"가격은 8년 전 그대로, 디자인은 올해의 1등"… 푸조 3008 하이브리드, 정말 그 정도일까

같은 값이면 이왕이면 더 예쁜 걸 산다는 말이 있다. 그런데 이 차는 더 예쁜데 값도 그대로다.

2025년 7월 11일 국내 판매를 시작한 푸조 올 뉴 3008 스마트 하이브리드가 최근 한국자동차기자협회(KAJA)와 한국자동차전문기자협회(AWAK) 두 곳에서 나란히 '2026 올해의 디자인'으로 뽑혔다. 그것도 각각 7개 차종, 41개 차종과 겨룬 결과다.

정작 가격표는 8년 전 2세대 3008과 거의 동일한 수준으로 책정됐다. 3세대로 넘어오며 플랫폼, 파워트레인, 실내 디스플레이까지 통째로 바뀌었는데 말이다. 무엇이 바뀌었고, 실제로 그 값을 하는지 정리했다.

1. 왜 지금 3008인가 — 2관왕이 말해주는 것

두 기자단체의 평가 기준은 다르다. AWAK는 41개 차종을 대상으로 회원 투표를 진행했고, 3008은 디자인 부문에서 득표율 50%를 얻어 1위를 차지했다. KAJA는 별도로 '올해의 디자인' 후보 7개 차종을 추려 심사했는데, 여기서도 3008이 최종 수상 모델로 뽑혔다.

협회들이 공통으로 짚은 대목은 파노라믹 i-콕핏과 가격 경쟁력을 동시에 갖췄다는 점이다. 즉 디자인만 좋아서가 아니라, 이 가격대에서 이 정도 디자인·구성을 갖춘 차가 드물다는 평가가 함께 붙었다. 참고로 AWAK 시상식에서는 형제 모델인 푸조 308 스마트 하이브리드도 '올해의 내연기관 크로스오버'를 별도로 수상해, 이번 세대교체 라인업 전반에 대한 국내 매체들의 평가가 우호적이었음을 보여준다.

2. 가격과 트림 — 알뤼르 vs GT, 뭐가 다른가

국내 판매 트림은 알뤼르(Allure)와 GT 두 가지다. 한불모터스는 '안심 가격 보장 제도'를 함께 운영해 전국 어느 전시장에서도 동일한 가격에 판매한다고 밝히고 있다.

트림별 상세 옵션과 실시간 프로모션은 한불모터스 공식 페이지에서 확인할 수 있다. 푸조 3008 하이브리드 공식 페이지 바로가기

3. 파워트레인과 실연비 — 숫자보다 체감이 낫다는 평가

엔진은 1.2리터 3기통 퓨어텍 가솔린 터보에 48V 스마트 하이브리드 시스템을 얹었다. 배기량만 보면 소형차급이지만, 전기모터가 초반 토크를 메워주는 구조다.

공인연비만 보면 평범한 마일드 하이브리드 SUV 수준이다. 그런데 국내 매체 시승기에서는 별다른 절약 운전 없이도 20km/L 안팎을 기록했다는 평가가 여러 차례 나왔다. 톱라이더의 GT 트림 시승기가 대표적이다.

4. 디자인과 인테리어 — 상을 받은 이유

외관은 '펠린 룩(Feline Look)'을 현대적으로 재해석한 패스트백 스타일이 핵심이다. 새 푸조 엠블럼, 그라데이션 그릴, 사자 발톱 모양의 LED 주간주행등이 조합돼 앞모습만으로도 구분이 된다.

실내에서 가장 눈에 띄는 건 GT 트림의 21인치 파노라믹 커브드 디스플레이다. 계기판과 중앙 인포테인먼트 화면이 하나의 곡면 유리 안에 이어져 있고, 그 아래 별도의 숏컷 터치 패널이 붙어 있다. 여기에 콤팩트 스티어링 휠, 일체형 기어 셀렉터까지 더해져 콘셉트카 수준의 실내라는 평가를 받았다.

5. 안전·편의 사양 — GT에서만 되는 것들

기본 트림인 알뤼르도 최신 ADAS를 갖추고 있지만, GT로 올라가면 몇 가지가 더 붙는다.

차체 크기는 전장 4,545mm · 휠베이스 2,730mm · 전폭 1,895mm · 전고 1,650mm로, 국내에서 흔히 비교되는 준중형~중형 SUV 사이 어딘가에 걸쳐 있다.

6. 시장에서의 위치 — 경쟁 구도와 남은 변수

5천만원 미만 가격대에서 이 정도 디자인·디스플레이 구성을 갖춘 수입 SUV는 흔치 않다는 게 국내 매체들의 공통된 평가다. 국내 준중형~중형 수입 SUV 시장에서는 폭스바겐 티구안, 토요타 라브4 하이브리드 등이 오랫동안 자리를 지켜온 만큼, 3008이 이 구도에 어떻게 파고드는지가 관전 포인트다. 다만 몇 가지 변수는 남아 있다.

그럼에도 두 기자단체가 공통으로 '올해의 디자인'을 준 배경에는, GT 트림 가격만큼은 8년 전 그대로 묶어두면서 세대교체 수준의 변화를 담았다는 점이 크게 작용한 것으로 보인다. 알뤼르 트림의 인상폭(약 15%)을 감안해도, 국내 수입 SUV 시장에서 디자인과 가격 두 마리 토끼를 동시에 내세운 사례가 많지 않았기 때문이다.