"태풍의 눈 엠블럼도 역사 속으로"… SM6부터 코란도까지, 조용히 사라진 국산차들

▲ 르노코리아의 준중형 세단 SM6. 2016년 출시 이후 누적 15만 7,176대가 판매됐지만 2025년 3월 13일 생산이 종료되고 그해 말 단종이 공식 확인됐다 ⓒ Damian B Oh / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

르노코리아 SM6가 단종됐다는 소식이 전해졌을 때, 많은 사람들이 함께 떠올린 것은 차량 자체보다 엠블럼이었다. 방패 모양 안에 소용돌이가 그려진 이 배지는 삼성자동차 시절부터 20년 넘게 쓰여 온 '태풍의 눈'이다. SM6가 역사 속으로 사라지면서 이 엠블럼도 함께 자취를 감추게 됐다. 그런데 단종된 국산차는 SM6 하나가 아니다. 같은 시기 르노코리아 QM6, KGM 코란도와 코란도 EV까지 나란히 단종 수순을 밟았고, KGM 티볼리는 뚜렷한 공식 후속 계획 없이 단종설에 휩싸여 있다. 다만 2026년 3월에는 KGM디자인이 차세대 티볼리로 추정되는 'Vision-X' 스케치를 전격 공개하며 명맥이 이어질 가능성을 시사했다. 반대로 5년 전 내수에서 사라졌던 기아 스토닉은 2025년 가을 유럽에서 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다.

2025~2026년 국산차 시장에서 실제로 확인된 단종·단종 임박 모델들을 한 번에 정리했다. 각 모델이 왜 사라지는지, 언제 사라졌거나 사라질 예정인지, 그리고 그 자리를 무엇이 채우는지를 실제 보도를 바탕으로 짚었다.

1. "태풍의 눈" 엠블럼과 함께 사라진 SM6

르노코리아의 준중형 세단 SM6는 2025년 3월 13일 부산공장에서 생산을 완전히 마쳤다. 이후 잔여 재고를 소진하는 방식으로 판매를 이어가다 2025년 11월 판매를 사실상 마감했고, 같은 해 11월 30일 홈페이지 라인업에서도 자취를 감췄다. 이 단종 사실은 그해 12월 초 관련 보도를 통해 공식적으로 확인됐다. 2016년 3월 출시 이후 9년 8개월간 누적 판매량은 15만 7,176대. 한때 르노삼성(현 르노코리아)의 부활을 이끌었던 대표 모델이었지만, 최근 몇 년 사이 판매량은 가파르게 꺾였다. 2023년 2,199대였던 연간 판매는 2024년 751대로 65% 넘게 줄었고, 2025년 1~2월에는 56대에 그쳤다. 마지막 달인 2025년 11월 판매량은 단 6대였다.

▲ 르노코리아의 준중형 세단 SM6. 2016년 출시 이후 누적 15만 7,176대가 판매됐지만 2025년 3월 13일 생산이 종료되고 그해 말 단종이 공식 확인됐다 ⓒ Damian B Oh / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

단종 배경으로는 국내 자동차 시장의 무게중심이 세단에서 SUV로 급격히 옮겨간 점이 꼽힌다. 준대형 세단 시장에서는 현대 그랜저, 제네시스 G80, 메르세데스-벤츠 E클래스 같은 강력한 경쟁 모델들이 이미 시장을 장악하고 있어, 노후화된 SM6가 설 자리를 찾기 어려웠다는 분석이다. 르노코리아 측은 "구체적인 세단 후속 모델은 생각하고 있지 않다"는 입장을 밝힌 것으로 전해졌다. 대신 회사는 그랑 콜레오스, 아르카나, 전기차 세닉을 앞세워 내수 시장을 공략하는 한편, 2026년 상반기 새로운 하이브리드 모델 '오로라2' 투입을 준비하고 있다.

2. QM6도 뒤를 따른다 — 25만 대 판매 모델의 퇴장

SM6와 같은 시기, 르노코리아의 중형 SUV QM6도 단종 절차를 밟았다. QM6는 2025년 11월 30일 생산이 종료됐고 2025년 12월 31일을 끝으로 판매도 마감됐다. 2016년 출시 이후 누적 판매량은 25만 8,000대로, SM6보다 오히려 많이 팔린 모델이었다. 흥미로운 점은 단종을 앞두고도 상품성 개선이 이어졌다는 사실이다. 회사는 2025년 4월 17일 '2026년형 QM6'를 내놓으며 트림별 가격을 동결했고, 당시에는 단종설을 일축하기도 했다. 다만 2026년형은 기본 사양 일부를 옵션 사양으로 돌리는 방식으로 구성돼, 돌이켜보면 재고 소진을 위한 원가 절감 신호였다는 분석도 나온다. 앞서 파생 트림인 QM6 퀘스트는 2025년 11월 먼저 홈페이지 라인업에서 빠졌고, LPG 모델 역시 생산이 중단됐다. 결국 본 모델도 2026년 1월 1일 홈페이지에서 삭제되며 단종이 사실상 마무리됐다.

