3세대 친 플러스 "10월 27일 출시" 보도… 축거 82mm 커지고 키는 17mm 낮아졌다(보도·신고 기준)

"친 플러스가 10월 27일에 나온다는데, 정말 BYD가 그렇게 말했나?" 차는 커진다는데 판매는 반토막이 났다는 보도까지 겹쳐 궁금해진 독자가 많을 것이다. 이 글은 CnEVPost(2026.10.17·21·22·23)와 chinaevhome(2026.10.16), 중국 매체 IT之家·Sina 보도, 중국 공업정보화부(MIIT) 신고 제원을 2세대 제원과 직접 비교해, 확인된 것과 아직 아닌 것을 나눈다.

결론부터 말하면 출시일은 처음 중국 자동차 포털 오토홈의 보도(공식 정보 인용)로 나왔고, 같은 날(10월 23일) 오후 IT之家가 "BYD가 10월 27일 출시를 발표했다"고 전했다. 카프리즘은 BYD 공식 게시물 원문은 직접 확인하지 못했다. 신고 제원은 EV 기준이고, 길이·폭·축거는 2세대보다 커졌지만 전고는 오히려 낮아진다.

1. "10월 27일 출시"는 누가 발표했나: 보도별 확인 현황

출시일 10월 27일은 10월 23일에 나온 보도들에서만 확인된다. CnEVPost는 오토홈 인용이라며 BYD 자체 채널 발표 전이라 적었고, 같은 날 IT之家는 BYD가 발표했다고 전했다. 두 보도의 시점 차이로 보이지만, 카프리즘이 BYD의 웨이보 등 공식 게시물 원문을 직접 확인하지는 못했다. 10월 22일 이전 CnEVPost 기사에는 출시일이 없다.

BYD 쪽에서 나온 것은 10월 16일 BYD 다이너스티 판매사업부 루톈(Lu Tian) 총괄이 웨이보에 올린 DM-i 예고 이미지다. chinaevhome 보도에 따르면 이 예고에도 가격과 판매 시작일은 없었다.

같은 사실이 날짜별로 조금씩 나뉘어 나오다 보니 매체마다 "공식 발표 전"과 "발표 완료"로 갈렸다. 이 글에서는 10월 27일을 "중국 보도 기준 출시 예정일"로 쓰고, 가격은 당일 발표 전까지 비어 있다.

3세대 출시 전에 현행 모델이 어떤 차인지부터 짚어 두자. 위 사진의 2세대는 신고된 3세대와 다른 차다.

2. 2세대보다 얼마나 커졌나: 82mm 늘어난 축거, 17mm 낮아진 전고

신고 제원 4,840×1,900×1,498mm, 축거 2,800mm를 2세대(4,780×1,837×1,515mm, 축거 2,718mm)와 비교하면 길이 +60mm, 폭 +63mm, 축거 +82mm이고 전고는 -17mm다. 2세대 제원은 Gasgoo의 2세대 출시 기사에 나온 값이다.

차체 치수는 모두 달라졌지만 EV 모터 출력은 2세대와 같은 100kW라서, 이번 신고에서 확인되는 변화는 출력이 아니라 차체 쪽이다. 다만 EV 배터리 용량과 주행거리는 신고 자료에서 확인하지 못했다.

CnEVPost 10월 23일 기사와 IT之家(Sina 전재) 기사는 전고도 "17mm 늘었다"고 적었다. 하지만 2세대 1,515mm에서 1,498mm가 되려면 17mm 줄어야 한다. 전장 +60mm·폭 +63mm·축거 +82mm는 위 2세대 값과 모두 맞아 전고 부분만 방향이 어긋난 것으로 보인다. 10월 16일 오토홈 차가호 게시글이 이 차를 "더 낮아진 자세"로 소개한 점도 낮아졌다는 계산과 방향이 같다. 이 글은 계산값 -17mm를 쓴다.

chinaevhome와 스페인 매체 Híbridos y Eléctricos(10.20)는 전장이 "75mm 길어졌다"고 적었다. 이는 2024년형 DM-i의 4,765mm와 비교한 값으로 보이며(4,840-4,765=75), 같은 2세대라도 연식에 따라 기준이 달라 보도마다 증가폭이 다르게 나온 것이다.

