포터·봉고 LPG 시승기 6편 취합, 공인 6.5km/L인데 매체 계기판은 8km/L 안팎(봉고 킹캡 2,055만 원부터)

"포터냐 봉고냐, 이제 디젤은 없다는데 LPG는 정말 탈 만한가?" 1톤 트럭을 바꾸려는 사업자라면 가격표보다 먼저 "조용하다더라, 힘이 달린다더라" 같은 엇갈린 말부터 듣게 된다. 이 글은 현대차·기아의 공식 보도자료로 현행 내연(LPG) 포터II·봉고Ⅲ의 트림·가격·제원을 확인하고, 한국 매체 시승기 6편을 열어 읽어 공인 수치 옆에 나란히 놓았다. 기준일은 2026년 10월 29일이다.

먼저 밝혀 둘 것. 이번에 확인한 현행 신차 내연 라인업은 LPG 터보뿐이다. 디젤은 2024년형부터 포터II에서 LPG 터보로 바뀌었고, 2026년형 보도자료에서도 포터는 LPG·일렉트릭, 봉고는 LPG 터보·EV만 등장한다. 아래 시승 평가는 모두 해당 매체 기사의 내용이고 카프리즘이 직접 타 본 것이 아니다. 참고: 현대차그룹 뉴스룸, 각 매체 시승기(출처 목록에 매체·날짜 표기).

1. 지금 살 수 있는 내연 포터·봉고는 무엇인가: 디젤에서 LPG 터보로

현대차는 2023년 11월 22일 "2024 포터 II"를 내놓으며 기존 2.5 디젤 엔진 대신 스마트스트림 LPG 2.5 터보 엔진을 얹었고, 2025년 12월 16일에는 연식변경 "2026 포터 II(LPG·일렉트릭)"를 출시했다. 기아도 2026년 1월 6일 "The 2026 봉고 Ⅲ"를 LPG 터보와 EV 중심으로 내놨다. 두 공식 보도자료 어디에도 디젤 트림의 가격은 나오지 않는다.

디젤이 사라진 배경으로 현대차는 2024년 보도자료에서 "내년부터 시행되는 대기관리권역법 개정안으로 택배 차량으로 경유차를 신규 등록하는 것이 불가능한 상황"이라고 설명했다. 디젤 신차 판매가 얼마나 줄었는지는 경유차 판매 급감 기사에서 따로 정리했다.

2026년형의 핵심 변화는 안전과 편의 사양이다(봉고 1톤 4WD GL라이트에는 단열·시야 보호용 틴티드 글라스 윈드실드도 추가됐다). 두 차 모두 화각이 넓어진 전방 카메라로 장애물·차선·차량 인식이 좋아졌고, 전방 충돌방지 보조(FCA)의 인식 대상에 자전거 탑승자가 추가됐다. 포터는 운전석 통풍시트가 전 트림 기본이 됐다. 이어서 트림별 가격부터 보자.

2. 트림·가격: 포터 2,152만~2,380만 원, 봉고 2,055만~2,320만 원

6단 수동 기준 출시가는 포터II LPG(슈퍼캡 초장축)가 2,152만~2,380만 원, 봉고Ⅲ LPG 터보(킹캡 초장축)가 2,055만~2,320만 원이다. 두 값 모두 현대차·기아 보도자료에 적힌 값이며, 포터는 슈퍼캡, 봉고는 킹캡을 기준으로 해서 캡 구성이 완전히 같은 차끼리의 비교는 아니다.

트림 간 가격차가 포터는 228만 원(스마트→프리미엄), 봉고는 265만 원(L라이트→GLS)인 것은 포터의 상위 트림이 내비 패키지 품목을 기본에 포함시킨 반면 봉고는 10.25인치 내비게이션 패키지를 선택사양으로 남겨 두는 구성이 다르기 때문으로 보이지만, 두 제조사가 이 차이를 직접 설명한 것은 아니다.

2024년형과 견주면 이름이 같은 트림이 올랐다. 2023년 11월 출시 때 포터II LPG(슈퍼캡 초장축 수동)는 스타일 2,039만·스마트 2,107만·모던 2,177만·프리미엄 2,260만 원이었고, 2026년형은 스마트 +45만, 모던 +80만, 프리미엄 +120만 원이다. 2026년형 가격 발표에는 스타일 트림이 나오지 않아 이름만으로 단순 비교하기 어렵다.