▲ 르노코리아의 중형 SUV 더 뉴 QM6(해외명 콜레오스). 2016년 출시 후 누적 25만 8,000대가 판매됐으며 2025년 11월 30일 생산 종료, 12월 31일 판매가 마감됐다 ⓒ Wikimedia Commons

QM6의 빈자리는 이미 후속 모델이 채우고 있다. 2024년 9월 출시된 그랑 콜레오스(코드명 오로라1)가 QM6와 한동안 병행 판매되며 점진적으로 바통을 넘겨받는 모양새다. 실제로 2026년 상반기 국내 중고차 판매 순위에서도 더 뉴 QM6는 4.3%의 점유율로 현대 더 뉴 그랜저와 나란히 공동 2위에 오를 만큼, 단종 시점까지도 스테디셀러의 존재감을 유지했다.

3. 43년 역사가 흔들린다 — KGM 코란도·코란도 EV

코란도는 국내에서 가장 오래된 차명 중 하나다. 1974년 신진지프에 뿌리를 두고 1983년부터 '코란도'라는 이름을 달기 시작했으며, 2005년 한 차례 단종됐다가 2011년 코란도 C로 부활한 뒤 지금까지 명맥을 이어왔다. 그런데 이 '국산차 최장수 모델' 타이틀도 흔들리고 있다. 판매 실적이 가파르게 무너지고 있기 때문이다. 1.5 터보 가솔린 모델은 2024년 1,093대로 전년 대비 24.9% 감소했고, 2025년 1~4월에는 191대 판매에 그쳤다.

▲ KGM 코란도. 1983년 처음 이름을 단 이후 단종과 부활을 반복하며 국내 최장수 차명 중 하나로 꼽혀온 모델이지만 최근 판매가 크게 꺾였다 ⓒ SmartTalk / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

전동화 버전인 코란도 EV의 사정은 더 심각하다. 배터리 수급 문제로 2023년 한 차례 판매가 중단됐던 코란도 EV는 이후 다시 출시됐지만, 출시 후 11개월간 겨우 45대가 팔리는 데 그쳤다. 결국 일반 판매용 생산은 사실상 멈췄고, 현재는 택시 전용 모델로만 명맥을 유지하고 있다. 업계에서는 전기차 캐즘과 판매 경쟁 심화 같은 대외 변수에 더해, 그릴을 막아놓은 수준에 그친 디자인 차별화 부족이 부진의 원인으로 꼽힌다.

4. 로드맵에서 빠진 이름 — 단종설에 휩싸인 티볼리

2015년 출시돼 오랫동안 KGM(옛 쌍용차)의 최다 판매 모델 자리를 지켰던 소형 SUV 티볼리도 안심할 수 없는 처지다. KGM은 2025년 6월 17일 경기 평택 본사에서 'KGM 포워드' 행사를 열고 2030년까지 신차 7종을 출시하는 중장기 로드맵을 발표했다. 중·대형 SUV 'SE10'을 시작으로 'KR10'을 비롯해 SUV·픽업트럭·다목적차량(MPV) 등을 순차적으로 선보인다는 내용이었다. 그런데 이 로드맵 어디에도 티볼리의 후속 모델은 명시적으로 등장하지 않았다.

▲ KGM의 소형 SUV 티볼리. 2015년 출시 이후 브랜드의 대표 베스트셀러였지만 2030년까지의 신차 로드맵에 후속 계획이 명시되지 않아 단종설에 휩싸여 있다 ⓒ RL GNZLZ / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)

물론 신차 로드맵에 이름이 빠졌다는 사실만으로 단종이 확정됐다고 단정하기는 이르다. KGM은 세부 라인업을 순차적으로 공개하겠다는 입장이며, 티볼리 자리에 트랙스 크로스오버·아르카나처럼 쿠페형 CUV가 대체 투입될 가능성도 거론된다. 실제로 2026년 3월 23일 KGM디자인 공식 SNS 계정을 통해 지프 레니게이드를 연상시키는 터프한 소형 SUV 스케치가 공개됐다. '비전-X(Vision-X)'로 명명된 이 스케치는 무쏘의 뿔 펜더 디테일을 접목한 것이 특징으로, 업계에서는 티볼리 명맥을 잇는 차세대 소형 SUV의 방향성을 제시한 것으로 해석한다. 다만 이는 어디까지나 디자인 스터디 단계의 스케치일 뿐, 구체적인 출시 시점이나 파워트레인 등 공식 일정은 여전히 확인되지 않고 있다. 현재 판매 중인 모델도 2026년형 티볼리로 단일 트림 체제로 정리되며 파생 모델인 '티볼리 에어'는 이미 라인업에서 빠진 상태다. 2030년 로드맵 발표 시점이 쌍용차에서 KG모빌리티로 사명이 바뀌는 과도기와 겹치며 신차 홍보가 충분히 이뤄지지 못했다는 지적도 있어, 티볼리는 여전히 KGM 라인업 중 향후 향방이 가장 불투명한 차종으로 꼽힌다.

