▲ CX-70은 4만2,750달러에 3.3리터 직렬 6기통을 얹는다 ⓒ Mazda
지난 10여 년간 프리미엄 브랜드는 기통 수를 줄여왔습니다. 6기통이 4기통이 되고, 8기통이 6기통이 됐습니다.
마쓰다는 반대로 갔습니다. CX-70에 3.3리터 터보 직렬 6기통을 얹고 4만2,750달러를 매겼습니다.
비슷한 값의 BMW X1과 벤츠 GLA는 2.0리터 4기통입니다.
1. 같은 값, 다른 엔진
| 차량 | 엔진 | 출력 | 토크 | 가격 | 0-60mph |
|---|---|---|---|---|---|
| 마쓰다 CX-70 | 3.3L 터보 I6 | 280마력 | 332lb-ft | 42,750달러 | 6.3~7.0초 |
| BMW X1 xDrive28i | 2.0L 터보 I4 | 241마력 | 295lb-ft | 43,200달러 | 5.4초 |
| 벤츠 GLA 250 4MATIC | 2.0L 터보 I4 | 221마력 | 258lb-ft | 41,500달러 | 6.6초 |
출력과 토크는 CX-70이 앞섭니다. X1보다 39마력, GLA보다 59마력 많습니다.
그런데 0-60mph는 X1이 가장 빠릅니다. 5.4초입니다. CX-70은 6.3~7.0초입니다.
| 요인 | 내용 |
|---|---|
| 차체 크기 | CX-70은 중형, X1·GLA는 소형 — 체급이 다르다 |
| 중량 | 직렬 6기통은 4기통보다 무겁고, 차체도 크다 |
| 기어비 | 토크 중심 세팅은 가속 수치에 불리할 수 있다 |
이 비교의 전제 자체가 애매합니다. CX-70은 중형 SUV이고 X1·GLA는 소형입니다. 가격만 같을 뿐 체급이 다릅니다.
그래서 이 기사의 논지는 "CX-70이 더 빠르다"가 아닙니다. "같은 돈으로 훨씬 큰 차에 6기통을 살 수 있다"는 쪽입니다.
2. 직렬 6기통이 갖는 가치
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 진동 | 1차·2차 진동이 구조적으로 상쇄된다 — 가장 매끄러운 형식 |
| 소리 | 고회전에서 층이 있는 배기음 |
| 토크 | 넓고 평탄한 곡선 |
| 단점 | 길다 — 엔진룸 설계가 까다롭다 |
| 단점 | 무겁다 — 앞 하중 증가 |
직렬 6기통이 사라졌던 이유는 성능이 아니라 패키징과 규제였습니다. 길어서 가로 배치가 어렵고, 배기량이 커서 평균 배출량 규제에 불리합니다.
BMW는 직렬 6기통을 계속 만들어 왔습니다. 다만 그 엔진이 들어가는 차의 가격이 올라갔습니다. X3 M50이 6만5,000달러, GLE 450이 7만2,000달러 이상입니다.
4만 달러대에서 직렬 6기통을 살 수 있는 곳이 마쓰다뿐이라는 것이 이 기사의 핵심입니다.
▲ 마쓰다는 CX-70·CX-90에 3.3리터 직렬 6기통을 얹었다
3. 기본 사양의 차이
| 항목 | CX-70 | 독일 경쟁 모델 |
|---|---|---|
| 가죽 열선 시트 | 기본 | 동가격대에서 기본 아님 |
| 선루프 | 기본 | 옵션 |
| 어댑티브 크루즈 | 기본 | 옵션 또는 패키지 |
독일 프리미엄 브랜드의 가격 구조는 옵션 중심입니다. 표시가는 낮게 잡고 원하는 사양을 붙여가는 방식입니다.
실제 계약가는 표시가에서 크게 올라갑니다. 4만3,200달러짜리 X1에 열선 시트와 선루프, 어댑티브 크루즈를 넣으면 CX-70과의 격차가 더 벌어집니다.
이 구조는 앞서 다룬 F-150 랩터의 800A/801A 패키지와 같은 원리입니다. 표시가와 실구매가를 분리하는 방식입니다.
4. 그런데도 독일차가 팔리는 이유
사양과 값만 보면 CX-70이 유리합니다. 그럼에도 X1과 GLA가 잘 팔립니다.
| 요소 | 내용 |
|---|---|
| 브랜드 | 이 가격대 구매층에게 엠블럼은 상품의 일부다 |
| 잔가 | 독일 프리미엄이 중고 시세에서 유리한 경우가 많다 |
| 크기 | 소형이 오히려 도심 주차에 유리하다 |
| 가속 | X1의 5.4초는 체감상 빠르다 |
| 연비 | 2.0 4기통이 3.3 6기통보다 유리하다 |
마지막 항목이 마쓰다가 치르는 값입니다. 직렬 6기통은 매끄럽지만 기름을 더 씁니다. 마일드 하이브리드를 붙여도 2.0 터보를 이기기는 어렵습니다.
▲ CX-70은 가죽 열선 시트와 선루프, 어댑티브 크루즈가 기본이다
5. 국내에서는 살 수 없다
마쓰다는 국내에 정식 판매되지 않습니다. CX-70도 마찬가지입니다.
다만 이 비교가 국내에 주는 시사점은 있습니다. 국내에서도 같은 값에 무엇을 얻는가라는 질문은 그대로 성립합니다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 국산 상위 트림 | 같은 값에 사양이 훨씬 많다 |
| 수입 엔트리 트림 | 엠블럼과 잔가 — 사양은 적다 |
| 판단 기준 | 보유 기간이 길수록 사양이, 짧을수록 잔가가 유리하다 |
보유 기간이 이 판단을 가릅니다. 3년 안에 되팔 생각이면 잔가가 크게 작용하고, 10년을 탈 생각이면 매일 쓰는 사양이 더 중요합니다.
▲ 4만 달러대에서 직렬 6기통을 고를 수 있는 곳은 사실상 마쓰다뿐이다
6. 정리
마쓰다 CX-70이 3.3리터 터보 직렬 6기통 280마력·332lb-ft로 4만2,750달러에서 시작합니다. S 사양은 340마력·369lb-ft에 5만3,240달러입니다.
비슷한 값의 BMW X1 xDrive28i(4만3,200달러)는 2.0L 4기통 241마력, 벤츠 GLA 250 4MATIC(4만1,500달러)은 221마력입니다. 독일 브랜드의 6기통은 X3 M50 6만5,000달러, GLE 450 7만2,000달러부터입니다.
CX-70은 가죽 열선 시트·선루프·어댑티브 크루즈가 기본입니다. 다만 0-60mph는 X1이 5.4초로 가장 빠르고, 체급도 CX-70이 한 단계 위라 단순 비교는 어렵습니다. 마쓰다는 국내에 판매되지 않습니다.