"운전석에서 자는 영상이 돌고 있습니다"… FSD 우회법까지 공유되는 중

자율주행 기술 논쟁은 대개 기술 자체를 놓고 벌어집니다. 센서가 충분한가, 지도가 필요한가, 어느 방식이 안전한가.

그런데 지금 벌어지는 문제는 다른 자리에 있습니다. 기능의 성능이 아니라, 그 기능을 어떻게 쓰고 있는가입니다.

1. 무슨 영상이 돌고 있나

소셜미디어에서 공유되는 장면은 대체로 네 갈래입니다.

네 가지의 공통점은 '되돌릴 시간'이 없다는 것입니다. 운전자 보조 기능은 시스템이 판단을 포기할 때 사람이 즉시 넘겨받는다는 전제 위에서 설계됩니다. 그 전제가 무너지면 설계 자체가 성립하지 않습니다.

2. 진짜 문제는 우회입니다

더 심각한 것은 그다음입니다. 안전장치를 일부러 무력화하는 방법이 함께 공유되고 있습니다.

3. 이름이 만든 오해

FSD는 Full Self-Driving의 약자입니다. 직역하면 완전 자율주행입니다. 그러나 실제 등급은 운전자 보조입니다.

이 간극은 오래 지적돼 왔습니다. 이름이 기대를 만들고, 기대가 사용 방식을 만듭니다. 영상이 확산되는 배경에도 "이 정도는 되는 기능"이라는 인식이 깔려 있습니다.

4. 국내에서도 남의 일이 아닙니다

국내에도 FSD가 이미 들어와 있습니다. FSD 라이트가 구형 모델까지 배포되면서 대응 차량이 약 4,200대에서 5만 대 이상으로 한 달 만에 늘었습니다. 도로 환경이 미국과 달라 검증되지 않은 상황이 더 자주 발생합니다.

국내 도로교통법상 운전 중 영상 시청은 금지돼 있고, 운전자 보조 기능을 켰다고 해서 예외가 되지 않습니다. 자율주행 등급이 올라가기 전까지 운전대를 잡은 사람이 운전자입니다.

5. 영상이 만드는 2차 위험

영상 자체가 위험을 확산시킵니다. 사고 없이 끝난 장면만 올라오기 때문입니다.

생존 편향이라고 부르는 현상입니다. 우회에 성공해 무사히 도착한 영상은 공유되지만, 실패한 경우는 영상으로 남지 않습니다. 보는 사람은 성공 사례만 반복해서 접하고, 위험을 실제보다 낮게 추정하게 됩니다.

6. 제대로 쓰는 방법