"플러그인은 사라졌다"… 2027 렉서스 TX 하이브리드, TX 500h 7만 2,410달러부터(공식)·366마력

"플러그인 하이브리드 TX는 이제 못 사나?" 2027년형 렉서스 TX 하이브리드를 찾는 미국 구매자라면 가장 먼저 걸리는 질문이다. 렉서스 USA가 2026년 10월 16일 낸 공식 보도자료에는 TX 550h+ 단종과 함께 2027년형 전 등급 가격표가 들어 있다.

이 글은 그 보도자료를 1차 근거로 TX 500h의 가격·사양·구성 변화를 정리하고, 카앤드라이버(Car and Driver) 평가를 별도 표시로 덧붙였다. 카앤드라이버가 적은 가격과 공식 가격이 $400 어긋나는 부분도 표로 맞춰 봤다. 참고: 카앤드라이버(Car and Driver) 2027 Lexus TX Hybrid 리뷰, 2026-10-29 확인.

1. TX 550h+는 어떻게 되나: 2027년형에서 사라지고 TX 500h만 남았다

렉서스 USA는 2027년형 TX에서 TX 550h+ 플러그인 하이브리드를 단종한다고 공식 발표했다. 2027년형은 2.4L 터보 가솔린 TX 350과 2.4L 터보 하이브리드 TX 500h(HEV) 두 파워트레인으로 운영된다.

변경 폭은 작다. 보도자료는 Matador Red Mica 외장색이 F SPORT를 제외한 등급에 이어지고, TX 500h의 "DIRECT4" 배지가 "AWD" 배지로 바뀐다고 적었다. F SPORT 등급에는 빨간 브레이크 캘리퍼가 새 옵션으로 추가된다.

550h+가 빠지면서 TX 하이브리드의 가격대 상단이 사라졌다. 연비 위주의 하이브리드와 고출력 플러그인 사이에서 고르던 선택지가 하이브리드 한 가지로 정리된 셈이다. 국내 3열 렉서스 논의는 TX와 TZ 사이의 공백 기사에서 다뤘다.

2. TX 500h 얼마인가: 공식 $72,410부터 $75,560까지

2027년형 TX 500h는 Premium AWD $72,410, Luxury AWD $75,560이며, 이는 배송·처리비 $1,550을 포함한 렉서스 공식 MSRP다. 하이브리드는 AWD 전용이라 FWD 선택지가 없다.

하이브리드가 비싼 이유는 단순히 모터 때문만은 아니다. 500h는 F SPORT Performance 등급 전용이라 22인치 휠, 후륜 조향(DRS), 가변 서스펜션(AVS)이 기본으로 묶여 있기 때문이다(공식).

카앤드라이버 표기와 공식 가격이 $400 다른 이유

카앤드라이버 모델 페이지는 TX Hybrid MSRP를 $72,010~$75,160으로 적었고, 렉서스 공식은 $72,410~$75,560이다. 두 등급 모두 정확히 $400씩 차이가 난다.

카앤드라이버 페이지에는 이 금액이 배송비를 포함하는지 적혀 있지 않았다. 차이의 원인을 이 글이 확인하지 못했으므로, 가격은 공식 수치를 기준으로 보고 카앤드라이버 수치는 참고로만 보는 편이 안전하다.

3. 366마력 하이브리드: 모터 둘과 DIRECT4가 만드는 구성

TX 500h는 2.4L 터보 병렬 하이브리드로 시스템 출력 366마력, 토크 406lb-ft를 낸다. 6단 자동변속기와 통합 파워 컨트롤 유닛, 64kW 모터가 맞물리고, 뒤에는 76kW 전기 액슬(eAxle)이 달린다(렉서스 공식).

두 수치를 나란히 보면 하이브리드는 가솔린 대비 시스템 출력이 91마력, 토크가 89lb-ft 높다(카프리즘 계산). 출력 차이가 큰 건 후축 eAxle이 순간 토크를 보태기 때문이다.

DIRECT4는 앞뒤 구동력을 100:0에서 20:80까지 가변 배분하며 뒤에 최대 80%를 보낼 수 있다(공식). 트레일 모드도 TX 500h에 기본이다.

