▲ 2024년 IAA 트랜스포테이션에 전시된 PV7 콘셉트. 뒤편 패널에 "The largest PBV"라고 적혀 있다 ⓒ Wikimedia Commons
1. 9월 14일, 하노버에서 열리는 것
기아가 대형 전동화 PBV 'PV7'을 공개합니다. 장소는 독일 하노버에서 열리는 IAA 트랜스포테이션 2026입니다. 프레스 공개는 9월 14일, 일반 관람은 15일부터입니다.
PBV는 목적 기반 차량(Purpose Built Vehicle)을 뜻합니다. 기아는 이미 PV5를 글로벌 시장에 팔고 있고, PV7은 그 위에 올라가는 상위 모델입니다. 승용 라인업으로 치면 준중형 위에 대형이 하나 더 생기는 구조입니다.
이 차를 '전기 미니밴'으로만 부르면 절반만 맞습니다. 좌석을 몇 개 넣느냐가 아니라, 같은 차대 위에서 실내를 통째로 바꿔 끼우는 것이 이 차의 설계 목표이기 때문입니다.
2. 카니발과 나란히 세워 보면
콘셉트 기준 크기는 전장 5,270mm, 전폭 2,065mm, 전고 2,120mm입니다. 휠베이스는 3,390mm입니다.
| 항목 | PV7 콘셉트 | 카니발 대비 |
|---|---|---|
| 전장 | 5,270mm | +115mm |
| 전고 | 2,120mm | +345mm |
| 휠베이스 | 3,390mm | +300mm |
| 전폭 | 2,065mm | 더 넓음 |
여기서 결정적인 숫자는 전고입니다. 345mm는 성인 팔뚝 하나만큼의 차이입니다. 길이가 늘어나면 짐칸이 길어지지만, 높이가 늘어나면 실내에서 사람이 설 수 있는지가 바뀝니다. 캠핑카와 미니밴을 가르는 기준이 대개 여기에 있습니다.
▲ PV7 콘셉트의 측면. 수직에 가까운 옆면과 낮은 바닥이 실내 높이를 만든다 ⓒ Wikimedia Commons
휠베이스 3,390mm도 같은 맥락입니다. 앞뒤 바퀴 사이가 길수록 바닥이 평평하게 확보되는 구간이 늘어납니다. 좌석을 빼고 침대를 넣든, 선반을 넣든, 그 작업이 가능한 면적이 여기서 결정됩니다.
3. '이지 스왑'이 실제로 파는 것
기아가 내세우는 기술은 이지 스왑(Easy Swap)입니다. 하나의 차대 위에서 실내 모듈을 교체해 여러 형태로 쓰는 방식입니다. 공개된 구성은 세 가지입니다.
첫째, 8인 다이닝 공간입니다. 마주 보는 좌석과 테이블을 넣어 회의실이나 식사 공간처럼 씁니다.
둘째, 4인 취침 공간입니다. 이번 예고에서 가장 주목받은 구성입니다. 좌석을 접어 눕는 형태가 아니라, 애초에 침상으로 설계된 모듈을 넣습니다.
셋째, 대형 화물 공간입니다. 실내를 비우고 적재에 특화한 구성입니다.
▲ PV7 콘셉트의 측면 도어를 연 모습. 문 개구부를 크게 뽑아야 실내 모듈을 통째로 바꿔 끼울 수 있다 ⓒ Wikimedia Commons
중요한 것은 이 세 가지가 서로 다른 차가 아니라는 점입니다. 같은 차를 사서 용도에 따라 바꾸는 구조라면, 구매 판단의 기준이 달라집니다. "이 차는 몇 인승인가"가 아니라 "모듈을 따로 사야 하는가, 얼마인가, 누가 바꿔 주는가"가 실제 질문이 됩니다. 이 부분은 아직 공개되지 않았습니다.
4. 화성 EVO 플랜트, 연 15만 대
양산은 2027년, 기아 화성 EVO 플랜트에서 시작합니다. 이 공장의 연간 생산 능력은 최대 15만 대입니다.
플랫폼은 E-GMP.S입니다. 승용 전기차용 E-GMP와 이름은 비슷하지만, 대형 상용을 염두에 둔 별도 구조입니다. 바닥을 낮게 깔고 위쪽 공간을 최대한 비우는 설계가 이 플랫폼의 목적이고, 전고 2,120mm라는 숫자도 여기서 나옵니다.
15만 대라는 숫자는 이 차의 성격을 알려 줍니다. 소량 특수 차량이 아니라 볼륨 모델로 굴리겠다는 계획입니다. PV5의 글로벌 판매를 확대하면서 PV7을 얹어 PBV 사업 자체를 키우는 그림입니다.
5. 아직 공개되지 않은 것
배터리 용량과 1회 충전 주행거리는 발표되지 않았습니다. 이 두 숫자가 없으면 실사용 판단이 사실상 불가능합니다.
▲ 도어를 연 PV7 콘셉트의 실내. 바닥이 평평하게 깔려 있어 모듈 교체를 전제로 설계됐음을 보여 준다 ⓒ Wikimedia Commons
이유는 무게에 있습니다. 전고 2,120mm의 박스형 차체는 공기저항이 불리합니다. 같은 배터리를 넣어도 승용 전기차보다 주행거리가 짧게 나오는 구조입니다. 반대로 주행거리를 맞추려면 배터리를 키워야 하고, 그러면 무게와 가격이 올라갑니다. 이 균형점을 어디에 두었는지가 9월 공개에서 확인할 첫 번째 항목입니다.
가격과 국내 출시 시점도 미정입니다. 양산 시점이 2027년이므로, 국내 판매는 그 이후가 됩니다.
▲ 비교 — 이미 판매 중인 PV5 패신저. PV7은 이 차 위에 올라가는 상위 모델이다 ⓒ Wikimedia Commons
한 가지 덧붙이면, 지금 공개된 사진은 2024년 IAA에 전시된 콘셉트입니다. 9월 14일 하노버에서 나오는 차는 양산을 앞둔 사양이므로, 휠과 도어 손잡이처럼 콘셉트에서 과장됐던 요소는 현실적으로 정리될 가능성이 큽니다.
6. 국내 소비자에게 남는 질문
첫째, 이 차는 카니발의 대체재가 아닐 수 있습니다. 카니발은 승용 미니밴이고 PV7은 목적 기반 차량입니다. 승차감과 정숙성, 실내 마감의 기준이 다를 가능성이 큽니다. 가족용 미니밴을 찾는 수요와는 접점이 제한적일 수 있습니다.
둘째, 화물차 등록 여부가 실구매가를 가릅니다. 국내에서 같은 차라도 승용으로 등록되느냐 화물로 등록되느냐에 따라 세금과 보험이 달라집니다. 좌석 구성을 바꿔 쓰는 차라면 이 부분이 더 복잡해집니다. 국내 도입 시 가장 먼저 확인해야 할 항목입니다.
셋째, 차박·캠핑 수요가 어디까지 겹치는지입니다. 4인 취침 모듈은 개인 구매층의 관심을 끌 만한 구성입니다. 다만 PBV의 1차 고객은 기업과 물류입니다. 개인이 살 수 있는 트림이 나오는지, 모듈이 옵션으로 판매되는지가 갈림길입니다.
정리하면 이렇습니다. PV7에서 확인해야 할 숫자는 크기가 아니라 배터리, 주행거리, 모듈 가격 세 가지입니다. 9월 14일 하노버에서 이 셋이 공개되면 그때 비로소 계산이 가능해집니다.