"평소엔 609마력, 버튼을 누르면 650마력"… 제네시스가 미국에 보낼 카드

▲ GV60 마그마는 부스트 모드에서 650마력을 낸다 ⓒ Genesis

제네시스 GV60 마그마의 출력이 두 개입니다.

일반 모드 609마력, 부스트 모드 650마력. 토크도 75.5kg·m에서 80.6kg·m로 올라갑니다.

0→200km/h는 10.9초, 최고속도는 264km/h입니다. 다만 650마력이 나오는 시간에는 조건이 붙습니다.

1. 출력이 두 개인 이유

전기차의 부스트 모드는 내연기관의 오버부스트와 성격이 다릅니다.

내연기관에서는 터보 압력을 잠시 높여 출력을 올립니다. 전기차에서는 배터리에서 뽑아내는 전류의 한도를 일시적으로 풀어주는 방식입니다.

그래서 650마력은 "항상 쓸 수 있는 출력"이 아닙니다. 추월이나 서킷 진입 직선 구간처럼 짧게 몰아쓰는 상황을 위한 수치입니다. 실제 주행 대부분은 609마력 영역에서 이뤄집니다.

제네시스가 제시한 가속 수치는 0→200km/h 10.9초입니다. 통상 쓰이는 0→100km/h가 아닙니다.

이건 의도적인 선택으로 볼 수 있습니다. 전기차는 초반 토크가 커서 0→100km/h에서는 대부분 빠릅니다. 차이가 벌어지는 구간은 그 위입니다.

속도 구간별 전기차의 특성
구간	전기차 특성
0~100km/h	강하다 — 최대토크가 0rpm부터 나온다
100~200km/h	여기서 갈린다 — 모터 회전수가 높아지며 토크가 줄고, 발열 제한이 걸린다
200km/h 이상	대부분 전자적으로 제한된다

0→200km/h 10.9초를 제시했다는 것은 고속 영역에서의 출력 유지에 자신이 있다는 뜻으로 읽힙니다. 발열 관리와 냉각 설계가 뒷받침돼야 나오는 숫자입니다.

▲ GV60 마그마 실내. 고성능 라인 전용 구성이 적용된다

마그마는 제네시스의 고성능 서브 브랜드입니다. BMW의 M, 메르세데스의 AMG, 아우디의 RS에 해당하는 자리입니다.

고성능 라인은 판매량으로 돈을 버는 사업이 아닙니다. 브랜드 전체의 이미지를 끌어올리는 역할입니다. M3를 사지 않는 사람도 M3가 있기 때문에 3시리즈를 삽니다.

제네시스가 미국에서 SUV 61.5%라는 구조를 갖게 된 지금, 필요한 것이 이 이미지 축입니다. 실용적이고 잘 만든 SUV라는 평가만으로는 프리미엄 상단으로 올라가기 어렵습니다.

세 축이 각각 다른 일을 합니다. GV90은 브랜드 천장을 올리고, 마그마는 성능 인식을 만들고, 하이브리드가 실적을 만듭니다.

GV90은 샌프란시스코에서 월드 프리미어로 공개됐습니다. 같은 시기 캘리포니아 샌브루노에 85번째 전용 전시장이 열린 것과 맞물립니다.

▲ GV90은 eMP 플랫폼과 네오룬 아치 게이트를 적용했다

고성능 전기차에서 가장 궁금한 항목은 마지막 두 개입니다. 부스트가 몇 초간 유지되는지, 반복 사용 시 어떻게 제한되는지가 실제 주행 경험을 결정합니다.

▲ 고성능 라인은 판매량보다 브랜드 이미지를 담당한다

GV60 마그마는 일반 모드 609마력·75.5kg·m, 부스트 모드 650마력·80.6kg·m를 냅니다. 0→200km/h 10.9초, 최고속도 264km/h입니다.

부스트 모드의 650마력은 상시 출력이 아닙니다. 배터리 온도와 충전 상태, 모터 발열에 따라 사용 시간이 제한되는 것이 전기차 부스트의 일반적 구조입니다.

함께 예고된 것은 GV90과 기존 SUV 라인업의 하이브리드 추가입니다. 순수전기·고성능·하이브리드로 이어지는 풀 라인업 구축이 목표입니다. 출시 시기는 명시되지 않았습니다.