봉고Ⅲ는 특장차 가격도 공식 자료에 있다. 기아 보도자료 기준 LPG 터보 1톤 2WD 초장축 킹캡(L 기준)에서 내장탑차 하이 2,620만 원, 윙바디 전동식 2,835만 원, 파워 게이트 수직형 2,689만 원이고, 신규 특장차는 LPG 터보 확장형 윙바디 3,373만 원, LPG 터보 냉장탑 파워 게이트 3,469만 원이다. 확장형 윙바디는 기존 전동식보다 적재함이 280mm 길다. 포터 특장차의 공식 가격은 이번 조사에서 확인하지 못했다.

트림별 최신 가격은 판매 지점·옵션에 따라 달라지므로 계약 전에 공식 사이트에서 확인한다. 현대차 포터II 가격 바로가기

3. 공인 연비·엔진·제원: 자동 6.5km/L, 수동 7.0km/L

엔진은 스마트스트림 LPG 2.5 터보(2,469cc)로, 자동 5단은 159PS·30.0kgf·m, 수동 6단은 138PS·26.0kgf·m이고 복합연비는 각각 6.5km/L와 7.0km/L다. 이 수치는 카눈 제원표와 복수 매체 시승기에 같게 나오며, 제조사 공개 수치를 재인용한 것이다. 현대차 2024년 보도자료는 159PS가 디젤보다 24마력 높은 값이라고 밝혔다.

캡이 커질수록 적재함이 짧아지는 것은 같은 휠베이스(2,640mm)에 사람 공간을 늘리는 구조이기 때문이다. 폭 1,740mm, 전고 1,970mm, 적재함 폭 1,630mm·높이 355mm는 세 캡이 같다.

봉고Ⅲ 표준캡 초장축 1톤은 카눈 제원표 기준 전장 5,125mm, 축거 2,615mm, 적재함 3,110×1,630×355mm, 공차중량 수동 1,660kg·자동 1,690kg이고, 이산화탄소 배출은 수동 188g/km, 자동 204g/km다. 연료탱크는 도넛형 94L(실충전 75L)이며 최대 주행거리를 자동 488km, 수동 525km로 보도한 기사가 있다(조선비즈·아주경제는 두 값, EBN은 94L의 80% 충전 기준 자동 최대 488km만 언급). 카눈 표의 연료탱크 75L는 이 실충전량과 같은 값으로 보인다. 최대적재량은 카눈 페이지에 없고 이번 조사에서 공식 자료로도 확인하지 못했다.

보증 기간은 포터 개별 값을 확인하지 못했다. 봉고3는 카프리즘 기존 기사에 일반부품 2년/4만km, 동력전달 3년/6만km로 정리돼 있다. 자세한 건 신차 보증기간 비교 기사를 참고한다.

4. 시승기 6편, 누가 어떤 차를 어떻게 탔나

6편 중 포터II가 4편(조선비즈·스포츠경향·아주경제·EBN), 봉고Ⅲ가 2편(카가이·브릿지경제)이며, 최근 2편은 2026년 10월 기사이고 나머지는 2024~2025년 기사다. 이 외에 동아일보(2024-01-09)와 데일리카(2024-08-08)도 열어 읽고 아래 요약에서 보조 근거로만 썼다. 표의 연비는 "공인"과 "해당 매체 측정/보도 기준"을 구분해 적었다.

표가 길어진 것은 매체마다 시승차(포터·봉고, 캡 형태)와 짐 싣는 조건이 달라서 같은 칸을 같은 차로 비교할 수 있는 곳이 적기 때문이다. 짐을 싣고 달린 시승은 카가이(최대 800kg)와 스포츠경향(약 400kg) 두 편뿐이다.

5. 시승기가 입을 모은 것: 디젤보다 조용하고, 빈 차에서는 힘이 충분하다

6편 중 5편이 디젤 대비 진동과 소음이 줄었다고 봤고, 빈 차 또는 가벼운 짐에서 가속이 부족하지 않았다는 서술은 6편 모두에서 나온다(카가이는 공차 기준). 조선비즈가 "시동 때는 소리가 나지만 달리면 예상보다 조용하다"는 취지로 쓴 것까지 합치면 소음 개선 쪽 서술이 가장 많다. 힘에 대해서는 159PS가 디젤(135PS)보다 약 18% 높다는 제원 비교가 여러 기사에 반복된다.

고속 실연비가 공인보다 높게 나온 것은 공인 복합연비가 도심·고속을 섞은 값이고 시승이 빈 차 고속 위주였기 때문으로 보이며, 매체마다 측정 방식이 달라 서로 직접 비교할 수는 없다.

6. 평가가 엇갈린 곳: 정숙성의 정도, 시트·승차감, 짐을 실었을 때의 힘

"디젤보다 조용하다"까지는 같지만 "얼마나 조용한가"와 "짐을 실으면 어떤가"에서는 매체끼리 말이 달랐다. 동아일보는 엔진 소음이 여전히 눈에 띄고 방음이 부족하다고 봤고, 카가이는 냉간 시동 소음이 디젤에 가깝다고 했다. 반대로 브릿지경제와 EBN은 확실히 조용하다고 썼다.

