"Q4는 서울 267만 원 받는데 Q6는?"… 아우디 Q4 e-트론 6,630만 원·406km, Q6 e-트론 출시가 8,290만 원·468km 가격·보조금 비교

"같은 아우디 전기 SUV인데 왜 이렇게 다를까?" Q4 e-트론과 Q6 e-트론 사이에서 고민해 본 적이 있다면, 가격표를 열었을 때 천만 원 넘게 벌어지는 숫자에 한 번쯤 멈칫했을 것이다.

게다가 Q6는 요즘 아우디 공식 라인업 페이지에서 슬며시 사라져, "지금도 살 수 있는 차가 맞나?"라는 의문까지 따라붙는다. 이 글은 그 고민을 줄여 주려고 두 차의 가격, 지역별 보조금, 인증 주행거리, 플랫폼을 공식 자료 위주로 한 번에 비교했다.

결론부터 말하면 Q4 e-트론은 6,630만~7,530만 원, 복합 406km, 서울 보조금 267만 원(국비 206만+지방비 61만)이다. Q6 e-트론은 2025년 3월 출시가가 8,290만 원부터, 복합 468km였지만, 2026년 10월 17일 조회한 ev.or.kr 목록에는 서울·부산·경기 등 어느 지역에서든 '(단종)' 표기가 붙은 퍼포먼스 한 줄만 남아 있다. 무공해차 통합누리집 보조금 목록 바로가기

1. 두 차는 무엇이 다른가 — 체급, 플랫폼, 배터리

아우디코리아는 Q4 e-트론을 "첫 번째 컴팩트 순수 전기 SUV"로, Q6 e-트론을 "준대형 프리미엄 순수전기 SUV"로 소개한다. 출시 보도자료에서 Q6는 프리미엄 전기차 전용 플랫폼 PPE(Premium Platform Electric)가 적용된 최초의 양산 모델이며 800V 아키텍처와 100kWh 배터리를 쓴다고 밝혔다. Q4는 아우디 미디어센터 자료에서 폭스바겐그룹의 전기차 플랫폼 MEB 기반으로 설명된다.

배터리는 Q6가 표기상 18kWh 크지만, Q6의 100kWh는 총용량이고 아우디 글로벌 자료의 순용량은 94.9kWh다. Q4 카탈로그의 82kWh는 총·순용량 구분이 적혀 있지 않아 두 숫자를 곧바로 빼서 비교하면 오차가 생긴다. 출력은 퍼포먼스 기준 225kW 대 210kW로 15kW 차이이고, 0→100km/h 가속은 둘 다 6.7초로 같다. 즉 두 차의 차이는 가속보다 차체 크기, 배터리 용량, 그리고 가격에서 벌어진다. 길이로만 보면 Q6가 Q4보다 181mm(4,771−4,590), 휠베이스는 134mm(2,899−2,765) 길다. 단 Q6 수치는 글로벌 공식 제원이라 국내 판매 사양과 완전히 같은지는 확인하지 못했다.

2. Q4 e-트론 4개 트림 — 6,630만~7,530만 원, 모두 같은 파워트레인

아우디 e-트론 카탈로그(2026.01.05)에는 SUV와 스포트백 각각 45, 45 프리미엄 두 트림이 올라 있다. 네 트림 모두 210kW(286ps) 모터, 82kWh 배터리, 복합 406km·도심 434km·고속 371km, 복합 전비 4.7km/kWh로 표기돼 있어, 트림 차이는 성능이 아니라 차체 형태와 장비에서 나온다. 구동 방식도 네 트림 모두 후륜구동이다.

가격 차이는 계산으로 정리된다. 같은 45 트림에서 스포트백은 SUV보다 350만 원(6,980−6,630) 비싸고, 프리미엄도 350만 원(7,530−7,180)으로 같다. 같은 차체에서 프리미엄으로 올리는 값은 550만 원(7,180−6,630, 7,530−6,980)이다. 스포트백은 트렁크 기본 용량이 15L 크지만(535 대 520L) 시트를 접은 최대 용량은 30L 작다(1,460 대 1,490L).

가격표 아래 각주를 페이지 이미지로 직접 확인해 보니 의미가 분명했다. 카탈로그는 "상기 가격은 정부의 2026년 개별소비세 인하조치를 반영한 금액"이며 "해당 정부조치는 2026년 6월 30일까지 한시적으로 시행"된다고 적고 있다. 기획재정부의 2026년 상반기 탄력세율 운용방안도 자동차 개별소비세 인하(5%→3.5%, 한도 100만 원, 교육세·부가세 포함 143만 원)를 '26.6.30.까지 연장한 뒤 7월 1일부터 종료한다고 밝혔다.