5. 단종됐지만 죽지 않았다 — 기아 스토닉의 해외 부활

모든 단종이 끝을 의미하는 것은 아니다. 기아의 소형 SUV 스토닉은 국내 판매 부진으로 2020년 9월 27일 내수 판매가 중단됐다. 셀토스·스토닉·니로 등 기아 소형 SUV 라인업이 겹치면서 상대적으로 존재감이 옅었던 탓이다. 그런데 단종 5년 만인 2025년 9월 1일, 기아는 유럽 시장을 대상으로 완전변경 신형 스토닉을 공개하며 화려하게 돌아왔다.

▲ 기아 스토닉(구형). 2020년 9월 내수 판매가 중단됐지만 2025년 9월 유럽 시장에 완전변경 모델로 재투입되며 '해외 전용 모델'로 부활했다 ⓒ Wikimedia Commons

새로운 스토닉은 기아의 최신 디자인 철학 '오포지트 유나이티드'를 반영해 수직형 헤드램프와 스타맵 시그니처 주간주행등을 적용하고 범퍼를 새로 디자인해 전장이 25mm 늘어나는 등 이전 세대와는 완전히 다른 외관으로 재탄생했다. 파워트레인은 최고출력 100마력 순수 내연기관과 115마력 마일드 하이브리드 두 가지로 구성돼, 유럽 각국의 전동화 속도 차이에 맞춘 투트랙 전략을 취했다. 업계에서는 "스토닉이 전환기에 내연기관 수요를 흡수하는 교두보 역할을 할 것"이라는 평가가 나온다. 다만 이번 신형 스토닉 역시 국내 재출시 계획은 공개된 바 없다. 내수에서 단종된 모델이 해외에서는 계속 생산·판매되며 다른 생을 이어가는 사례는 스토닉 외에도 여러 차종에서 반복되는 흐름이다.

6. 다음은 어디일까 — 관세발 칼바람 속 트랙스·트레일블레이저

아직 단종이 확정되지는 않았지만, 국내 생산 모델 중 미국발 관세 여파로 상황이 급격히 나빠진 차종도 있다. 한국GM 부평·창원공장에서 생산해 미국으로 수출하는 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저는 그동안 국내 완성차 수출 실적을 이끌어온 효자 모델이었다. 트랙스 크로스오버는 2024년 한 해에만 29만 5,099대를 수출하며 현대 아반떼(23만 596대)·기아 코나(22만 2,199대)를 제치고 국내 승용차 수출 1위를 차지했고, 트레일블레이저도 17만 8,066대로 4위에 오를 정도였다.

▲ 쉐보레 트랙스 크로스오버. 2024년 국내 승용차 수출 1위(29만 5,099대)를 기록했지만 2025년 7월 미국의 25% 관세가 본격화되며 수출 물량이 급감했다 ⓒ Wikimedia Commons

그러나 2025년 7월부터 미국의 25% 고율 관세가 본격 적용되면서 두 모델의 수출 물량이 급격히 줄었다. 2025년 9월 기준 트랙스 크로스오버는 1만 5,365대로 전년 동기 대비 35.3% 감소했고, 트레일블레이저는 46.3% 줄어든 7,127대에 그쳤다. 두 모델의 부진 여파로 한국GM의 9월 전체 수출(선적 기준)도 2만 2,492대로 전년 동월 대비 39.2% 감소했다. 문제는 한국GM의 구조 자체다. 전체 생산량의 96%를 수출에 의존하고, 그중 90% 가까이가 미국 시장으로 향하는 만큼 관세 충격에 취약할 수밖에 없다는 평가다. 이 때문에 업계 일각에서는 한국GM의 국내 생산 축소 내지 '철수설'까지 다시 거론되고 있다.

물론 이는 아직 확정된 단종이 아니라 '관전 포인트'에 가깝다. 다만 SM6·QM6·코란도처럼 판매 부진이나 시장 재편을 이유로 조용히 사라진 모델들의 사례를 보면, 수출 실적 악화가 장기화될 경우 국내 생산 라인업 자체가 흔들릴 수 있다는 우려가 나오는 배경이기도 하다.

QM6·SM6 단종과 후속 계획에 대한 자세한 내용은 데일리카 기사에서 확인할 수 있다. 데일리카 기사 바로가기