▲ 참고 이미지 — 리비안 EDV. 슬레이트가 노리는 것은 이보다 훨씬 작고 싼 소형 밴 시장이다 ⓒ Wikimedia Commons
1. 픽업에 지붕을 씌운다
슬레이트가 자사 소형 전기 픽업에 카고 루프 옵션을 추가합니다. 화물칸을 덮어 밴으로 만드는 구성입니다.
두 가지 형태가 제공됩니다. 하나는 각진 SUV형 지붕이고, 다른 하나는 화물칸에서 사람이 완전히 설 수 있는 하이루프입니다.
창문도 고를 수 있습니다. 창문 없음, 일반 창문, 들어 올리는 방식 세 가지입니다. 보안이 중요한 용도인지, 접근성이 중요한 용도인지에 따라 선택이 갈립니다.
카고 루프 옵션은 3,000달러부터입니다. 플릿 고객뿐 아니라 개인도 살 수 있습니다.
2. 기본 차의 값
슬레이트 픽업의 기본 가격은 2만 4,950달러입니다. 세금과 등록비, 운송비, 옵션은 별도입니다.
| 구성 | 가격 | 비고 |
|---|---|---|
| 기본 픽업(2인승) | 2만 4,950달러 | 주행거리 205마일(약 330km) |
| SUV 사양 | 2만 9,950달러 | - |
| 스퀘어백 SUV 키트 | +5,000달러 | 뒷좌석·에어백·롤케이지·SUV 탑 포함 |
| 카고 루프 옵션 | 3,000달러부터 | SUV형 / 하이루프 |
| 배터리 | 65kWh LFP (가용 63kWh) | |
| 모터 | 후륜 1개, 181마력 | |
| 첫 인도 | 2026년 말 예정 | |
배터리는 65kWh LFP 한 종류입니다. 가용 용량은 63kWh이고, 구동은 후륜 모터 하나로 181마력입니다. 선택지를 늘리지 않고 하나로 고정한 것이 이 회사의 원가 전략입니다.
참고로 슬레이트가 처음 약속했던 "2만 달러 이하"는 연방 전기차 세액공제를 전제한 값이었습니다. 세액공제가 사라지면서 지금의 2만 4,950달러가 실제 가격이 됐습니다.
슬레이트의 방식은 '기본을 최대한 비우고 키트로 채우기'입니다. 2인승 픽업으로 사서 5인승 SUV로 바꾸는 것도, 밴으로 바꾸는 것도 같은 차 위에서 이뤄집니다.
주행거리는 기본 모델 기준 205마일입니다. 당초 150마일에서 상향된 수치입니다. 약 330km로, 도심 배송 용도에는 충분한 수준입니다.
3. 왜 밴인가 — 모두가 떠난 자리
미국 소형 밴 시장은 사실상 비어 있습니다. 포드, 램, 쉐보레, 닛산이 모두 이 세그먼트에서 철수했습니다.
▲ 참고 이미지 — 포드 E-트랜짓. 남아 있는 전기 밴은 대부분 이런 대형급이다 ⓒ Wikimedia Commons
이유는 수익성입니다. 소형 밴은 대당 마진이 얇습니다. 같은 라인에서 픽업이나 SUV를 만들면 훨씬 많은 이익이 남습니다. 완성차 업체들이 하나둘 손을 뗀 배경입니다.
그런데 수요가 사라진 것은 아닙니다. 소상공인, 배송, 서비스업에는 크지 않으면서 짐을 실을 수 있는 차가 계속 필요합니다. 이들은 대형 밴을 사기에는 과하고, 픽업으로는 짐이 젖습니다.
슬레이트는 이 자리를 겨냥합니다. 애초에 옵션을 최소화한 저가 구조로 설계된 차라, 얇은 마진을 감당할 수 있는 원가 구조를 갖췄다는 것이 이 회사의 논리입니다.
4. 경쟁 상대의 가격표
남아 있는 전기 밴들의 값은 이렇습니다. 램 프로마스터 EV는 4만 5,000달러 이상이고, 포드 E-트랜짓도 비슷한 구간입니다.
이들은 슬레이트보다 훨씬 많은 짐을 싣습니다. 적재 용량에서는 비교가 되지 않습니다. 슬레이트가 내세우는 것은 가격과 주행거리이지 절대 용량이 아닙니다.
▲ 참고 이미지 — 리비안 EDV-500. 전기 배송 밴은 대부분 대형 플릿 계약을 전제로 만들어졌다 ⓒ Wikimedia Commons
구매 판단은 결국 용도로 갈립니다. 하루에 나르는 짐의 부피가 정해져 있고 그것이 크지 않다면, 2만 8천 달러짜리 소형 밴이 4만 5천 달러짜리 대형 밴보다 합리적입니다. 반대라면 애초에 비교 대상이 아닙니다.
5. 아직 공개되지 않은 것
중요한 정보 몇 가지가 비어 있습니다. 하이루프 사양의 정확한 가격, 화물 적재 용량과 치수, 밴 사양의 주행거리가 공개되지 않았습니다. 트럭 자체는 2026년 말 첫 인도가 예정돼 있지만, 카고 루프 옵션이 그 시점부터 함께 나오는지도 명확하지 않습니다.
3,000달러라는 가격은 표준 SUV형 지붕 기준으로 보입니다. 사람이 설 수 있는 하이루프는 별도 가격이 붙을 가능성이 큽니다.
주행거리도 그대로 적용하기 어렵습니다. 205마일은 픽업 기준입니다. 지붕을 얹으면 무게가 늘고 공기저항이 커져 실제 주행거리는 줄어듭니다.
CarBuzz는 슬레이트에 확인을 요청했으나 보도 시점까지 답을 받지 못했다고 밝혔습니다. 현재 나온 내용은 확정 사양이 아니라는 뜻입니다.
6. 국내에서 이 소식을 볼 지점
첫째, 슬레이트는 국내에 들어오지 않습니다. 미국 시장을 겨냥해 만들어진 차이고, 국내 판매 계획도 없습니다.
▲ 고소작업 장비를 얹은 포터. 국내 소형 상용 시장은 포터와 봉고가 사실상 양분하고 있다 ⓒ Wikimedia Commons
둘째, 그럼에도 구조는 참고할 만합니다. 국내 소형 상용차 시장도 포터와 봉고가 사실상 양분한 상태입니다. 선택지가 적다는 점에서는 미국의 소형 밴 시장과 처지가 비슷합니다.
셋째, '기본을 비우고 키트로 채우는' 판매 방식입니다. 국내에서는 대부분 트림 단위로 묶어서 팝니다. 필요 없는 옵션까지 사야 하는 구조에 대한 불만은 오래됐습니다. 슬레이트의 방식이 실제로 통하는지는 이 시장 전체가 지켜보는 실험입니다.
정리하면 이렇습니다. 슬레이트가 밴을 만든 것은 밴이 잘 팔려서가 아닙니다. 다른 회사들이 다 나가서 아무도 없기 때문입니다. 이 전략이 통하려면 그 빈자리에 실제로 수요가 남아 있어야 하고, 그 답은 하이루프 가격이 공개되는 시점에 나옵니다.