오늘(2026년 10월 17일)은 이미 그 시한이 지난 뒤다. 그래서 6,630만~7,530만 원은 1월 카탈로그 기준 참고가로 보는 것이 안전하다. 전기차의 개별소비세 감면은 별도 제도여서 7월 이후 출고가가 얼마나 달라졌는지는 아우디 공식 자료로 확인하지 못했으며, 실제 판매가는 아우디 딜러에게 문의하라는 카탈로그 안내도 같이 붙어 있다. 아우디 Q4 e-tron 공식 페이지 바로가기

3. Q6 e-트론 — 출시 때 4개 트림, 지금은 상태 확인이 먼저

아우디코리아는 2025년 3월 18일 Q6 e-트론을 출시하며 3월 21일 판매를 시작했다. 출시 트림은 퍼포먼스 8,290만 원, 퍼포먼스 프리미엄 8,990만 원, 콰트로 프리미엄 1억 690만 원, SQ6 e-트론 1억 1,590만 원이다(환경친화적 자동차 등재 기준, 부가세 포함). 퍼포먼스 계열은 100kWh 배터리에 복합 468km, 콰트로 프리미엄은 400km, SQ6는 412km다.

다만 지금 살 수 있는 Q6가 이 표와 같은지는 따로 따져봐야 한다. 2026년 10월 17일 아우디코리아 e-트론 라인업 페이지에는 S e-tron GT, RS e-tron GT, A6 e-tron, Q4, Q4 스포트백만 올라 있고 Q6는 보이지 않았다. 정부 보조금 목록(ev.or.kr)은 서울·부산·대구·인천·울산·수원·제주 어디서나 Q6 퍼포먼스 행에 '(단종)' 표기를 붙였다.

민간 자료는 엇갈린다. 중고·신차 정보 사이트 겟차는 Q6 e-트론 26년식 S-라인에 "단종 전 모두 완판된 차량"이라고 적고 출고가를 9,580만 원으로 싣는다. 다나와도 같은 9,580만 원(2026년형, 2026.07.02 기준)을 싣지만 판매 기간을 "2025.03.~현재"로 표기해 단종 여부는 말하지 않는다. 종합하면 신규 주문은 사실상 끝났거나 재고 소진 단계일 가능성이 크지만, 아우디코리아의 공식 판매 종료 발표는 확인하지 못했다. 9,580만 원도 민간 사이트 수치라 확정 가격으로 쓰지 않았다.

Q6 스포트백은 글로벌에서 공개됐지만 국내 출시·가격을 확인한 공식 자료가 없어 '미정(미확인)'으로 둔다.

실내는 Q4와 가장 크게 갈리는 부분이다. 아우디코리아 출시 자료는 Q6에 11.9인치 버추얼 콕핏 플러스, 14.5인치 MMI 터치 센터 디스플레이, 10.9인치 조수석 디스플레이를 적용했다고 소개했다. 운전석 앞에서 센터 디스플레이까지 이어지는 곡면 패널이 한 덩어리로 보이는 구성이다.

차체와 짐 공간은 아우디 글로벌 공식 제원 기준으로 전장 4,771mm, 휠베이스 2,899mm, 트렁크 뒤 526L(시트를 접으면 최대 1,529L)와 앞 트렁크 64L다. 보증은 아우디코리아 출시 자료상 배터리 8년 또는 16만km, 구동 모터를 포함한 일반 부품 5년 또는 15만km다.

4. 보조금 — 가격 기준선에서 Q4와 Q6가 갈린다

정부 브리핑(korea.kr)은 2026년 전기승용차 보조금의 100% 지급 기준이 5,300만 원, 50% 지급 기준이 8,500만 원이고 2027년에는 각각 5,000만 원과 8,000만 원으로 낮아진다고 밝혔다. 다만 이 브리핑에는 가격을 기본 트림으로 보는지, 세제혜택 후로 보는지, 8,500만 원을 넘는 차종을 어떻게 처리하는지는 적혀 있지 않았다. 그래서 기준선은 참고선으로 쓰고 실제 금액은 ev.or.kr 목록을 따랐다. 전기승용차 구매 시 내연차를 처분하면 최대 100만 원을 더 주는 전환지원금도 이때 신설됐다. 정부 브리핑 원문 바로가기

서울만의 이야기가 아니다. 부산·대구·인천·광주·대전·울산·세종도 같은 267만 원이고, 지방비가 넉넉한 지역은 훨씬 더 받는다. 같은 Q4 45 e-트론이 수원시(경기)는 291만 원, 제주는 348만 원, 전북 전주시는 429만 원, 경북 울릉군은 595만 원으로 목록에 올라 있다. 국비 206만 원은 어디서나 같고 차이는 지방비에서 나온다.

