"3년 타면 반값"이라던 전기차, 아이오닉5와 모델Y는 정말 같은 속도로 떨어졌을까

"전기차는 3년만 타면 반값"이라는 말이 중고차 커뮤니티에 오래전부터 떠돈다. 하지만 이 말은 모든 전기차에 똑같이 적용되지 않는다. 같은 전기 SUV라도 현대 아이오닉5와 테슬라 모델Y는 실제 중고 시장에서 서로 다른 속도로 가치를 잃는다.

카프리즘은 엔카닷컴·첫차 등 중고차 플랫폼 통계를 인용한 언론 보도와 실거래 매물 데이터를 모아, 가능한 한 같은 조건(연식·주행거리)에서 두 차의 감가율을 직접 맞대어봤다. 결과부터 말하면, 격차는 결코 오차 범위 수준이 아니었다.

1. 비교 개요 — 출발선부터 다른 두 전기 SUV

아이오닉5와 모델Y를 감가율만으로 단순 비교하기 전에, 먼저 신차 가격 자체가 다르다는 점을 짚어야 한다. 2026년 기준 아이오닉5는 트림에 따라 4,735만~6,128만원, 테슬라 모델Y L(6인승 롱휠베이스)은 6,999만원으로 신차 가격 격차만 최대 2,000만원 이상이다.

아이오닉5 트림별 정확한 가격은 현대자동차 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다. 아이오닉5 가격 안내 바로가기

신차 가격이 다르면 같은 금액을 감가당해도 '감가율(%)'로는 다르게 보인다. 그래서 이 기사는 단순히 '몇백만 원 떨어졌다'가 아니라, 신차가 대비 비율로 두 차를 나란히 놓고 비교한다.

2. 3년 뒤, 얼마가 남았나 — 감가율 정면 비교

가장 자주 인용되는 비교 데이터는 2025년 9월 시사저널e가 보도한 첫차 자료다. 2022년식 기준(주행거리는 명시되지 않음)으로 3년가량 경과한 시점을 놓고, 세 모델의 중고 시세와 신차 대비 감가율을 함께 제시했다.

그런데 같은 시사저널e 기사 안에는 주행거리까지 못박은 또 다른 자료가 함께 실려 있다. 엔카닷컴이 제시한 2022년식·주행거리 6만km 기준 잔존가치인데, 여기서는 순위가 정반대로 나온다.

연식이 더 다양한 매물을 놓고 보면 어떨까. 중고차 매물 집계 사이트 ino1.com이 2026년 4월 기준으로 정리한 실거래 시세 스냅샷도 참고할 만하다. 다만 이 데이터는 트림·주행거리가 뒤섞인 매물의 평균값이라, 앞의 감가율 수치처럼 정밀한 비교로 쓰기는 어렵다는 점을 감안해야 한다.

3. 왜 이런 차이가 나는가 — 배터리·브랜드 인식·보조금

같은 전기 SUV인데 감가 속도가 다른 데는 여러 요인이 겹쳐 있다. 업계와 전문가들이 공통으로 꼽는 원인은 크게 세 가지다.

4. 최근 몇 달 흐름 — 감가는 늘 같은 방향으로만 가지 않는다

3년 누적 감가율에서는 모델Y가 앞섰지만, 월 단위로 잘라보면 순위가 뒤집히는 시기도 있었다. 이는 감가가 직선으로만 진행되지 않는다는 것을 보여준다.

즉 2024년엔 모델Y가 더 가파르게 떨어졌지만, 2026년 들어서는 신차 판매 호조와 매물 품귀 현상이 겹치며 오히려 모델Y가 가장 방어적인 흐름을 보였다. 이런 단기 변동은 배터리 열화나 구조적 감가와는 별개로, 그 시점의 신차 수요·매물 수급·프로모션에 좌우되는 경우가 많다.

5. 실구매자에게 주는 시사점

이 데이터가 시사하는 바는 단순하다 — 전기차를 '몇 년 타다 팔 계획'이라면, 브랜드별 감가 속도 차이를 미리 계산에 넣어야 한다는 것이다.