"볼보가 프라울러 같은 핫로드를 만들었다고?"… 야마하가 만든 V8 계열을 얹은 캐레스토 V8 스피드스터, 2대뿐 (카버즈 보도)

"볼보가 플리머스 프라울러 같은 핫로드를 만들었다던데, 그게 진짜 볼보 차였나?" 미국 매체 카버즈(CarBuzz)가 소개한 볼보 캐레스토 V8 스피드스터는 스웨덴 튜너가 볼보 V8을 얹어 만든 두 대짜리 2인승 로드스터다.

이 글은 카버즈 보도를 출발점으로, 오토블로그의 2006년 현장 기사와 위키백과의 엔진 정보로 차의 정체, 공개 시점, 야마하와 볼보의 V8 협력 역사를 확인한 내용이다. 카버즈 기사 문장은 옮기지 않고 사실만 따로 확인했다.

1. 이 차는 무엇인가: 볼보 캐레스토 V8 스피드스터

카버즈에 따르면 이 차는 스웨덴 회사 캐레스토가 볼보의 지원을 받아 만든 원오프(한정 제작) 모델이다. 투푸베손은 볼보 콘셉트 센터와 쾨니히 출신 디자이너로, 볼보는 V8 엔진과 6단 자동변속기, 계기판·전장 등을 대 줬고 엔진의 에탄올 개조는 스칸디나비아 튜너 BSR이 맡았다고 2006년 보도자료 내용을 옮긴 매체들이 전한다(볼보 원문 페이지는 접속 차단으로 직접 열지 못함). 프로젝트를 이끈 투푸베손은 "보는 재미만큼 운전하는 재미도 있는 차"를 목표로 했고, 전통 핫로드보다 도로 매너가 좋은 "스포트로드(Sport Rod)"라는 이름을 붙였다.

핫로드는 1930년대 미국 차를 개조해 큰 엔진을 얹는 문화에서 나왔다. 앞바퀴를 차체 밖으로 드러낸 모습이 닮아서 1997~2002년 판매된 플리머스 프라울러와 자주 비교된다. 다만 프라울러는 양산차였고, 이 차는 단 2대뿐이다. 보도에 따르면 파란색(아이시 블루)과 빨간색 각 1대이며, 투푸베손은 최소 6대를 팔겠다는 목표를 밝혔지만 확인되는 것은 2대다.

2. 언제 나왔나: 2007년이라는 보도와 2006년 SEMA 기록

연도는 자료마다 달랐다. 카버즈는 2007년 차로 소개한다. 반면 오토블로그는 2006년 11월 1일자 SEMA 현장 기사에서 이 차를 다뤘고, 볼보의 2007년 10월 보도자료는 이 차가 그해 SEMA에 다시 나왔다고 쓴 것으로 검색에서 확인된다. 볼보 보도자료 원문 페이지는 이번 조사에서 직접 열리지 않아 요약으로만 확인했다.

정리하면 2006년 SEMA 데뷔, 2007년 재전시 순서로 보는 것이 자료와 맞는다. 투푸베손은 앞서 2005년 SEMA에 볼보 부스를 통해 T6 로드스터(2004년 핫로드 매거진 올해의 핫로드)를 선보였고, V8 스피드스터는 그 다음 작품이다.

표의 출력과 중량은 대부분 카버즈와 오토블로그 두 보도가 겹치는 값이라 참고 수준에서 믿을 만하지만, 둘 다 볼보 원문이 아니라 2차 보도라는 점은 감안해야 한다. 특히 에탄올 340마력은 연료에 따라 달라지는 값이어서 가솔린 315마력과 따로 읽어야 한다.

3. 엔진은 야마하 V8인가: 확인된 것과 아닌 것

위키백과는 볼보 4.4L V8(B8444S)을 "볼보가 설계하고 일본에서 야마하가 생산한 엔진"으로 설명한다. 생산 기간은 2005~2010년, 대표 출력은 315PS이고 XC90 V8(2005), S80 V8(2006)에 얹혔다. 카버즈도 이 차의 V8을 같은 시대 XC90·S80 계열 엔진으로 소개한다.

다만 캐레스토 차량 자체에 야마하가 직접 관여했다는 근거는 이번에 찾지 못했다. 오토블로그와 볼보 보도자료 요약은 "볼보 V8"이라고만 적는다. 그래서 이 글은 "야마하가 생산한 볼보 V8 계열을 쓴 차"로 표현한다. 오토블로그는 엔진이 차체 중앙에 얹힌 구조라고도 전한다.

4. 플리머스 프라울러와 무엇이 다른가

프라울러는 1997~2002년 총 1만 1,702대가 만들어졌다(1998년형은 없고, 플리머스 상표 8,532대에 2001~2002년 크라이슬러 상표 3,170대가 포함된 수치다). 3.5L V6를 얹었고 출력은 처음 214마력, 1999년형부터 253마력으로 올랐다. 변속기는 뒤쪽에 놓인 4단 자동이었다.

두 차의 차이는 대수와 출력에서 가장 크게 갈린다. 프라울러는 1만 1,702대를 판 양산차였고 V6 214~253마력이었던 반면, 캐레스토는 2대뿐인 원오프에 V8 315~340마력(보도)을 얹었다. 비슷한 것은 앞바퀴를 드러낸 핫로드 외형뿐이다.

프라울러가 V6라서 "V8이었다면"이라는 평이 많았다는 서술은 검색에서도 보였다. 볼보의 두 대는 그 아쉬움을 스웨덴식으로 풀어낸 셈이지만, 가격은 오토블로그가 약 33만 달러 상당으로 전해 양산차와 비교할 수 없다.

5. 볼보와 야마하의 V8: 그 뒤는

야마하 V8은 볼보 안에서만 끝나지 않았다. 위키백과에 따르면 2010년 영국 노블 M600이 트윈터보 버전(478kW, 650PS)을 썼고, 2014~2016년 호주 슈퍼카 시리즈의 볼보 S60 경주차에는 5.0L 레이스용 V8이 쓰였다. 야마하는 이 엔진을 바탕으로 선외기 V8도 만들었다.

6. 한국 독자가 알아둘 점: 지금 볼보는 V8을 팔지 않는다

이 V8은 2010년 단종됐고, 지금 볼보는 전동화에 무게를 둔다. 국내에서 만나는 볼보는 EX30, XC60, XC90 등이다. 각 차의 성격은 카프리즘 기사로 확인할 수 있다.

• 3천만 원대 전기 SUV 정리: 볼보 EX30 가격과 실속 정리
• 플래그십 SUV 구매 시 주의점: 볼보 XC90 T8의 함정
• 향후 PHEV 방향: 2028 볼보 XC60·XC90 PHEV 기사
• V8이 돌아오는 다른 사례: BMW 7시리즈 V8 복귀 기사

7. 이 글이 확인하지 못한 것

• 볼보 보도자료 원문(공식 페이지 403 차단, 검색 요약과 다른 매체의 전재문으로만 확인)·Volvo Cars Heritage 자료
• 캐레스토 차량에 대한 야마하의 직접 관여 여부
• 볼보 미디어 공식 사진 사용(원문 페이지 접근 불가로 사용하지 못함)
• 히어로 사진 속 하늘색 핫로드가 V8 스피드스터인지 T6 로드스터인지 여부(색은 보도의 파란 개체와 비슷하나 단정 못함)
• V8 스피드스터 실물 사진: 위키미디어 커먼즈에서 "Caresto"·"Volvo Hot Rod"로 다시 찾았으나 이 차종으로 확인되는 파일은 없어, 같은 제작사의 다른 차량 사진을 참고용으로만 실었다