"고객 차 무인 FSD는 2027년 2분기쯤"… 테슬라, 약속을 로보택시 구역 안으로 좁혔다

내 차가 알아서 달리고 나는 뒷좌석에서 쉬는 날이 언제 오느냐는 질문에, 테슬라의 답이 또 한 번 뒤로 갔다. 10월 21일 3분기 실적 콜에서 AI 담당 임원 아쇼크 엘루스와미(Ashok Elluswamy)는 고객 차량이 무인(Unsupervised) FSD를 처음 켜는 시점을 "2027년 2분기쯤(somewhere around Q2 next year)"이라고 밝혔다. 이 글은 이 소식을 먼저 보도한 Electrek(10월 21일)과 사이버캡 고객 인도 관련 InsideEVs 보도를 출발점으로, 테슬라 3분기 업데이트(SEC 8-K 99.1)와 콜 발언 기록을 직접 대조해 "무엇이, 어디까지, 언제로" 미뤄졌는지 구분한다. 참고: Electrek 원 기사 바로가기

1. 무엇이 미뤄졌나 — 감독형 FSD는 그대로, 무인 FSD의 고객 개방이 2027년 2분기쯤으로

미뤄진 것은 "무인 FSD를 고객 차에 여는 시점"이고, 이미 판매 중인 FSD (Supervised)는 영향이 없다. 테슬라 3분기 업데이트는 제품명을 "FSD (Supervised)"로 쓰고 각주에 "Active driver supervision required; does not make the vehicle autonomous"(운전자의 적극적 감독이 필요하며 차량을 자율주행차로 만들지 않는다)라고 적었다. 업데이트에서 "unsupervised"라는 단어는 로보택시 누적 주행거리(마일) 문장과 차트 제목에만 나오고, 고객 차량 FSD에 붙은 곳은 없다. 이 문서의 원문은 아래 버튼으로 열 수 있다. SEC 8-K 99.1 바로가기

Investing.com 콜 전사록에서 엘루스와미는 "2027년 2분기쯤이 첫 고객 차량을 켤 수 있는 때라고 짐작한다(We suspect somewhere around Q2 next year is when we can turn on some of the first customer vehicles)"고 말했다. 같은 전사록에는 고객 모델 Y가 "지오펜스와 플릿 관리의 일부가 될 수 있다(the customer Model Ys can be part of the geo-fences and the fleet management)"는 발언과, 곧 같은 소프트웨어를 V15 릴리스로 고객에게 내놓겠다는 발언이 있다.

전사록의 "전망(Outlook)" 항목에는 "고객 차량 무인 FSD 첫 활성화 목표 2027년 2분기"가 적혀 있지만, 이는 Investing.com의 정리이며 테슬라 서한에는 없다. 즉 첫 단계는 "차주가 잠들어도 되는 업데이트"가 아니라 "내 차를 테슬라 로보택시 망에 올리는 방식"에 가깝다. Electrek도 같은 방향으로 해석했다.

두 자료가 갈리는 이유는 단순하다. 업데이트는 이미 일어난 일의 장부이고, 일정은 경영진이 콜에서 말로만 밝히는 목표라 서면 약속이 되지 않았기 때문이다.

2. 이 약속은 몇 번째 미룸인가 — 2024년·2025년 발언과의 대조

Electrek 정리에 따르면 2024년에는 "이듬해 무인 자율주행이 없으면 놀랄 것", 2025년 7월에는 "연말까지 일부 지역에서 개인용 무인 FSD"가 제시됐다. 이 두 발언은 카프리즘이 원문 영상·문서를 직접 열어 확인하지는 못한 Electrek 인용(보도 기준)이다. 그 위에 이번 "2027년 2분기쯤"이 더해졌다.

발언의 성격도 달라졌다. 앞선 두 번은 "개인용"이라는 표현이 앞에 놓였고, 이번에는 "플릿 관리"와 "지오펜스"라는 단서가 앞에 놓였다. 같은 단어로 부르는 기능이 점점 좁은 범위의 서비스로 정의되고 있다는 뜻이다.

