"모로코에서 세네갈까지 3,200km"… 39.6kWh PHEV가 사막을 건넜습니다

플러그인 하이브리드는 애매한 물건으로 취급돼 왔습니다. 전기차만큼 조용하지 않고, 내연기관만큼 단순하지도 않습니다. 배터리와 엔진을 둘 다 실어 무겁기까지 합니다.

링크앤코가 택한 반박 방식은 거리였습니다. 모로코에서 세네갈까지 3,200km 이상을 달렸습니다.

1. 왜 하필 다카르인가

다카르는 랠리의 이름입니다. 원래는 파리에서 출발해 세네갈 다카르까지 달리던 대회로, 내구성을 증명하는 무대의 대명사입니다.

링크앤코가 간 것은 경기가 아니라 같은 경로를 따라간 주행입니다. 사막과 비포장도로가 이어지는 구간이라, 충전 인프라가 없는 환경에서 PHEV가 어떻게 버티는지 보여주기에 적합합니다.

2. EM-P는 어떤 구조인가

39.6kWh는 PHEV로서는 큰 배터리입니다. 국내에서 흔한 PHEV가 10~20kWh대인 것과 비교하면 두 배 이상입니다. 순수 전기로 200km를 간다는 것은, 일상 주행에서는 사실상 전기차로 쓸 수 있다는 뜻입니다.

3. 앞서 세운 두 개의 기록

이번 주행이 처음이 아닙니다. 링크앤코는 이미 두 개의 기네스 세계 기록을 갖고 있습니다.

293km는 WLTC 인증치 200km를 넘습니다. 실제 주행에서 인증치보다 길게 나오는 것은 드문 일인데, 멕시코시티가 해발 2,200m 고지대라 공기저항이 낮고 정체가 많아 전기 모드에 유리한 조건이었을 가능성이 큽니다.

4. 왜 이런 기록을 만드나

중국 브랜드의 해외 진출 방식이 바뀌고 있습니다. 값으로 밀던 단계를 지나, 검증된 숫자를 앞세우는 쪽으로 옮겨가고 있습니다.

유럽과 중동, 아프리카는 충전 인프라가 고르지 않은 시장입니다. 순수 전기차를 밀기 어려운 이 지역에서 PHEV는 현실적인 대안입니다. 다카르 코스 주행은 그 시장을 향한 메시지에 가깝습니다.

5. 국내 PHEV 상황과 비교하면

국내 PHEV 시장은 사실상 축소돼 왔습니다. 보조금이 사라지면서 가격 경쟁력이 떨어졌고, 제조사도 하이브리드와 순수 전기차에 집중했습니다.

반면 중국 시장에서는 PHEV가 빠르게 늘었습니다. BYD의 DM-i, 링크앤코의 EM-P처럼 배터리를 키우고 전기 주행거리를 늘린 구성이 주류가 됐습니다. 같은 이름의 기술이지만 성격이 다른 물건이 된 셈입니다.

6. 숫자를 읽을 때 주의할 점