BYD 그레이트 탕 앞뒤 휠 반대 출고 사과, 림 무상 교체·보증 11/11 재기산… 안전 문제 없다는데 대수는 왜 비공개?

"출고된 내 차의 앞바퀴와 뒷바퀴 휠이 서로 바뀌어 있었다면, 이 차를 계속 타도 될까?" 2026년 11월 11일 BYD가 중국 시장에서 파는 대형 전기 SUV '그레이트 탕(大唐, Great Tang)' 일부 차량에서 앞뒤 휠(림)이 반대로 장착된 채 출고됐다며 공식 사과했다.

BYD는 점검과 림 교체를 무료로 해 주고 보증 기간을 11월 11일부터 다시 센다고 밝혔지만, 주행 성능과 안전에는 문제가 없다는 입장이다. 이 글은 사과 내용, 오너들이 말해 온 문제, 확인되지 않은 부분을 나눠서 정리한다. 내용은 외신 보도에 근거했으며, BYD 웨이보 공지 원문은 직접 열어 보지 못했다.

1. BYD는 무엇을 사과했고 무엇을 해 준다고 했나

BYD는 그레이트 탕 일부 차량에서 앞뒤 휠 림이 반대로 장착된 사실을 인정하고 사과했으며, 무상 점검·림 교체와 보증 기간 재기산을 약속했다. 사과와 조치 내용은 CnEVPost·Electrek·CarNewsChina가 같게 전했고, Carscoops는 사과·보상 언급 없이 오류 인정과 휠 교체, 보증 재기산 중심으로 짧게 보도했다. 이 글은 BYD 웨이보 공지 원문이 아니라 이들 보도를 근거로 한다.

표에서 눈에 띄는 점은 조치 항목은 구체적인데 대상 대수만 비어 있다는 것이다. 정확히 몇 대가 해당하는지 모르면 오너가 자기 차가 대상인지 서비스센터에 문의하기 전에는 알 방법이 없다는 뜻이다.

2. 앞 8J·뒤 9J가 바뀌었다는 건 무슨 뜻인가

그레이트 탕은 앞뒤 휠 폭이 서로 다른 구성이라 단순히 휠을 바꿔 끼우는 일이 아니라, 폭이 다른 림이 반대 위치에 달린 문제로 보도됐다. 보도된 사양은 앞 8J×20 림에 255/50R20 타이어, 뒤 9J×20 림에 275/45R20 타이어다(CnEVPost는 오너 전언으로, CarNewsChina 11월 12일자·HDmotori도 같은 사양을 전했다).

휠 폭 표기의 J 단위는 림 폭을 인치로 나타내므로 8J와 9J의 차이는 1인치, 약 25.4mm다(카프리즘 계산). 타이어 크기는 그대로였다는 보도(CarNewsChina, HDmotori)를 감안하면, 타이어 자체가 아니라 그 타이어가 올라간 림 폭이 서로 바뀐 셈이다. CarNewsChina 11월 12일자는 두 림의 눈에 띄는 차이가 림 안쪽에 찍힌 표기뿐이라고 설명했다.

오너 불만 보도는 BYD 사과보다 사흘 앞선 11월 8일 CarNewsChina에 나왔고, 11월 9일 이탈리아 매체 HDmotori가 이를 받아 전했다. 당시 두 매체는 BYD가 공식 입장을 내지 않았다고 썼다. 오너들은 비정상적인 주행 거동, 고속도로 직진 곤란, 타이어 과다 마모와 파열을 호소했다는 것이 두 매체의 전언이며, HDmotori는 이 내용이 3YC 사용자 리포트와 12365auto 민원 접수에서 나왔다고 적었다. 문제가 알려진 차종은 오너 불만 보도와 CarNewsChina 11월 12일자가 언급한 '950km RWD' 트림이지만, BYD는 대상 트림을 공개하지 않았으므로 이 트림에 한정된다고 단정할 수 없다.

3. BYD는 "안전 문제 없다"는데, 타이어 규격은 뭐라고 했나

BYD는 자체 시험 결과 주행 성능과 안전에 영향이 없다고 밝혔지만, 시험 방법과 결과는 공개하지 않았다. 한편 CarNewsChina 11월 8일자는 유럽타이어림기술기구(ETRTO) 범위를 인용해 우려를 전했다.