3. 운영 도시 6곳, 무인 200만 마일 — 공식 자료와 맞춰 보면

3분기 업데이트가 직접 적은 것은 오스틴 한 곳뿐이고, "6개 도시"는 콜 발언이다. 업데이트는 오스틴에서 사이버캡 로보택시가 9월 3일 시작됐고 운영 시간이 오전 6시~자정이라고 쓴다. "6개 도시"는 엘루스와미의 "We do six cities now" 발언이다. 도시 이름은 콜에 나오지 않았고, 외부 정리(EVwire)는 오스틴·댈러스·휴스턴에 7월 시작한 마이애미·올랜도·탬파를 더한 6곳으로 꼽는다(보도 기준).

1분기 업데이트는 오스틴 무인 운영 구역 확대와 댈러스·휴스턴의 4월 무인 승차 시작을 적었고, 베이 에어리어는 안전 운전자가 탑승하는 시장, 피닉스·마이애미·올랜도·탬파·라스베이거스는 준비 중으로 분류했다. 두 분기 문서를 나란히 놓으면 도시 목록이 서한에서 사라지고 콜 발언으로만 남은 점이 눈에 띈다.

주행거리와 구독 수는 같은 보고서 안에서도 성격이 다르다. 구독은 사람이 직접 운전하는 감독형의 규모이고, 무인 마일은 테슬라가 운영하는 플릿에서만 쌓이기 때문에 고객 차량의 무인 전환과는 별개의 숫자다.

4. 사이버캡 "올해 고객 인도"와 핸들 없는 차 판매 — 콜에서 확인된 것과 아닌 것

콜 발언상 확인된 것은 "올해 말까지 고객에게 도달하도록 노력 중"이라는 목표뿐이고, 가격·대수·구매 방식은 확인되지 않았다. Investing.com 전사록에서 라스 모라비(Lars Moravy)는 "올해 2026년 말까지 사이버캡을 고객에게 전달하려 노력 중(we are trying to get Cybercabs to customers by the end of this year, 2026)"이라고 했고, "지금은 로보택시 서비스가 필요로 하는 속도로 만들고 있다"고도 했다. InsideEVs도 현재 생산분이 테슬라 자체 로보택시 플릿으로 간다고 전했다. 머스크는 사이버캡이 "주로 서비스형 운송으로 제공될 것(primarily going to be something that is offered as transport as a service)"이라고 했다.

Electrek이 쓴 "핸들 없는 차를 올해 팔겠다"는 표현은 이 맥락의 해석으로, 카프리즘이 확인한 콜 전사록 요약에는 "판매"의 구체 조건이 나오지 않는다. 참고: InsideEVs 보도 바로가기

고객 인도가 실제로 이뤄지려면 미국 규정(안전기준 면제)도 변수다. 이 부분은 기존 기사 미국 정부가 사이버캡에 던진 21가지 질문, 오스틴 첫 운행은 안전요원 없이 오스틴을 달리는 사이버캡 3주 기록, 상업 운행과 중국 데뷔는 오스틴 45대 기사에서 이미 다뤘으므로 이 글에서는 반복하지 않는다.

5. 아쉬운 점과 주의할 점 — 아직 확인되지 않았거나 해석이 갈리는 것

이번 발표에서 아쉬운 것은 "일정은 있는데 조건이 서면으로 없다"는 점이다. 아래 항목은 확인하지 못했거나 자료마다 달랐던 내용이다.

6. 한국 FSD 상황은 어디까지 같고 어디서 갈리나

국내에서 쓰이는 FSD는 감독형이고, 이번 연기와는 직접 연결되지 않는다. 국내 출시와 안전 논란은 한국 도로가 테스트베드라는 FSD 상륙 기사, 국토부 판단은 방향지시등부터 켜라 기사, 이용 현황은 FSD 한 달 확산 기사에서 다뤘다. 무인 FSD의 국내 도입 일정은 공식 자료에서 확인하지 못했다.