캐딜락 리릭·블레이저 EV 6만 7,380대 브레이크 리콜… 저속 요철에 제동이 일시 끊긴다, 국내 리릭은?

캐딜락 리릭이나 블레이저 EV를 타는데 "브레이크가 순간 사라질 수 있다"는 뉴스를 봤다면, 내 차가 해당되는지부터 궁금할 것이다. GM이 미국에서 전기차 6만 7,380대를 브레이크 제어 소프트웨어 결함으로 리콜한다고 NHTSA에 신고했다.

다만 모든 차가 해당되는 것은 아니고, 국내 리콜 여부도 아직 확인되지 않았다. 이 글은 NHTSA 캠페인 26V717 자료로 대상·결함·시정 방법을 확인하고, 확인하지 못한 부분은 따로 밝힌다. 소재는 CarBuzz(2026-11-06) 보도를 참고했다.

1. 67,380대, 어떤 차가 대상인가 — 리릭이 3분의 2

NHTSA 캠페인 26V717은 캐딜락 리릭·셀레스티크·비스틱과 쉐보레 블레이저 EV 네 차종을 한데 묶었고, 총 대상은 67,380대다. 차종·연식별 대수는 GM이 NHTSA에 낸 Part 573 리콜 보고서(2026-10-29 제출)에 적힌 수치이며, 합산하면 67,380대와 일치한다.

리릭이 많은 이유는 2023년부터 판매해 가장 오래, 가장 많이 팔렸고 AWD 사양이 대상이기 때문으로 보이지만, 판매 대비 비율은 확인하지 못했다. 반대로 셀레스티크는 수공 제작 한정 생산이라 82대에 그친다.

2. 제동이 "일시 상실"되는 조건 — 저속·급커브·요철이 겹칠 때

NHTSA 요약은 BSCM 소프트웨어 결함으로 "특정 주행 조건에서 제동 상실이 생길 수 있고, 이는 충돌 위험을 높인다"는 내용이다. 구체 조건은 GM의 Part 573 리콜 보고서 경위 항목에 나온다.

GM의 Part 573 보고서에 따르면 저속에서 급커브를 돌며 브레이크를 가볍게 밟고 있을 때 진입로 끝 같은 요철이나 노면 패임을 만나면, 브레이크를 순간 뗐다 다시 밟는 과정에서 소프트웨어의 슬립 계산이 바퀴 움직임을 잘못 해석해 제동력이 일시적으로 사라질 수 있다. 브레이크를 다시 밟으면 정상으로 돌아온다. 이 현상은 퍼포먼스 AWD(pAWD, RPO X0E) 사양에서만 나타난다고 GM은 설명했다.

사고 20건을 대상 67,380대로 나누면 약 0.03%지만, 이는 GM이 이 결함과 연관 짓는 건수이며 실제 발생 빈도의 전부라고 단정할 수는 없다.

3. 리릭 연식별 대수와 블레이저 EV 어떤 트림이 해당되나

리릭은 2024년형이 22,819대로 가장 많고, 2023년형 474대를 더하면 2023~2024년형이 23,293대다. 이는 전체 67,380대의 34.6%에 해당한다(카프리즘 계산).

블레이저 EV는 대상이 SS와 경찰용(Police Pursuit)뿐이어서 3,911대에 그친다. Part 573 보고서는 pAWD가 SS와 PPV(경찰용) 트림에만 있고 다른 트림은 구동 구성이 달라 대상이 아니라고 밝혔다.

4. 비스틱·셀레스티크도 포함 — 신형이 같은 소프트웨어를 쓴다는 신호

2026~2027년형 비스틱 18,802대와 셀레스티크 82대가 포함됐다. 출시 초기 신차까지 묶였다는 것은 이 소프트웨어가 GM 전기차에 폭넓게 쓰인다는 뜻으로 읽히지만, 공통 부품 구조는 공식 확인하지 못했다.

셀레스티크는 수공 제작 플래그십 세단으로 2025~2026년형 82대만 해당한다.

5. 어떻게 고치나 — 무상 업데이트, 그런데 2023~2024년형 리릭은 아직

시정은 BSCM 소프트웨어의 무상 업데이트이며, OTA(무선) 또는 딜러 방문으로 진행된다. NHTSA 소유자 안내문은 2026년 12월 14일 발송 예정이고, 차대번호(VIN) 조회는 10월 29일부터 NHTSA 사이트에서 가능하다.

CarBuzz에 따르면 2023~2024년형 리릭용 소프트웨어는 보도 시점에 아직 준비되지 않았다. 앞서 계산한 대로 이 두 연식이 전체의 34.6%라, 대상이 가장 많은 구간의 시정이 가장 늦다. NHTSA 데이터상 "주차 요청(park it)"과 "야외 주차" 표시는 모두 거짓(false)이다.

미국 소유자는 NHTSA 리콜 조회 바로가기에서 차대번호 또는 캠페인 번호 26V717로 확인할 수 있다.

6. 국내 리콜은 확인되지 않았다 — 리릭은 판매 중, 비스틱은 인증 단계

한국 판매 차량의 리콜 여부는 이번 조사에서 확인하지 못했다. 국토교통부 자동차리콜센터와 한국GM·캐딜락 공지를 검색했지만 이 결함과 관련된 국내 시정 공고는 잡히지 않았다. 잡히지 않았다는 것이 해당 없음을 뜻하지는 않는다.

국내 리릭이 미국의 퍼포먼스 AWD(pAWD) 사양과 같은 소프트웨어·제동 제어 구성인지는 공식 자료로 확인하지 못했다. 대상이 사양에 따라 갈리는 리콜이라 연식·사양이 같다고 단정할 수 없다. 비스틱 인증 소식은 비스틱 국내 인증 기사에서 볼 수 있다.

국내 소유자는 자동차리콜센터 바로가기에서 차대번호나 차량번호로 조회할 수 있다. 조회 방법은 리콜 조회 가이드와 자동차리콜센터 VIN 조회 기사에 정리해 두었다. 해외 소프트웨어 리콜의 국내 여부를 같은 방식으로 따진 사례는 벨로스터 N·코나 EV 리콜 기사를 참고하면 된다.

7. 주의할 점과 지금 확인할 것