3. 신고는 EV 기준인데 DM-i는 어디까지 알려졌나

MIIT 신고 제원은 EV 버전 기준이고, DM-i 하이브리드의 구체 수치는 별도 보도에서 나온다. CnEVPost 10월 17일·21일 기사는 신고가 EV에 해당하며 예고 이미지의 DM-i에는 적용되지 않는다고 명시했다.

두 보도의 신고 차수(409차·412차)가 다른 것은 EV와 DM-i가 서로 다른 신고 건이기 때문으로 보이지만, 이 부분은 원문 확인 범위를 넘는다. DM-i 배터리·주행거리는 chinaevhome와 IT之家·Híbridos y Eléctricos가 같은 값(16.227·24.337kWh, 107·160km)을 전하지만 모두 신고 자료를 옮긴 것이어서 확정치로 쓰지 않는다. 고용량형이 약 220km라는 다른 보도와도 맞지 않으며, 시험 기준(CLTC 또는 WLTC)을 다르게 적은 글도 있어 27일 공식 발표를 기다려야 한다.

외관에서 확인된 변화는 CnEVPost 기준으로 넓은 전면부, 패스트백 윤곽, 중국 매듭 무늬를 넣은 풀 와이드 테일램프, 새 색상 '아일랜드 블루', 루프 라이다다. 라이다가 어느 트림에 들어가는지는 BYD가 밝히지 않았고, IT之家는 루프 라이다가 새로 들어간다고 전했으며 신고에는 선택 사양 개구부로 적혔다. 내장은 CnEVPost 10월 22일 기사 기준으로 두 스포크 스티어링 휠, 대시보드 위에 떠 있는 듯한 중앙 화면, 파란색·흰색 투톤, 무선 충전 패드, 더 큰 파노라마 선루프가 공개됐다.

4. 왜 지금 키울까: 친 패밀리 1~9월 207,589대, -54.71%

친 패밀리의 2026년 1~9월 판매는 207,589대로 전년 동기보다 54.71% 줄었고, 9월은 23,472대로 65.27% 감소했다. CnEVPost는 판매가 줄어드는 핵심 모델군이 이번 신형을 맞는다고 적었다.

월별 값을 더하면 보도된 누계와 일치한다. 6~7월에 1만 3,000~1만 5,000대 수준으로 꺾였다가 8~9월에 일부 회복했고, 9월은 전월보다 7.54% 늘었다.

위 1세대(2021년)와 2세대 사진을 나란히 보면 앞뒤 램프 형태가 세대마다 달라졌다. 신고된 3세대의 실제 모습은 아직 보도 이미지로만 확인되는 단계다.

5. 확인하지 못한 것과 주의할 점: 가격·한국 출시·실주행

3세대의 가격, EV 배터리 용량, 주행거리, 한국 출시 여부는 이번 조사에서 확인하지 못했다. 비교용으로는 현행 친 플러스(EV·DM-i)가 7만 9,800위안(CnEVPost 환산 약 1만 1,880달러)부터 13만 1,800위안까지라는 것만 확인된다.

• 출시일: 10월 27일은 오토홈 인용 보도에서 시작돼 IT之家가 BYD 발표로 전했지만, 공식 게시물 원문은 확인하지 못했다
• 주행거리·배터리: DM-i 107·160km 보도와 고용량형 약 220km 보도가 엇갈리며 공식 수치는 27일 발표 전까지 없다
• 제원: 신고 수치는 EV 기준이고 실제 판매 사양과 다를 수 있다
• 한국: 친 플러스의 한국 출시 일정·가격은 2026년 10월 23일 검색 기준 BYD코리아 발표를 확인하지 못했다(일부 국내 매체가 도입 가능성을 언급한 것은 확정 소식이 아니다). BYD코리아는 2026년 씰 RWD·돌핀·씨라이언 6 DM-i 3종을 투입했다
• 전고: 신고 제원은 낮아졌다. CnEVPost 기사의 "17mm 증가"는 계산과 맞지 않아 쓰지 않았다

한국에서 판매 중인 BYD의 가격과 보조금은 BYD 아토 3 플러스 가격표와 BYD코리아 2026 라인업에 정리돼 있다. 같은 친 시리즈의 상위 모델은 친맥스 플래시차징 출시 기사에서 다뤘다.

보도 원문은 CnEVPost에서 직접 읽을 수 있다. CnEVPost 기사 바로가기