"연 80만 대, 미국 최대 조립공장"… 관세가 밀어붙인 현대차의 선택

관세는 숫자 하나를 바꾸는 정책처럼 보이지만, 실제로는 공장을 옮기게 만듭니다.

현대차그룹이 조지아 공장을 어디까지 키울지 다시 계산하고 있습니다.

당초 계획은 연 50만 대였습니다. 검토 중인 숫자는 70만~80만 대입니다.

1. 숫자가 어떻게 바뀌나

50만 대도 작은 규모가 아닙니다. 여기서 60% 더 늘리겠다는 검토입니다.

2. 왜 지금인가 — 15% 관세

호세 무뇨스 CEO는 "미국은 한국을 제외하면 가장 중요한 시장"이라고 밝히며, 트럼프 행정부의 관세가 현지화 계획을 앞당겼다고 인정했습니다.

15%는 가볍게 넘길 수 있는 숫자가 아닙니다. 대중 브랜드의 영업이익률이 한 자릿수인 경우가 많다는 점을 감안하면, 관세를 그대로 떠안으면 이익이 사라집니다. 소비자 가격에 넘기면 판매가 줄어듭니다.

남는 선택지가 현지 생산입니다.

3. 260억 달러와 80%

40%에서 80%로 간다는 것은 절반을 옮기겠다는 뜻입니다. 미국에서 파는 차 열 대 중 여덟 대를 미국에서 만들겠다는 계획입니다.

이 목표가 앞의 생산능력 확대와 맞물립니다. 80%를 채우려면 50만 대로는 부족하다는 계산이 나오는 것입니다.

4. 무엇을 만드나 — 지금과 앞으로

아랫줄이 흥미롭습니다. 현대차가 개발 중인 것으로 알려진 바디온프레임 중형 픽업은 최근 미국 특허청에 낸 테일게이트 특허의 적용 후보로도 거론되는 차입니다.

5. 국내에는 무엇이 남나

이 계획의 다른 면이 있습니다.

미국 생산능력이 빠르게 늘어나면, 국내 생산 물량과 수출 물량은 그만큼 줄어들 수 있습니다.

마지막 항목이 특히 그렇습니다. 완성차 공장은 옮길 수 있지만, 국내 부품 협력사가 모두 따라 나갈 수는 없습니다. 현지 조달 비율이 올라갈수록 국내 공급망에 미치는 영향이 커집니다.