"후진 기어를 넣었는데 화면이 안 뜬다"… 아웃랜더 PHEV 1만 3,226대 리콜

리콜은 대개 부품 이야기입니다. 어떤 부품이 어떤 조건에서 부러지거나, 새거나, 타는지를 설명합니다.

이번 아웃랜더 PHEV 리콜은 소프트웨어입니다. 부러진 것이 없는데 1만 3,226대가 정비소로 불려갑니다.

1. 무엇이 문제인가

내비게이션 시스템의 제어 소프트웨어에서 비롯된 결함입니다. 조치가 소프트웨어 재기록이라는 점에서 하드웨어 교체는 없습니다.

내비게이션 화면은 단순히 길을 안내하는 장치가 아닙니다. 후방 카메라 영상이 이 화면에 표시됩니다. 화면 제어에 문제가 생기면 후진할 때 영상이 나오지 않을 수 있습니다.

2. 1만 3,226대와 52건

52건 대 1만 3,226대입니다. 발생률로 보면 0.4% 수준입니다. 그럼에도 생산 구간 전체를 부르는 것은 어느 차에서 발생할지 특정할 수 없기 때문입니다. 소프트웨어 결함의 전형적인 처리 방식입니다.

3. 차대번호 범위의 함정

대상 차대번호는 GN0W-0500101부터 GN0W-0603102까지입니다.

다만 미쓰비시는 이 범위에 든다고 해서 자동으로 리콜 대상이 되는 것은 아니라고 밝혔습니다. 같은 기간에 만들어졌더라도 탑재된 소프트웨어 버전이 다를 수 있기 때문입니다.

4. OTA로 끝낼 수 없었나

소프트웨어 문제인데 왜 정비소에 가야 하는가라는 의문이 남습니다.

무선 업데이트(OTA)로 고칠 수 있는 영역과 그렇지 않은 영역이 나뉩니다. 인포테인먼트 앱 수준은 OTA로 가능하지만, 제어 유닛의 펌웨어는 진단 장비를 연결해 다시 써야 하는 경우가 많습니다. 이번 조치가 '재기록'으로 표현된 것은 후자에 가깝다는 뜻입니다.

5. 국내 아웃랜더는 어떻게 되나

이번 리콜은 일본 시장 신고입니다. 미쓰비시는 국내에서 공식 판매를 하지 않고 있어, 국내 등록 차량이 대상에 포함될 가능성은 낮습니다.

다만 아웃랜더 PHEV는 여러 시장에 같은 형식으로 공급되는 모델입니다. 북미와 유럽에서도 같은 소프트웨어를 쓴다면 해당 지역 리콜이 뒤따를 수 있습니다. 병행수입 등으로 국내에 들어온 차량이 있다면 차대번호 확인이 필요합니다.

6. 소프트웨어 리콜이 늘고 있습니다

최근 리콜 통계에서 소프트웨어 비중이 빠르게 커지고 있습니다. 현대 아이오닉 5 N의 제동 관련 소프트웨어 리콜, 도어핸들 제어 문제로 인한 대규모 리콜이 모두 같은 흐름입니다.

차의 기능이 코드로 옮겨간 결과입니다. 중국 당국이 OTA와 소프트웨어 업데이트를 품질 점검 항목에 넣은 것도 이 변화에 대응하는 움직임입니다. 리콜을 읽는 방식도 부품에서 코드로 옮겨가고 있습니다.