"V8만큼 빠른데 겉모습은 그대로"… 레인지로버 스포트 일렉트릭 공개, 542마력·609km에 루시드 그래비티 겨냥

"전기 스포트, V8만큼 빠른데 겉모습은 그대로." 랜드로버가 두 번째 순수전기 레인지로버인 레인지로버 스포트 일렉트릭(Range Rover Sport Electric)을 공개했다. Carscoops는 이 차가 0→100km/h 4.5초로 V8 스포트와 같은 가속을 내면서 외관은 현행 스포트와 사실상 같다고 전했고, InsideEVs는 루시드 그래비티의 영역을 정면으로 노린다고 평가했다. 두 매체 보도는 모두 현지 시간 9월 29일자다.

이 글은 Carscoops와 InsideEVs 보도를 중심으로 Autocar India·electricdrives.tv·JLR(재규어랜드로버) 미디어 자료를 교차해 정리했다. JLR 미디어센터의 스포트 일렉트릭 보도자료 원문을 열어 트림·주행거리·생산지 등을 대조했고, InsideEVs 본문은 접속 제한으로 검색 요약 수준만 확인했다. 어느 매체 수치인지 분명히 밝히고, 매체 간 수치가 다르면 함께 적었다. 이 기사는 '스포트' 모델의 공개와 V8과의 비교가 주제이며, 풀사이즈 모델의 중량·견인력 논점은 "2,885kg에 견인력은 2.5톤"… 레인지로버 일렉트릭이 풀어야 할 숙제에서 다뤘다.

1. 무엇이 공개됐나 — 두 번째 순수전기 레인지로버

스포트 일렉트릭은 앞서 공개된 풀사이즈 레인지로버 일렉트릭에 이은 두 번째 전기 레인지로버다. Carscoops는 이 차가 큰형의 기술을 상당 부분 가져왔고 외관은 현행 내연기관 스포트와 거의 구분되지 않는다고 설명했다. 플랫폼은 800V 전기 시스템을 갖춘 개량형 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architecture Flex)라고 Carscoops가 전했다.

랜드로버 공식 사이트의 예고 페이지는 이 차를 "더 다이내믹하고 어느 때보다 빠른" 모델로 소개하며, 플러그인 하이브리드·마일드 하이브리드 V8·가솔린·디젤 라인업에 합류한다고 밝혔다. 즉 스포트 일렉트릭은 V8을 대체하는 차가 아니라 같은 레인지로버 스포트 안에 추가되는 전기 선택지다.

공식 사이트의 예고 내용은 랜드로버 공식 사이트에서 확인 가능하다. 다만 그 페이지에는 최종 제원이 들어 있지 않았다.

2. 공식 발표 스펙 한눈에

보도별로 확인한 제원을 정리하면 다음과 같다. 매체마다 주행거리 마일 수치가 373·374·378마일로 다르게 적혔다. 킬로미터 기준 WLTP 최대치는 Autocar India가 609km로 표기했고 Carscoops는 "약 600km"로 적었다.

3. V8과 정말 같은 속도인가

Carscoops 본문은 스포트 일렉트릭이 "슈퍼차저 V8 스포트와 같은 4.5초"라고 썼다. JLR은 공식 자료에서 "P540 V8 스포트에 필적하는 성능"이라고 표현했다. 아래 표의 V8 열은 이전 P530(530PS·750Nm, 0→100km/h 4.5초) 프레스킷 수치이며, 비교 기준이 P540(2027년형)인지는 세부 제원을 확인하지 못했다. "슈퍼차저" 표기는 Carscoops 원문이고 구형 5.0 V8과의 혼동일 가능성이 있다. Auto Express는 고성능 V8 SV(0→62mph 약 3.8초 추정)보다는 0.7초 느리다고 전했다.

결론은 출력과 토크는 전기가 조금 높고 100km/h 가속은 같다는 것이다. 수치는 프레스킷과 보도를 대조한 것이며, 두 차의 실측 가속 비교 데이터는 확인하지 못했다. 최고속도·중량 같은 다른 항목은 자료가 부족해 다루지 않는다.

