"5개월 만에 두 배"… BYD 초급속 충전소가 1만 개를 넘었습니다

충전 인프라는 대개 완성차가 아니라 사업자가 깝니다. 돈이 많이 들고 회수가 느려서, 제조사가 직접 하는 경우는 드뭅니다.

BYD는 직접 하고 있습니다. 그리고 5개월 만에 개소 수를 두 배로 늘렸습니다. 8월 28일 기준 1만 개소입니다.

1. 1,500kW라는 숫자

커넥터당 최대 1,500kW입니다. 국내 초급속 충전기가 대체로 200~350kW인 것과 비교하면 자릿수가 다릅니다.

2. 속도의 문제

연말 목표는 2만 개소입니다. 현재 1만 개소이니 남은 넉 달에 1만 개를 더 지어야 합니다.

지금 속도로는 목표에 못 미칩니다. 남은 기간에 속도를 두 배 이상 올려야 하는데, 부지 확보와 전력 인입이 필요한 사업이라 단순히 예산을 늘린다고 되는 일이 아닙니다.

3. 3분의 1은 남의 차입니다

이번 발표에서 가장 눈에 띄는 숫자입니다. 이용자의 약 3분의 1이 타 브랜드 차량 운전자입니다.

제조사가 만든 충전망은 대개 자사 차량 우대 구조로 갑니다. 충전기를 파는 것이 아니라 차를 팔기 위한 수단이기 때문입니다.

4. 대도시가 아니라 변두리로

확장 지역도 특징적입니다. 헤이룽장성 훌룬부이르, 하이난성 싼야, 신장 카슈가르 같은 주요 도시 외곽·변방으로 넓히고 있습니다.

수익성만 보면 설명되지 않는 배치입니다. 이용량이 적을 수밖에 없는 지역이기 때문입니다. 다만 전기차 장거리 이동에서 비어 있는 구간 하나가 전체 계획을 막습니다. 촘촘함보다 끊기지 않음을 먼저 확보하는 전략으로 읽힙니다.

5. 183만 명, 2억 1,000만 kWh

2억 1,000만 kWh를 183만 명으로 나누면 1인당 약 115kWh입니다. 중형 전기차 배터리 한 팩이 대략 70~80kWh인 것을 감안하면, 1인당 한두 번 이상 충전한 셈입니다. 개소 수만 늘린 것이 아니라 실제로 돌아가고 있다는 뜻입니다.

6. 국내에는 어떤 의미인가

국내 상황과 비교하면 격차가 드러납니다. 국내 충전기는 40만 기를 넘었지만 대부분 완속이고, 초급속은 350kW급이 상한입니다.

BYD는 국내에도 진출해 씰·돌핀·씨라이언을 팔고 있습니다. 다만 플래시 충전 네트워크는 중국 내 사업입니다. 국내에서 같은 충전 속도를 쓰려면 충전기와 차가 모두 바뀌어야 합니다. 당장은 해당되지 않습니다.