"2027 지프 컴패스, 어댑티브 크루즈 전 트림 기본"… 글래디에이터는 루비콘·모하비에 열선 기본, 미국 기준·한국은 미확인

"2027 지프 컴패스, 어댑티브 크루즈가 이제 전 트림 기본이라는데 정말일까?" 컴패스뿐 아니라 글래디에이터 루비콘·모하비의 열선 시트·열선 핸들도 2027년형부터 기본이라는 소식이 나왔다. 이 글은 스텔란티스 북미 보도자료로 두 차종의 2027년형 변경점을 직접 확인하고, 가격과 한국 판매 여부까지 확인된 것과 못 한 것으로 나눠 정리한다.

먼저 한계부터 밝힌다. 이 글의 사양과 가격은 모두 미국 기준이며, 지프코리아 공식 사이트는 이번 조사에서 열리지 않아 한국 판매 사양은 확인하지 못했다. 소재는 오토트리뷴 2026-11-01 보도에서 얻었고, 아래 수치는 스텔란티스 발표문으로 다시 대조했다. 대조가 안 된 수치(글래디에이터 가격 등)는 "보도 기준"으로 표시했다.

1. 2027 컴패스 어댑티브 크루즈는 정말 전 트림 기본일까

그렇다. 스텔란티스 북미가 낸 2027년형 컴패스 발표문은 어댑티브 크루즈 컨트롤이 전 라인업에 기본이라고 적었다. 라인업은 Latitude, Latitude Altitude, Limited, Limited Altitude, Trailhawk 5개이며, 2027년은 컴패스 20주년이라고 소개했다.

Limited 이상 세 트림에는 무선 충전 패드와 2열 USB 포트도 더해졌다. 반면 Latitude 계열은 발표문에 이 두 가지가 적혀 있지 않다. 어떤 사양이 어떤 트림에 붙는지는 아래 표로 정리했다.

편의 사양이 Limited 이상에만 붙은 것은 트림 간 차이를 남기려는 구성으로 보이지만, 발표문은 이유를 설명하지 않았다. 확인된 것은 "무엇이 바뀌었나"까지다.

2. 컴패스 시작가 $31,985, 달러로 본 가격과 파워트레인

발표문이 밝힌 2027년형 컴패스 시작가는 운송료 $1,995를 포함해 $31,985다. 오토블로그는 이를 차량 기본가 $29,990에 운송료를 더한 값으로 풀어 설명했다. 기본가와 운송료의 분리 수치는 이 보도에서만 확인된다.

모든 트림은 2.0리터 터보 4기통을 쓰고, 발표문은 200마력과 221lb-ft를 적었다. 기본 견인 능력은 오토블로그 기준 2,000파운드다. 생산지는 발표문 기준 멕시코 톨루카다.

트림별 개별 가격은 발표문에 없어 이 글에서는 쓰지 않았다. 스텔란티스 원문은 아래에서 볼 수 있다. 스텔란티스 2027 컴패스 발표문 바로가기

3. 글래디에이터 루비콘·모하비 열선 시트·핸들, 2027년형부터 기본

스텔란티스의 2027년형 글래디에이터 발표문은 루비콘과 모하비에 열선 앞좌석, 열선 스티어링 휠, 내장 내비게이션, 차체색 휀더 플레어를 새로 넣었다고 적었다. 하드톱은 루비콘에 블랙, 모하비에 차체색이 기본이다.

이 표현은 "2027년형 신규"라는 뜻이다. 다른 트림이 이미 열선을 갖고 있는지는 발표문이 다루지 않았고, 2026년형 발표문에도 열선 항목이 없어 연식 간 직접 비교는 하지 못했다. 그래서 아래 표는 "2027년형에 발표된 변경점"만 담았다.

제목의 "열선 기본"은 루비콘과 모하비에 한정된 이야기다. Sport S·Willys·Sahara 등 다른 트림의 열선 여부는 발표문에 적혀 있지 않다. 발표문은 파워트레인으로 3.6L V6(285마력, 260lb-ft)와 8단 자동만 적었고, 최대 견인력 7,700파운드, 현재 주문 가능, 생산지는 오하이오 톨레도라고 밝혔다.

