"고쳤는데 또 터졌다"… 499건의 불만이 GM 6.2 V8을 다시 불러 세웠습니다

리콜은 문제를 끝내기 위한 절차입니다. 결함을 확인하고, 수리 방법을 정하고, 해당 차량을 불러 고칩니다.

GM의 6.2리터 V8은 그 절차를 이미 한 번 거쳤습니다. 그런데 수리를 받은 차들이 다시 고장 났다는 신고가 쌓였고, 미국 규제 당국이 수리 자체를 조사 대상으로 올렸습니다.

1. 무슨 조사인가

미국 도로교통안전국(NHTSA) 산하 결함조사국(ODI)이 8월 20일 엔지니어링 분석(Engineering Analysis) EA26005를 개시했습니다.

2. 690건이라는 신규 사례

조사를 촉발한 것은 두 갈래의 신고입니다.

두 숫자가 겨냥하는 지점이 다릅니다. 499건은 수리 방법이 효과가 있었는지를 묻습니다. 191건은 리콜 대상 범위가 옳게 그어졌는지를 묻습니다.

어느 쪽이든 결론은 같은 방향으로 갑니다. 기존 리콜이 문제를 끝내지 못했다는 것입니다.

3. 원래 리콜은 무엇이었나

기존 리콜은 25V-274입니다. 대상은 2021년 3월 1일부터 2024년 5월 31일까지 제작된 일부 L87 엔진이었습니다.

당시 지목된 원인은 커넥팅 로드와 크랭크샤프트의 제조 문제였습니다. 두 부품 모두 엔진 하부의 회전·왕복 운동을 담당하는 핵심 요소입니다.

4. 어떤 차들이 걸려 있나

L87은 GM의 풀사이즈 픽업·SUV 상위 트림에 들어가는 엔진입니다. 조사 대상에 포함된 대표 모델은 다음과 같습니다.

모두 GM의 수익성이 가장 높은 차종입니다. 에스컬레이드와 드날리 계열은 대당 판매가가 1억 원을 넘습니다. 조사 결과가 리콜로 이어질 경우 비용 부담이 작지 않습니다.

5. 100만 대에 가까운 규모

조사 대상은 997,743대입니다. 아직 리콜이 아니라 조사 단계이지만, 규모 자체가 사안의 무게를 말해줍니다.

연식 범위도 넓습니다. 2021년형부터 2026년형까지 6개 연식이 포함됩니다. 기존 리콜이 2024년 5월까지 제작분을 대상으로 했던 것과 비교하면, 이후 생산분까지 조사 범위에 들어왔다는 점이 달라진 부분입니다.

6. 해당 차량 소유자는 무엇을 해야 하나

조사 단계에서는 별도 조치가 요구되지 않습니다. 리콜이 아니기 때문에 무상 수리 대상도 아직 아닙니다.

다만 엔진 이상의 전조는 알아둘 필요가 있습니다. 공회전 시 금속성 타격음, 가속 시 진동 증가, 오일 소모 증가가 대표적입니다. 이런 증상이 나타나면 주행을 이어가기보다 점검을 받는 편이 안전합니다.

이미 리콜 수리를 받은 차량이라도 재발 신고가 499건 접수됐다는 점은 기억해둘 만합니다.