"10대·30대만 판다"… BMW 코리아 i5·iX 한정판, 나이 제한이 아니라 수량이었다

"10대·30대만 판다." 오토트리뷴 제목을 보고 "10대와 30대 연령층만 살 수 있나" 싶었다면 오독이다. BMW 코리아가 10월 8일 오후 3시 BMW 샵 온라인에서 여는 전기차 한정 에디션은 i5 xDrive40 M 스포츠 파이토닉 블루 에디션 10대, iX xDrive45 M 스포츠 프로 스페이스 실버 에디션 30대, 합쳐서 40대다. 연령 조건은 어느 보도에도 나오지 않는다. 가격은 각각 1억700만 원, 1억2,960만 원이다.

이 글은 두 에디션의 수량·가격·사양, 일반 트림과의 가격 차이, 보조금 해당 여부를 따로 계산해 정리한다. 같은 BMW의 노이어 클라쎄 첫 양산차 iX3는 iX3 국내 출시 기사와 iX3 노이어 클라쎄 비교 기사에서, 3시리즈 신형과 i3는 3시리즈 G50·i3 기사에서 다뤘다. 이번에 나오는 i5·iX는 노이어 클라쎄 이전 세대 전기차다.

1. "10대·30대"는 연령이 아니라 수량이다

모터그래프(idxno=44638)·카가이(62174)·오토헤럴드(61777)는 같은 내용을 전한다. 두 모델의 한정 수량은 i5 10대, iX 30대다. 오토트리뷴(46097)의 제목 "10대·30대만 판다"는 이 수량을 줄인 표현으로, 아주경제(10월 2일)와 지피코리아 등 다른 매체 본문에서도 총 수량 40대로 확인된다. 연령대에 따른 구매 제한은 확인된 어떤 보도에도 없다. 구매 자격(성인·면허 등 일반 계약 조건)은 BMW 샵 온라인 약관을 확인하지 못했으므로 단정하지 않는다.

두 에디션이 모두 팔리면 소비자가 기준 약 49억5,800만 원(10억7,000만 원 + 38억8,800만 원)어치다. 카프리즘이 단순 곱셈으로 계산한 값이며 할인·옵션·탁송료는 반영하지 않았다.

2. i5 파이토닉 블루 에디션 — 10대, 1억700만 원

보도에 따르면 외장은 파이토닉 블루 메탈릭이고 20인치 투톤(블랙·그레이) 휠과 다크 블루 메탈릭 M 스포츠 브레이크를 단다. M포스트는 BMW 아이코닉 글로우 키드니 그릴도 언급했다. 실내는 블랙·아틀라스 그레이 메리노 가죽에 다크 오크 하이그로스 트림, 크리스털 글라스 포인트다. 합산 최고출력 394마력, 합산 최대토크 60.1kg·m, 정지 상태에서 시속 100km까지 5.4초, 국내 인증 1회 충전 주행거리는 412km다. 카매거진과 M포스트는 인테그랄 액티브 스티어링(후륜 조향)과 어댑티브 서스펜션, 바워스&윌킨스 서라운드 사운드를 장착한다고 전했다.

한 가지 짚을 점이 있다. i5 에디션 이름에는 M 스포츠만 있고 프로가 없다. 시중 가격표에서 xDrive40의 M 스포츠 프로 패키지와 M 스포츠 패키지는 가격이 다르므로(4장 참조), 이 에디션이 어느 트림 기반인지는 BMW 공식 자료로 확인하지 못했다.

3. iX 스페이스 실버 에디션 — 30대, 1억2,960만 원

iX 에디션은 스페이스 실버 메탈릭 외장에 M 라이트 섀도 라인 헤드램프·테일램프, 레드 M 스포츠 브레이크 캘리퍼, 21인치 에어로다이내믹 멀티컬러 휠을 적용한다. 실내는 M 스포츠 블랙·아틀라스 그레이, 앤트러사이트 헤드라이너, 크리스털 글라스 컨트롤, 마사지 기능이 들어간 앞좌석 M 멀티펑션 시트다. M포스트는 파노라마 글라스 루프 스카이 라운지, 하만카돈 사운드, 무선 충전을 열거했다. 합산 408마력, 71.4kg·m, 0→100km/h 5.1초, 국내 인증 주행거리 446km다.