열선이 오프로드 상위 트림에 먼저 들어간 이유를 발표문은 설명하지 않는다. 확인되는 사실은 이 두 트림에 편의·외관 사양이 한꺼번에 올라갔다는 점이다.

4. 글래디에이터 가격은 얼마인가: 공식 발표문엔 없고 보도만 있다

스텔란티스 2027년형 글래디에이터 발표문과 프레스 키트에는 가격이 없다. 오토블로그가 보도한 트림별 가격만 확인되며, 이 수치가 운송료를 포함하는지는 해당 기사에서 확인하지 못했다. 그래서 아래는 모두 "보도 기준"이다. 표의 Rewind 트림은 오토블로그 가격 목록에만 있고 스텔란티스 발표문의 트림 설명에는 나오지 않아 사양을 확인하지 못했다.

X 트림과 일반 트림의 가격 차이가 큰 것은 X가 카고 매니지먼트 그룹과 트레일 레일을 기본으로 묶었기 때문으로 보이며, 발표문은 이 묶음 구성만 밝혔다.

5. 한국에서도 같은 사양일까: 확인하지 못했다

지프코리아 공식 사이트는 이번 조사에서 열리지 않아, 한국 판매 사양과 가격은 확인하지 못했다. 따라서 위 사양이 한국 판매 차량에도 그대로 적용된다고 볼 근거가 없다.

한국 시장 정보는 둘로 나눠야 한다. 컴패스는 신형의 한국 출시 일정을 공식 자료로 확인하지 못했다. 글래디에이터는 국내 판매 차종이지만, 2027년형 국내 사양과 가격은 공식 자료로 확인되지 않았다. 딜러 견적 사이트의 실구매가는 할인이 섞여 있어 이 글에서는 쓰지 않았다.

컴패스 신형의 해외 평가는 2027 지프 컴패스 e-하이브리드를 본 해외의 평가에서, 글래디에이터의 2026년형 할인은 지프 글래디에이터 단종 세일 기사에서 다뤘다. 국내 사양은 지프코리아 공식 채널이나 전시장에서 직접 확인해야 한다.

6. 아쉬운 점과 주의할 점

가장 큰 주의점은 "기본"이라는 표현이 미국 사양을 뜻한다는 것이다. 수입 사양은 국가별 규제와 옵션 구성이 달라 같은 이름의 트림도 사양이 다를 수 있다.

• 글래디에이터 어댑티브 크루즈: 발표문에 언급이 없다. 딜러 매물 페이지의 사양은 공식 기본 사양과 다를 수 있어 쓰지 않았다.
• 열선 사양의 연식 비교: 2026년형 발표문에 열선 항목이 없어, "새로 생겼다"는 표현은 2027년형 발표문의 "신규" 표기를 따른 것이다.
• 컴패스는 세대교체 직전: 오토블로그에 따르면 완전 변경 컴패스는 2027년 말 생산이 시작돼 2028년형으로 나온다. 2027년형은 현 세대의 마지막 연식에 가깝다.
• 컴패스 가격 인상폭: 보도마다 수치가 달라 이 글에서는 확정하지 않았다.

7. 이 글이 확인하지 못한 것

• 한국 판매 사양·가격: 지프코리아 공식 사이트가 열리지 않아 확인하지 못했다.
• 글래디에이터 트림별 공식 가격: 스텔란티스 발표문에 없어 오토블로그 보도 수치만 썼다(운송료 포함 여부 미확인).
• 글래디에이터 어댑티브 크루즈 기본 여부: 발표문에 언급이 없다.
• 컴패스 열선 시트: 2027년형 발표문에 열선 항목이 없어 다루지 않았다.
• 수동변속기: 스텔란티스 2027 글래디에이터 발표문은 3.6L V6와 8단 자동만 적었고 수동변속기 언급이 없다. 앞선 기사의 수동 복귀 소식은 이 발표문으로는 확인되지 않는다.