530km 갈까, 600km 갈까… 페라리와 벤틀리가 첫 전기차에 내놓은 서로 다른 답

같은 질문에 정반대의 답을 내놨다. "브랜드 첫 순수전기차를 어떻게 만들 것인가"라는 물음에 페라리와 벤틀리는 전혀 다른 길을 골랐다. 오토헤럴드는 이를 '공수전환'이라는 표현으로 요약했다. 페라리는 항속거리 530km에 가격을 극단으로 밀어올렸고, 벤틀리는 600km를 확보하면서도 상대적으로 접근 가능한 가격대를 택했다.

두 차는 지난 몇 달 사이 각각 별도 기사로 다룬 바 있다. 이번 기사는 개별 신차 소식이 아니라, 두 울트라럭셔리 브랜드가 전동화를 대하는 방식 자체의 차이에 집중한다.

1. 숫자로 보는 정면 대결 — 530km 루체 vs 600km 토르칼

두 차는 공개 시점도, 차급도, 지향점도 다르지만 '브랜드 최초의 순수전기차'라는 타이틀만은 같다. 페라리 루체는 2026년 5월 25일 이탈리아 로마에서, 벤틀리 토르칼은 그로부터 넉 달 뒤인 9월 24일 영국 런던에서 세계 최초 공개됐다. 오토헤럴드가 정리한 제원을 나란히 놓고 보면 두 브랜드의 셈법이 얼마나 다른지 드러난다.

2. "전기라서 가능한 페라리" vs "전기라도 변하지 않는 벤틀리"

같은 '전동화'라는 단어를 두고 두 회사가 그린 그림은 정반대다. 페라리는 루체를 만들며 내연기관 시대의 공식을 의도적으로 벗어났다. 애플 전 디자인 총괄 조너선 아이브가 이끄는 디자인 스튜디오 러브프롬(LoveFrom)과 손잡고 브랜드 최초의 5인승 4도어 차체를 택했고, 바퀴마다 모터를 따로 두는 4모터 독립 제어로 60건 이상의 신규 특허를 출원했다. "전기차이기 때문에 가능해진 새로운 페라리"를 만들겠다는 접근이다.

벤틀리는 반대로 움직였다. 토르칼 공개 당시 벤틀리 CEO는 "고객들은 단지 전기차라는 이유로 완전히 다른 차를 원하지 않는다"고 밝혔다. 긴 보닛과 강한 리어 펜더 비례, 천연 소재 마감, 물리 버튼, V8 엔진음에서 영감을 받은 사운드 등 107년 브랜드 경험을 동력원만 바꿔 그대로 잇는 방향을 택한 것이다. 토르칼의 상세 디자인·생산 스토리는 별도 기사에서 다뤘다.

벤틀리 토르칼 공개 당시 상세 제원과 크루 공장 생산 이야기는 기존 기사에서 확인할 수 있다. 벤틀리 토르칼 세계 최초 공개 기사 바로가기

3. 타겟 고객층 — '초고가 한정판' 페라리, '신규 고객 유입' 벤틀리

가격 전략의 차이는 결국 노리는 고객층이 다르다는 뜻이다. 페라리 루체는 55만 유로라는 가격 자체가 필터 역할을 한다. 페라리 CEO는 이 가격을 두고 논란이 일자 직접 방어에 나섰는데, 이는 루체를 기존 페라리 고객 — 성능과 희소성을 최우선으로 여기는 스포츠카 애호가층 — 을 벗어나지 않는 선에서 판매하겠다는 신호로 해석된다.

벤틀리는 정반대 셈법을 썼다. 토르칼 공개 당시 사전 계약 고객의 절반가량이 벤틀리를 처음 구매하는 신규 고객으로 파악됐다고 밝혔다. 17만 3000파운드라는 가격은 여전히 고가지만, 벤틀리 라인업 내에서는 진입 장벽이 낮은 축에 속한다. 초고가 한정판 대신 판매 볼륨을 통한 전동화 전환을 노리는 전략인 셈이다.

4. 롤스로이스 스펙터까지 — 세 번째 해법

울트라럭셔리 전기차 시장을 두 브랜드만으로 설명할 수는 없다. 앞서 2023년 공개된 롤스로이스 스펙터는 또 다른 답을 제시한 바 있다. 최고출력 601마력(블랙 배지 사양 680마력), WLTP 기준 최대 628km 주행거리를 갖췄으며, 국내 가격은 약 6억 2200만 원부터 시작한다.

5. 이 두 해법이 시장에 던지는 시사점

페라리와 벤틀리의 상반된 선택은 럭셔리카 업계 전반의 고민을 압축해서 보여준다. 전동화는 이제 피할 수 없는 흐름이지만, 그 흐름을 브랜드 정체성과 어떻게 연결할지에 대한 정답은 하나가 아니다.

페라리 루체의 국내 공개 소식과 상세 제원은 별도 기사에서 다뤘다. 페라리 루체 한국 최초 공개 기사 바로가기