재 한국 출시 지프 모델은 위 그랜드 체로키 L 기사 등을 참고하면 된다.

다음 관전 포인트는 세 가지다. 첫째, 4분기부터 딜러에 도착하는 2027년형 신형 쉐보레 실버라도·GMC 시에라(GM 보도자료 기준)가 GM 비전기 판매를 얼마나 끌어올리는지다. 둘째, 스텔란티스 체로키 하이브리드가 지프의 감소분을 얼마나 메우는지다. 셋째, 3분기 전기차 급락이 세액공제 종료 직후의 일시적 충격인지 정착된 수준인지는 4분기 판매로 확인해야 한다.