Q6 퍼포먼스는 어느 지역에서나 Q4보다 보조금이 약 18만~23만 원 많게 표시된다. 국비가 220만 원으로 Q4(206만 원)보다 14만 원 높기 때문이다. 다만 Q6는 '(단종)' 행이라 지금 신청할 수 있는 금액이 아니라 목록에 남은 참고치로 봐야 한다. 지방비는 예산 사정에 따라 달라지므로 실제 접수 전에 거주 지자체 공고를 확인하자.

아우디코리아도 Q4 e-트론 공식 페이지에서 Q4와 Q4 스포트백이 전기차 보조금 지급 대상이며 금액은 지역별로 다르다고 안내한다. 목록은 트림이 아니라 모델 단위여서 프리미엄 트림도 같은 267만 원 행을 쓴다고 보는 것이 자연스럽지만, 프리미엄 가격 기준의 별도 행이 없는 이유까지는 확인하지 못했다. 목록에는 Q6의 퍼포먼스 프리미엄(8,990만 원) 이상 트림이 없고 현행 연식 행도 보이지 않았는데, 이것이 8,500만 원 초과 때문인지는 이 자료만으로 단정할 수 없다. 8,500만 원 초과 차종의 보조금 처리는 정부 브리핑에 적혀 있지 않아 이 글에서는 확인하지 못한 항목으로 남긴다.

이 값은 가격에서 보조금만 뺀 산술값이며 취득세, 옵션, 딜러 할인, 전환지원금(53만 원)은 반영하지 않았다. 2027년 기준선(8,000만 원)을 적용해도 Q4 네 트림은 모두 그 아래다. 반면 Q6 퍼포먼스 출시가 8,290만 원은 8,000만 원을 넘는다. 예산이 소진되면 지급되지 않을 수 있으니 접수 전 잔여 물량을 확인해야 한다. 자세한 구조는 전기차 보조금 잔여 물량 확인 기사와 2027년 가격 기준선 기사에 정리했다.

5. 인증 주행거리와 전비 — 복합·도심 비교

Q4 e-트론은 카탈로그 기준 복합 406km, 도심 434km, 고속 371km이고 전비는 복합 4.7, 도심 5.0, 고속 4.3km/kWh다. 아우디 공식 페이지에는 411km라는 옛 수치도 남아 있는데, 이는 이전 연식 표기로 보이며 이 글에서는 최신 카탈로그를 따랐다. 82kWh와 406km를 단순 나누면 1kWh당 약 4.95km(406÷82)지만 인증 전비 4.7km/kWh와 다르다. 배터리 총용량과 사용 가능 용량의 차이 때문일 수 있으나 공식 설명은 찾지 못했다.

복합 기준으로 Q6 퍼포먼스는 Q4보다 62km(468−406) 길다. 같은 Q6라도 콰트로 프리미엄은 400km로 Q4보다 6km 짧다. 즉 Q6의 큰 배터리가 항상 더 긴 주행거리를 뜻하지는 않고, 구동 방식과 출력에 따라 갈린다. 겨울 저온 주행거리는 아우디 자료에서 Q4 수치를 찾지 못했다. 2024년 9월 위드뉴스가 전한 Q6 국내 인증 자료에는 복합 최대 400km, 도심 441km, 고속 350km, 저온 복합 300km가 나오지만, 트림이 명시돼 있지 않고 합산 428마력·0→100km/h 5초라는 사양이 2025년 출시 트림(콰트로 프리미엄 285kW·5.9초)과 맞지 않는다. 그래서 이 수치는 표에 넣지 않고 참고로만 적는다.

6. 어느 쪽이 맞나 — 상황별 정리

예산이 7,500만 원 안팎이고 보조금을 받아야 하는 사람에게는 Q4가 현실적이다. 큰 차체와 더 긴 주행거리, 800V 충전을 원하는 사람은 Q6를 보게 되지만 지금 국내에서 어떤 트림을 어떤 가격에 살 수 있는지부터 딜러에게 확인해야 한다. 아우디의 다른 전기차 소식은 A6 e-트론 기네스 주행거리 기사에서 볼 수 있다.

7. 계약 전 점검표

배터리 보증은 아우디코리아가 모든 e-트론 배터리에 8년 또는 16만km, 일반 부품에 5년 15만km를 안내한다(Q6 출시 보도자료). 다른 지자체 금액은 지자체별 전기차 보조금 비교 기사에서, 같은 가격대 전기차의 비교는 EV6 트림·보조금 가이드에서 볼 수 있다. 아우디코리아의 판매 흐름은 누적 30만 대 기사를 참고하라.