같은 엔진인데 평가가 갈린 것은 시승 조건(무적재·적재, 시내·고속, 외기 온도, 캡·트림)이 기사마다 다르고, "조용하다"의 비교 기준이 디젤 포터인지 승용차인지도 매체마다 달랐기 때문으로 보인다. 포터와 봉고를 같은 조건에서 직접 비교한 시승기는 이번 조사에서 찾지 못했다.

7. 연료비 계산: 공인 연비는 낮아도 LPG가 더 싼 이유

대한LPG협회 2026년 10월 둘째 주 기준 LPG는 리터당 1,144원, 경유는 1,843원으로, LPG 가격이 경유의 약 62%다(아주경제 인용). 포터II LPG 자동의 공인 연비 6.5km/L와 디젤 8.8km/L(EBN 인용)로 연 1만 8,000km를 달린다고 가정하면 LPG 약 317만 원, 디젤 약 377만 원으로 약 60만 원 차이가 난다. 같은 연 1만 8,000km 기준 연료비로 아주경제도 LPG 약 317만 원, 디젤 약 377만 원을 제시했다. 다만 디젤 포터·봉고는 현행 신차 보도자료에 나오지 않아, 이 비교는 중고 디젤과 견줄 때 의미가 있다.

보조·혜택은 확인된 범위만 적는다. 아주경제와 EBN은 3종 저공해차 인증으로 공영·공항 주차장 요금 20~50% 감면(지역별 상이)이 적용된다고 보도했다. 현대차 2024년 보도자료는 경유차를 폐차하고 신차를 살 때 LPG화물차 신차구입 지원 100만 원과 4등급 경유차 조기폐차 지원 800만 원을 합친 최대 900만 원을 안내했지만 이는 2023년 11월 기준이고, 현재 사업 지속 여부와 금액은 확인하지 못했다. LPG 화물차의 유가보조금 해당 여부도 공식 근거를 찾지 못해 적지 않는다.

8. 판매 현황: 포터 월 3,400~4,300대, 봉고Ⅲ 월 2,300~2,800대

현대차·기아 월간 판매 발표에서 2026년 6~9월 포터는 3,828·4,280·4,224·3,420대, 봉고Ⅲ는 2,531·2,846·2,385·2,347대였다. 4개월 합계는 포터 1만 5,752대, 봉고Ⅲ 1만 109대로 포터가 약 1.56배다(카프리즘 합산). 9월에는 두 차 모두 8월보다 줄었다.

이 숫자에는 전기 모델(포터II 일렉트릭, 봉고Ⅲ EV)이 합산됐을 가능성이 있고, 현대차·기아 발표는 파워트레인을 나누지 않아 LPG만의 판매량은 확인할 수 없다. 9월 전체 제조사 실적은 9월 국내 완성차 판매 기사에서 볼 수 있다. 같은 시기 전기 상용차 라인업은 픽업·상용 EV 라인업 기사에 정리돼 있다.

9. 아쉬운 점·주의할 점: 적재 시 힘, 고속 연비, 충전 인프라, 사양

시승기가 반복해서 짚은 아쉬움은 무거운 짐에서의 초반 힘, 고속 회전수 상승에 따른 연비, 충전소 접근성, 단출한 운전 보조 사양이다. 아래는 기사 서술이며, 기사 시점(2024~2026년)이 달라 2026년형에서 개선됐는지는 확인하지 못한 항목이 있다.

2026년형은 전방 카메라와 FCA 인식 대상이 개선됐다는 것이 공식 설명이다. 다만 차로유지보조 추가 여부는 보도자료에 없어 확인하지 못했다.

10. 어떤 사업자·사용자에게 맞을까 — 시승기 근거 범위 안에서

시승기만 놓고 보면 도심 배송·소형 짐 위주로 정숙성과 연료비를 중시하는 사용자는 LPG 터보가 무난한 선택지였고, 800kg 이상 중량물이나 고속 장거리 위주라면 시승기가 지적한 약점을 따져 봐야 한다. 이는 기사 서술을 정리한 것이지 카프리즘의 시승 결과가 아니다.

마지막 열은 같은 기사에서 장점과 함께 나온 단점이나 추가로 확인할 점을 옮긴 것이다. 차세대 포터가 곧 바뀐다는 보도가 있어 구입 시기를 고민한다면 차세대 포터 우려 기사를 먼저 보는 것이 좋다.

11. 확인하지 못한 것