4. "똑같이 생겼다"의 근거 — 달라지는 부분

Carscoops는 전기 스포트의 눈에 띄는 차이로 더 공기역학적인 그릴, 전용 알로이 휠, 배기 파이프 없음만 꼽았다. Autocar India도 외관과 실내가 내연기관 모델과 거의 같고 EV 전용 배지가 붙는 정도라고 썼다. 위 참고 사진처럼 내연기관 스포트는 후면 하단에 배기구가 있지만, 전기 스포트에서는 이 부분이 사라진다는 뜻이다. 이 글의 스포트 사진은 모두 내연기관 모델이며 전기 스포트 실차 사진이 아니다.

겉모습은 같아도 바닥 아래는 다르다. Carscoops에 따르면 스포트 일렉트릭은 플러그인 하이브리드 스포트보다 차체 구조가 61% 더 단단하고 무게중심이 약 73mm(2.8인치) 낮다. 어댑티브 다이내믹스는 100개 변수를 초당 500회 감시하고, 다이내믹 에어 서스펜션·액티브 롤 컨트롤·후륜 조향이 들어간다. 랜드로버가 스포트 일렉트릭을 '가장 다이내믹한 레인지로버'로 내세우는 근거가 이 부분이다.

5. 풀사이즈 레인지로버 일렉트릭과 어디가 다른가

두 차는 같은 118.5kWh 배터리, 800V, 듀얼 모터, 850Nm를 쓴다. 다르게 보도된 항목만 정리하면 다음과 같다.

영국 기준 시작 가격은 스포트가 약 4만 4,000파운드 낮다. 두 차 모두 배터리 크기가 같아 스포트가 더 가벼운 SUV인지는 공식 중량이 나오기 전에는 알 수 없다. 풀사이즈 일렉트릭의 견인력·중량 논점은 기존 카프리즘 기사 바로가기에서 볼 수 있다.

6. 루시드 그래비티와 붙으면

InsideEVs는 스포트 일렉트릭을 루시드 그래비티에 맞서는 차로 규정했다. 검색으로 확인한 InsideEVs 요약에 따르면 그래비티는 123kWh 배터리, 최대 450마일 주행거리, 400kW 충전, 11분 충전에 약 200마일을 채운다. 7인승도 가능한 반면 스포트 일렉트릭은 5인승이다.

비교표의 그래비티 수치는 InsideEVs가 제시한 값이며 트림별 차이와 EPA·WLTP 기준 차이는 확인하지 못했다. 또한 스포트 일렉트릭이 2027년형으로는 미국에 나오지 않는다는 보도가 있어 미국 시장에서 그래비티와의 직접 경쟁은 시점이 뒤로 밀린다. 테슬라 모델 X, 포르쉐 카이엔 일렉트릭 등과의 공식 수치 비교는 이번에 확인한 자료가 없어 다루지 않는다.

7. 가격·출시·국내 상황

공식 자료 기준 트림은 4종이고 영국 가격은 그중 3종만 공개돼 있어 보도가 엇갈려 보일 뿐 충돌은 아니다. 시장별 판매 구성은 다를 수 있다.

국내 출시는 랜드로버코리아가 스포트 일렉트릭에 대해 발표한 내용을 확인하지 못했다. 참고로 스타뉴스는 풀사이즈 레인지로버 일렉트릭의 국내 출시 시점을 2027년 중순으로 전한 바 있다. 스포트 일렉트릭은 별개 모델이라 일정을 단정할 수 없다. 현행 레인지로버 스포츠는 국내에서 P360 다이내믹 SE가 1억 4,100만 원(출시 당시 패키지 포함 기준)부터 판매됐다.

8. 무엇을 봐야 하나

가속만 보면 V8과 같은 4.5초, 토크는 850Nm로 앞서지만 실제 선택은 다른 지점에서 갈릴 가능성이 크다. 공차중량, 견인력, 실주행거리, 국내 가격이 아직 비어 있다. 풀사이즈 일렉트릭에서 논란이 된 견인력 격차가 스포트에서도 나타날지는 현재 확인된 스포트 수치가 없어 알 수 없다.