4. 카앤드라이버 평가 8.5점: 0→60mph 5.7초, 연비는 평범

카앤드라이버는 TX Hybrid에 10점 만점에 8.5점을 줬고, 시험한 TX 500h F Sport Performance는 0→60mph 5.7초를 기록했다. 이 시험치는 2024년형 TX 500h 기준이며 2027년형을 새로 재측정한 값이 아니다.

카앤드라이버는 5,000파운드가 넘는 SUV치고 5.7초는 나쁘지 않다고 평가했고, 비교 대상인 메르세데스 GLE450e 하이브리드는 5.3초였다고 적었다. 고속 실측 26mpg는 BMW X5 하이브리드와 같고 GLE450e의 28mpg보다 낮다.

5. 3열 SUV로서 TX 500h: 적재 용량과 2열 구성

2027년형 TX의 적재 용량은 3열 뒤 20.2입방피트, 3열을 접으면 57.4입방피트, 2열과 3열을 모두 접으면 97입방피트다(렉서스 공식). 1입방피트가 약 28.3리터라 모두 접으면 약 2,750리터 안팎이다(카프리즘 환산).

카앤드라이버에 따르면 TX 하이브리드는 2열이 캡틴 시트(독립 2좌)로만 나와 6인승이고, 공식 자료상 캡틴 시트에는 열선·통풍이 기본이다. 3열 접근은 슬라이드 어시스트 워크인 방식이다(공식).

시트 재질이 등급별로 갈리는 것은 Premium이 합성가죽, Performance Luxury가 가죽으로 나뉘어 가격 차이가 소재에서 나오기 때문이다.

6. TX 350 최상위와 얼마 차이: $4,250과 경쟁 하이브리드 가격

가솔린 TX 350 F SPORT Handling AWD($68,160)에서 TX 500h Premium AWD($72,410)로 오르면 $4,250, Luxury까지 가면 $7,400이 더 든다(카프리즘 계산). 가솔린 입문형 TX 350($58,890)과는 $13,520 차이다.

TX가 이 목록에서 시작가가 가장 낮다. 다만 카앤드라이버는 BMW X5 하이브리드와 GLE에는 3열이 없다고 설명했고, 3열을 갖춘 비교 대상은 볼보 XC90이다.

7. 아쉬운 점·주의할 점: 승차감과 사실 확인 한계

카앤드라이버는 TX Hybrid의 약점으로 유럽 경쟁차보다 낮은 실내 소재 질감, 거친 노면에서 거칠어지는 승차감, 호불호가 갈리는 스핀들 그릴을 꼽았다. 같은 매체는 편안함을 중시하면 TX 350이 더 부드럽다고 안내했다.

8. 한국 도입은? 공식 모델 페이지로 확인하지 못했다

렉서스코리아 공식 사이트의 모델 목록은 이번 조사에서 열람하지 못해 TX의 국내 판매 여부를 공식 근거로 확인하지 못했다. 모델 페이지가 403으로 막혔고, 홈페이지는 JS로 모델을 불러오는 구조라 목록이 조회되지 않았다.

기존 기사 TX와 TZ 사이의 공백의 국내 도입 서술도 이 글이 공식으로 재확인한 것은 아니다. 국내 라인업은 렉서스코리아 공식 홈페이지 바로가기에서 직접 확인하는 편이 정확하다. 3열 전기 모델 TZ는 TZ 가격·출력 기사를 참고하면 된다.

9. 이 글이 확인하지 못한 것

• 렉서스코리아의 TX 도입 여부: 공식 모델 페이지 열람 불가
• 전년(2026년형) 대비 가격 변동: 2026년형 공식 가격표를 이번에 대조하지 못했다
• 카앤드라이버 MSRP가 $400 낮은 이유: 배송비 포함 여부가 페이지에 적혀 있지 않았다
• 2027년형 TX 500h 재측정: 0→60mph 5.7초는 2024년형 시험치다
• 550h+의 잔여 재고·판매: 렉서스 발표에 없었다