4. 일반 트림과 얼마나 다른가 — 카프리즘 계산표

한정판의 가치는 결국 일반 트림 대비 얼마를 더 내느냐다. 국내 공식 가격표 원문은 열지 못해(BMW 코리아 페이지 응답 지연) 가격 비교 사이트와 자동차 DB의 2026년식 표시 가격을 기준으로 차액을 계산했다. 사이트마다 개별소비세 반영 시점이 달라 ±수십만 원 오차가 있을 수 있다.

i5는 M 스포츠 프로 기준이면 120만 원, 패키지 기준이면 320만 원 정도의 웃돈이다. iX는 일반 M 스포츠 대비 480만 원이다. 같은 4월 시점 가격에서 M 스포츠 P2·P1-1은 1억2,480만 원, P3-0은 1억2,680만 원(P1-1보다 200만 원 비쌈)이므로 P3-0 기준 차액은 280만 원이다. 어느 쪽이 에디션의 실제 기반인지는 공식 자료로 확인하지 못했고, 가격은 4월 시점이라 현재 정가와 다를 수 있다. 다만 iX 에디션 이름은 M 스포츠 프로인데 비교 가능한 일반 M 스포츠 프로 가격표는 찾지 못했다. 따라서 위 차액은 옵션 구성이 완전히 같다는 가정이 아니며, 에디션에 포함된 마사지 시트·스카이 라운지·특별색이 일반 트림에서 옵션으로 얼마인지는 확인하지 못했다.

프리미엄을 실구매가로 바꿔 보면 — 민감도 계산

에디션은 정가만 공개돼 있고 일반 트림은 딜러 할인이 붙는다. 일반 트림 정가에서 할인율(0·5·10·12%)을 뺀 가격과 에디션 정가의 격차를 계산했다(격차 = 에디션 정가 − 일반 트림 정가×(1−할인율)). 12%는 겟차가 표시한 i5 평균 할인율(약 12%)이고, 나머지는 가정값이다. 에디션에 할인이 전혀 없다는 가정이므로 실제 격차는 이보다 작을 수 있다.

핵심은 정가 차액 1~4%대가 아니라 할인 후 격차다. 일반 트림을 10% 깎아 사는 구매자는 i5에서 약 1,200만~1,400만 원, iX에서 약 1,500만~1,700만 원을 더 내고 에디션을 사는 셈이다. 에디션이 특별색·마사지 시트·루프 등 옵션 묶음을 포함한다면 그 일부가 상쇄되지만, 그 옵션의 개별 가격은 확인하지 못했다.

5. 보조금은 받을 수 있나 — 가격 기준으로 계산

2026년 전기 승용차 구매보조금은 차량 가격 구간으로 지급률이 갈린다. 기후에너지환경부의 개편안과 이를 인용한 보도에 따르면 5,300만 원 미만 100%, 5,300만~8,500만 원 50%, 8,500만 원 이상 0%다(2027년에는 5,000만 원·8,000만 원으로 낮아질 예정). 국비 최대액은 580만 원, 내연차 전환 시 최대 100만 원이 추가돼 680만 원이다. 두 에디션은 가격이 8,500만 원을 크게 웃돌아 국비는 해당되지 않는다. 가격 기준액을 보도자료 원문 표로 직접 대조하지는 못했고(정책브리핑 요약본과 2차 보도로 확인), 차량 가격 산정에 옵션·부가세가 어떻게 들어가는지의 세부 정의도 확인하지 못했다.

지자체별 금액 차이와 2027년 기준선 변화는 2027년 보조금 기준선 기사와 지자체 보조금 비교 기사에 정리했다.

6. 구매는 어떻게 — 온라인 한정 에디션 구조

BMW 코리아는 온라인 한정 에디션을 5월·7월·10월에 확인되는 등 자주 내놓고 있다. 5월 12일 봄·여름 에디션 9종, 7월 9일 iX1·i4·i5 BEV 패밀리 에디션 3종이 BMW 샵 온라인으로 판매됐다(헤럴드 보도 2건 확인). 이번 10월 에디션도 같은 채널, 같은 방식이다. 판매 시작 시각과 판매처 외에 선착순 여부, 계약금·결제 방식, 인도 시기, 개인·법인 구분은 어느 보도에서도 확인하지 못했다. 출시 1분 만에 완판됐다는 과거 사례 언급은 검색 요약에서 봤지만 이번 에디션에 대한 근거는 없다.

7월에는 i5 eDrive40(후륜 단일모터, 340마력)이 20대로 나왔고, 이번엔 듀얼모터 xDrive40이 10대다. 수량이 7월 20대에서 절반으로 줄었다는 점은 보도 수치의 단순 비교이며, 소진 속도는 확인된 자료가 없다.

다만 구매 전 따져볼 점은 있다. 이 두 차는 현행 세대 끝자락이다. iX는 출시 3년 만에 중고 가치가 크게 떨어졌다는 분석이 있었고, 이는 iX 가치 하락 기사에서 다뤘다. 한정판이라는 희소성이 감가를 얼마나 막아줄지는 확인된 데이터가 없다. 이는 카프리즘의 관점이며 BMW의 설명이 아니다.

판매 당일 전 점검표