뒤 타이어 허용 범위(8.5~10.5J)는 CarNewsChina와 HDmotori 두 곳이 같은 수치를 전했지만, 앞 타이어 범위(7~9J)는 CarNewsChina만 제시했다. 두 값 모두 카프리즘이 ETRTO 원문으로 직접 대조한 것은 아니어서 "보도 기준"으로만 읽어야 한다. HDmotori는 앞쪽 255 타이어를 9J 림에 끼우는 것은 ETRTO 허용 한계 안이지만 측벽이 한계에 가깝게 쓰인다고 설명했다. 한편 CarNewsChina 11월 12일자는 ETRTO 표기 없이 "8J 림에 맞는 최대 타이어 폭은 255mm, 275mm 타이어의 표준 림 폭은 9.5J"라는 업계 기준을 인용했다.

보도 수치로만 보면 뒤 타이어가 허용 범위를 약간 벗어나는 구조다. 반면 BYD는 영향이 없다고 했고, 오너들이 전한 주행 이상·타이어 마모·파열 사례는 BYD나 당국이 확인한 내용이 아니다. 두 주장이 엇갈리는 상태이며, 어느 쪽이 맞는지는 이 글을 쓰는 시점에 확인하지 못했다.

4. 오너가 확인해 볼 것: 어떤 차가 대상이고 무엇을 요구할 수 있나

현재 확인된 사실은 "일부 차량"이라는 것뿐이어서, 중국 내 오너는 BYD 서비스센터에 자기 차가 대상인지 직접 문의해야 한다. 국내 판매가 확인된 모델이 아니므로 한국 소비자가 당장 할 일은 없다.

보증 재기산은 오너에게 실질적인 조치지만, 문제의 원인을 공급사 코딩 오류로 돌린 설명은 BYD 쪽 발표이며 독립 조사 결과는 아니다. 한편 CarNewsChina 11월 12일자는 이번 사안을 2026년 8월 공업정보화부 등 4개 부처가 시작한 도로 주행 차량 생산 일관성·품질 특별 점검(공급사 관리·입고 검사 중점)과 연결해 설명했는데, 이는 해당 매체의 서술이며 BYD나 당국의 공식 입장은 아니다.

5. 그레이트 탕은 어떤 차이고 얼마나 팔렸나

그레이트 탕은 BYD 왕조(Dynasty) 라인업 최상위 대형 전기 SUV로, 2026년 6월(CnEVPost는 6월 17일) 중국에서 판매를 시작해 10월 한 달 1만 4,000대가 팔렸다(CnEVPost·Carscoops 등 보도). 사전 예약은 Carscoops가 10만 건 이상, Electrek이 판매 시점 15만 명 이상이라고 전했고, 올해 연말~내년 초 해외 판매가 예상된다는 보도도 있다(Electrek).

가격과 예약 수치는 매체마다 기준이 달라 출처를 병기했고, 10월 판매량은 둘 이상 매체가 같게 전한 값이다. 인기 차종에서 오류가 났기 때문에 영향받는 오너 수가 많을 가능성이 있지만, 대상 대수가 공개되지 않아 이 이상은 추정하지 않는다.

6. 기존 BYD 기사와 무엇이 다른가: 아쉬운 점·주의할 점

이번 사안은 설계 결함이 아니라 생산·부품 관리 오류가 원인이라는 BYD의 설명이 핵심이며, 탕·친 제동 페달 리콜과는 다른 사안이다. BYD 대규모 리콜 소식은 BYD 18만 3,211대 리콜 기사에서, 그레이트 탕과 같은 왕조 라인업 소식은 BYD 한 EV 출시 기사에서 볼 수 있다.

• 주의할 점 1 — BYD 시험 방법과 결과가 비공개라 안전 영향 없음을 외부에서 검증할 수 없다.
• 주의할 점 2 — 대상 대수와 생산 범위가 공개되지 않았다.
• 주의할 점 3 — 오너가 전한 마모·파열 사례는 제3자 확인 없이 SNS·민원 보도에 근거한다.

중국 EV 시장 흐름은 중국 10월 신에너지차 판매 기사와 함께 보면 이해하기 쉽다.

참고: CnEVPost, 2026-11-11 · Carscoops · Electrek, 2026-11-11 · CarNewsChina, 2026-11-12 · CarNewsChina, 2026-11-08 · HDmotori, 2026-11-09